論船舶制造精度管理及過(guò)程控制技術(shù)

徐傳巧

（連云港市地方海事局， 江蘇 連云港 222000）

引言

由于船舶制造的精度是整個(gè)船舶在制造過(guò)程中的基本要求，因此這期間不但要采取科學(xué)有效的管理辦法，使用先進(jìn)的施工技術(shù)，還要制定較高的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為管理者和員工的工作提供行為規(guī)范，增強(qiáng)其責(zé)任意識(shí)。近些年，隨著科技水平的提高，船舶制造企業(yè)不再滿足于以往的工作效率和制造質(zhì)量，而是追求更快更好的生產(chǎn)方式，這也對(duì)船舶建造的尺度以及精度有了更高的要求，為此，只有對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的分析控制，才能讓船舶制造的精度符合現(xiàn)代化船舶制造發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)[1]。

1 精度管理的主要內(nèi)容

在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)施過(guò)程中，造船精度管理可分為三項(xiàng)內(nèi)容，即計(jì)算分析補(bǔ)償量、管理控制建造過(guò)程和落實(shí)造船具體精度標(biāo)準(zhǔn)。其中，收縮量統(tǒng)計(jì)是補(bǔ)償量計(jì)算和分配中的原始數(shù)據(jù)，它可以對(duì)收縮量的整體數(shù)據(jù)進(jìn)行收集處理，進(jìn)而產(chǎn)生出不同的補(bǔ)償數(shù)值，最后將切實(shí)有效的補(bǔ)償量分配到制造過(guò)程中，讓補(bǔ)償量代替生產(chǎn)過(guò)程中的余量。在測(cè)得變形量之后，首先要進(jìn)行補(bǔ)償量計(jì)算和分配，也就是通過(guò)收集收縮量的數(shù)據(jù)來(lái)獲得補(bǔ)償量，然后對(duì)補(bǔ)償量進(jìn)行分配和計(jì)算。完成一部分工作后，就到了建設(shè)過(guò)程中的控制階段。這期間要利用精度標(biāo)準(zhǔn)來(lái)整修零部件，制定控制目標(biāo)和精度計(jì)劃，采取防止工藝技術(shù)尺寸偏差的有效措施。此外，由于補(bǔ)償量數(shù)據(jù)由收縮量產(chǎn)生，又可能受環(huán)境因素的影響，所以在船舶制造精度的管理中，要充分的掌握環(huán)境數(shù)據(jù)，認(rèn)真地測(cè)量每一道工序的制造結(jié)果，處理好所有可能存在的變形量，并在數(shù)據(jù)庫(kù)中準(zhǔn)確無(wú)誤地輸入變形量的數(shù)值，從而確保數(shù)據(jù)的精確性。事實(shí)證明，要想實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高精度的船舶制造目標(biāo)，就要對(duì)船舶制造精度進(jìn)行嚴(yán)格、有效地控制，把握制造細(xì)節(jié)，提高造船質(zhì)量，其中最有效的一個(gè)方法就是運(yùn)用合理的精度標(biāo)準(zhǔn)和控制目標(biāo)，避免因尺寸偏差而造成工藝技術(shù)的不過(guò)關(guān)[2]。

2 流程控制的相關(guān)內(nèi)容

一般情況下，在船舶制造的過(guò)程當(dāng)中，過(guò)程控制技術(shù)主要有兩個(gè)內(nèi)容，一個(gè)是船舶制造精度測(cè)量，另一個(gè)是船舶制造過(guò)程管理。主動(dòng)控制能夠?yàn)榇爸圃爝^(guò)程中的船舶制造質(zhì)量提供有力的保障，而且它可以在影響因素的分析研究基礎(chǔ)上，采取科學(xué)有效的應(yīng)對(duì)措施，及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些潛在的因素，避免和化解這些因素所帶來(lái)的不利影響。

2.1 測(cè)量技術(shù)的主要特點(diǎn)

近些年里，我國(guó)船舶制造業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下取得了顯著的成績(jī)，擺脫了產(chǎn)業(yè)落后的標(biāo)簽。不過(guò)相較于那些船舶制造強(qiáng)國(guó)，還存在著很大程度上的差距，其中最為明顯的當(dāng)屬對(duì)船舶制造精度的管理方面。在這個(gè)科技快速發(fā)展的社會(huì)背景下，只有建立了完善的船舶制造精度管理體系，才能提升我國(guó)船舶制造業(yè)的技術(shù)水平、工作效率和制造質(zhì)量，其具體措施如下。

