風險管理在飛機項目管理中的運用實踐探微

孟凡桐

（中電科（德陽廣漢）特種飛機系統(tǒng)工程有限公司， 四川 成都 610000）

1 風險管理在飛機項目管理中的運用作用

隨著C919飛機的試運行獲取成功之后，我國飛機事業(yè)得到了全面的發(fā)展，并且在國家社會以及經(jīng)濟發(fā)展中起到了重要的作用。從飛機研發(fā)角度來說，自身作為一項較為繁瑣的工作，含有一定的技術(shù)性、高效性、高投放性以及繁瑣性等特性，在穩(wěn)定性、安全性以及平穩(wěn)性等方面提出了嚴格的標準。通常情況下，一個飛機項目一般由40萬個以上的固定物構(gòu)建而成，并且和300多萬個零部件進行結(jié)合，分布的線纜以及電子設(shè)備的長度也高達幾十km，從而形成一個完整的系統(tǒng)。此外，在進行飛機研發(fā)的過程中，研發(fā)時間相對較長，資金投放數(shù)量較多，參與的行業(yè)機構(gòu)熟練繁多，再加上受到一些不可控因素的影響，這給飛機研發(fā)和生產(chǎn)增添了一定難度。鑒于上述因素，導(dǎo)致飛機研發(fā)項目自身含有一定的不穩(wěn)定因素，面臨的風險因素眾多，風險因素之間內(nèi)部關(guān)系交錯復(fù)雜，影響度較深[1]。所以，把風險管理理念運用到飛機項目管理工作中是非常必要的。因為飛機項目自身含有一定的特殊性質(zhì)，需要把項目管理的風險管理技術(shù)科學的運用到飛機項目管理工作中，通過建設(shè)完善的風險管理環(huán)境，全面落實風險識別、風險分析、風險評估等工作，減少不必要風險出現(xiàn)，給飛機項目研發(fā)和開展提供條件。

2 風險管理在飛機項目管理中的運用要點

2.1 風險管理環(huán)節(jié)建設(shè)

風險環(huán)境的建設(shè)作為飛機項目風險管理的第一環(huán)節(jié)。飛機項目風險環(huán)境主要由三種內(nèi)容構(gòu)建而成，一個是內(nèi)部環(huán)境，另一個是外部環(huán)境，最后一個是過程環(huán)境。其中外部環(huán)境通常涉及了法律因素、政策因素等。內(nèi)部環(huán)境包含了組織框架、職責分工等。過程環(huán)境有目標確定，根據(jù)風險類型制定項目風險分類結(jié)構(gòu)加以細化，對項目風險管理規(guī)劃編制標準進行確定，通過科學分配風險管理活動職責，結(jié)合節(jié)點標準實現(xiàn)風險核查報表的編制，建立完善的風險識別模型，給飛機項目風險規(guī)劃方案的設(shè)定提供依據(jù)。

2.2 風險識別

飛機項目風險識別主要指，根據(jù)風險管理環(huán)境、參考數(shù)據(jù)以及工程項目自身標準等，并且根據(jù)經(jīng)驗導(dǎo)向以及分類導(dǎo)向等方式實現(xiàn)風險識別。通常情況下，項目風險識別方式可以采用目標維度以及過程維度等方面實現(xiàn)項目細節(jié)，對各個項目具體工作加以風險評估?，F(xiàn)階段，廣泛應(yīng)用的風險識別方式在于定性識別方式、定量識別方式等。其中定性識別方式中涉及了FMEA、檢查表法、德爾菲等，而定量識別方式中包含了關(guān)聯(lián)分析、帕雷托分析、趨勢分析等[2]。在這些風險識別方式中，作為有效的方式在于FMEA。風險管理將會導(dǎo)致技術(shù)風險出現(xiàn)，而技術(shù)風險也會導(dǎo)致管理風險發(fā)生。

2.3 風險分析評價

飛機項目風險分析評估主要指已經(jīng)識別出來的風險，也就是結(jié)合風險特性的認識來對風險等級進行明確。風險分析主要劃分為兩種，一個是定性風險分析，另一個是定量風險分析。其中，定性風險分析的作用在于對風險源進行識別，同時初步對風險等級加以評判，從而給系統(tǒng)風險加以突顯。定量風險分析則是在定性分析的情況下實現(xiàn)數(shù)據(jù)處理，給各個風險源加以風險量化。通常情況下，風險分析普遍應(yīng)用的方式在于風險分析模型的構(gòu)建、頭腦風暴、FTA、ETA等[3]。其中FTA/ETA作為技術(shù)風險分析作為科學的方式，得到了各個領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。

2.4 風險應(yīng)對

飛機項目風險處理的憑證在于風險評估報告，也就是秉持“兩害相權(quán)取其輕，兩利相權(quán)取其重”的標準實現(xiàn)風險評估和決策，采用風險管理、風險轉(zhuǎn)移、風險規(guī)避等方式，實現(xiàn)風險處理措施的設(shè)定，而防范和管理在其中起到了核心效果，設(shè)定了對應(yīng)的風險處理措施規(guī)劃，并根據(jù)規(guī)劃來落實。

2.5 風險監(jiān)控

飛機項目風險監(jiān)管主要指定期對已經(jīng)識別出的風險采取的處理對策進行監(jiān)管，并對新型風險加以識別和評估。結(jié)合識別、評估、處理、監(jiān)管、再識別等流程，通過過程管理實現(xiàn)對風險的監(jiān)管以及再識別，之后對其加以修整，采取對應(yīng)的處理對策，科學設(shè)定數(shù)據(jù)庫，將風險把控在合理范疇內(nèi)，形成一個完善的飛機項目風險管理流程[4]。

3 風險管理在飛機項目管理中的運用對策

3.1 完善管理體制機制

首先，加強資源整合。從國家整體利益的角度入手，采用優(yōu)化相關(guān)體系的方式，將部門、地方以及企業(yè)之間的壁壘加以突破，將各項科技資源以及研發(fā)要素進行采集和整理，讓我國飛機事業(yè)具備的價值性以及創(chuàng)造性得到全面激發(fā)。將以往的體系進行創(chuàng)新和優(yōu)化，構(gòu)建和國際軌道相迎合、促進各項資源整合和激勵的新型體系和制度。其次，推行飛機項目管理體系優(yōu)化。全面發(fā)展項目管理體系，創(chuàng)新管理文化，將原始金字塔管理模式進行突破，提倡扁平化以及民主化的組織框架。最后，定期開展飛機項目管理教育和培訓工作，把現(xiàn)代化技術(shù)和理念運用其中，全面落實項目管理學術(shù)的探究工作，實現(xiàn)大學項目管理專業(yè)的培育。

3.2 加強適航意識，借鑒國外經(jīng)驗

通過積累和吸取ARJ21飛機項目提供的經(jīng)驗，給我國今后飛機項目驗證工作的開展提供了依據(jù)。并且，受到他山之石可以攻玉理念的影響，導(dǎo)致我國以往的飛機研發(fā)體系和西方國家飛機產(chǎn)業(yè)之間有著一定的相似度，但是在近幾年中得到了一定的改變，并由此獲取了一些成功經(jīng)驗。以俄羅斯為例，其飛機事業(yè)最早產(chǎn)生于前蘇聯(lián)，我國通過參考前蘇聯(lián)研發(fā)理念和模型實現(xiàn)航空工業(yè)的建設(shè)，兩者之間有著一定的相似性。而俄羅斯飛機項目一度得到國際市場的排斥，為了實現(xiàn)飛機項目的全面發(fā)展，俄羅斯做出了重要的改變，也就是根據(jù)國際相關(guān)標準，實現(xiàn)飛機項目的研發(fā)和創(chuàng)建，其首個研發(fā)的項目在于支線噴氣式客機RRJ項目[5]。承載支線噴氣式客機RRJ項目使命的企業(yè)就是俄羅斯蘇霍伊民用飛機公司，其在研發(fā)以及生產(chǎn)過程中，借鑒了西方國家成功的研發(fā)技術(shù)和理念，同時把國際市場當作發(fā)展方向，全面和西方國家企業(yè)進行交流與合作，并取得了歐美適航證。由此可見，為了實現(xiàn)我國飛機項目的穩(wěn)定發(fā)展，減少不必要風險出現(xiàn)，就要全面提升適航意識，并參考西方國家成功案例和經(jīng)驗，結(jié)合我國實際情況，實現(xiàn)飛機項目的研發(fā)和生產(chǎn)，從而更好的迎合國際航空事業(yè)發(fā)展需求。