首先，企業(yè)要具備先進(jìn)的檢測(cè)工具，為造船精度提供可靠的保障。其次，企業(yè)要運(yùn)用現(xiàn)代化的測(cè)量技術(shù)和測(cè)量工具，促進(jìn)造船精度測(cè)量技術(shù)的快速發(fā)展。最后，要在大型工件的測(cè)量體系中應(yīng)用線結(jié)構(gòu)光和全站儀，這樣就可以在測(cè)量角度的同時(shí)，進(jìn)行梳理處理和距離測(cè)算等工作[3]。

2.2 主動(dòng)控制和被動(dòng)控制的具體情況

精度控制通常分為主動(dòng)控制和被動(dòng)控制這兩種情況。所謂主動(dòng)控制，就是分析研究船舶精度管理和過(guò)程控制技術(shù)，采取有效的應(yīng)對(duì)問(wèn)題的措施，不過(guò)前提條件是必須在各種影響因素出現(xiàn)并沒(méi)造成具體影響的情況下。被動(dòng)控制是指在具體影響已經(jīng)發(fā)生的情況下，對(duì)不可抗性的事故進(jìn)行防范工作，做到防微杜漸，未雨綢繆。造船精度動(dòng)態(tài)控制過(guò)程中的基本工序包括測(cè)量工序產(chǎn)品的尺寸、比較本工序的參考精度這兩種。如果某一工序中測(cè)量的尺寸結(jié)果達(dá)到了規(guī)定的精度標(biāo)準(zhǔn)，符合了使用的要求，那么就可以進(jìn)行下一道工序，進(jìn)行補(bǔ)償量計(jì)算。這期間可以使用電子檢測(cè)的方法，整理并輸入本工序的補(bǔ)償量結(jié)果，在輸入時(shí)，要確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。現(xiàn)如今的船舶制造企業(yè)仍存在對(duì)精度控制和管理流程不熟悉的情況，對(duì)此，企業(yè)可以采取減少尺寸鏈接組成的方法，建立健全船舶制造的基本管理機(jī)制，控制制造成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力[4]。

2.3 制定科學(xué)合理的精度標(biāo)準(zhǔn)

所謂船舶制造中精度的管理，就是通過(guò)制定科學(xué)的精度標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，考慮外界因素的影響，形成一系列的后續(xù)保障。由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不是一成不變的，因此在制定造船精度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)必須考慮當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)性因素，也就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)上下波動(dòng)的幅度，如果船舶建造商降低了某道工序的精度，那么下道工序的修整成本也會(huì)隨之增加。由此看來(lái)，只有選擇合理的精度等級(jí)，制定相應(yīng)的管理標(biāo)準(zhǔn)，才能在市場(chǎng)無(wú)論怎樣變化的情況下，都能做到以不變應(yīng)萬(wàn)變。此外，因?yàn)榇爸圃炱髽I(yè)具有特殊性的特點(diǎn)，所以導(dǎo)致我國(guó)造船業(yè)在歷史因素的影響下，其精度控制成為了一個(gè)亟待解決的難題，并長(zhǎng)期阻礙著船舶建造質(zhì)量的提升和船舶制造業(yè)的進(jìn)步。為此，我國(guó)船舶制造業(yè)一定要從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展角度出發(fā)，讓船舶精度管理和過(guò)程控制技術(shù)的研究代替人工經(jīng)驗(yàn)的補(bǔ)償量建模系統(tǒng)研究，我國(guó)才能獲得最高水平的成果，讓船工業(yè)迅速崛起[5]。

3 結(jié)語(yǔ)

就如今形勢(shì)來(lái)看，我國(guó)要想提高船舶制造業(yè)在市場(chǎng)上的綜合競(jìng)實(shí)力，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和船舶的建造質(zhì)量，就必須加強(qiáng)船舶制造精度管理的力度，提高過(guò)程控制技術(shù)的水平，運(yùn)用科學(xué)的測(cè)量方法和先進(jìn)的建造工藝，為造船打下堅(jiān)實(shí)有力的基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化船舶制造業(yè)快速發(fā)展的目標(biāo)。

[1]滕本旺.淺析船舶建造精度控制[J].江蘇船舶，2011（5）：37-40.

[2]宋峰.大型船舶改裝工藝的技術(shù)要點(diǎn)[J].廣東造船，2008（4）：46-48.

[3]劉俊.船舶總組與搭載精度控制研究[J].廣東造船，2011（3）：63-66.

[4]滕本旺.淺析船舶建造精度控制[J].江蘇船舶，2011（5）：37-40.

[5]劉桂香.現(xiàn)代數(shù)字化造船精度控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].船舶工程，2011（6）：65-68.