3.3 加強自主創(chuàng)新和全球合作

在與國際企業(yè)合作的情況下，還要秉持自主創(chuàng)新的原則。相關(guān)部門需要從頭開始加以探究，沒有必要必須要獲取成功。在此環(huán)節(jié)中，需要重視應(yīng)用國際化科學資源，注重集成內(nèi)部現(xiàn)代化技術(shù)以及完善產(chǎn)品，并在此情況下，將國際現(xiàn)代化技術(shù)進行應(yīng)用和消化。通過將批量購機、設(shè)立總裝企業(yè)以及零部件生產(chǎn)企業(yè)進行聯(lián)合的方式，把飛機項目生產(chǎn)技術(shù)加以應(yīng)用和融合，給我國飛機項目的穩(wěn)定發(fā)展奠定基礎(chǔ)。此外，還要把創(chuàng)新性集成理念以及引進消化吸收理念加以創(chuàng)新和融合，以此將現(xiàn)有飛機發(fā)展相關(guān)技術(shù)進行改革和突破。

3.4 強化供應(yīng)鏈管理

首先，減少研發(fā)成本以及項目風險。在進行發(fā)動機以及機載設(shè)施采購過程中，供應(yīng)廠家提供的產(chǎn)品并非以立即收取相關(guān)費用為主，而是在飛機營銷結(jié)束之后才會收取相關(guān)費用。所以，在這種形式下，可以把采購環(huán)節(jié)中的研發(fā)成本和風險轉(zhuǎn)移給供應(yīng)廠家。因為國際民用飛機核心技術(shù)已經(jīng)較為完善，所以，含有充足空間選擇一些具備現(xiàn)代化技術(shù)和設(shè)備的供應(yīng)廠家，以此防止從零開始進行高成本的研發(fā)和生產(chǎn)[6]。其次，不僅僅資金風險可以和供應(yīng)廠家一同承擔，同時合作企業(yè)也要擔具一定的技術(shù)風險。這時要求飛機企業(yè)結(jié)合國際標準，設(shè)定完善的飛機研發(fā)技術(shù)標準，并提供精準的飛機電子解決對策，以此降低風險的出現(xiàn)。

4 結(jié)語

通過把風險管理理念運用到飛機項目管理活動中，不但能夠給飛機項目研發(fā)和生產(chǎn)提供良好的條件，還能促進我國飛機事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。在進行飛機項目改革和創(chuàng)造過程中，需要結(jié)合飛機項目管理現(xiàn)實狀況，構(gòu)建三維風險管理模型，并闡述三維空間模型在其中起到的作用，通過采用風險量化評估的方式，采取對應(yīng)的管理對策，加強飛機項目風險管理，把風險把控在合理范疇內(nèi)，促進飛機項目研發(fā)功能、進度以及成本等標準的落實。通過加強對風險管理在飛機項目管理中應(yīng)用的探究力度，可以給今后的飛機事業(yè)發(fā)展提供參考和憑證。