我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策

姚長(zhǎng)林

（中共重慶市黔江區(qū)委黨校，重慶 409000）

當(dāng)前階段，農(nóng)業(yè)是我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的重點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流作為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售、居民生活的重要基礎(chǔ)服務(wù)內(nèi)容，在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的過程中發(fā)揮著十分重要的作用。完善的農(nóng)產(chǎn)品物流體系不僅可以降低農(nóng)產(chǎn)品成本、提高農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也能為居民購(gòu)買農(nóng)產(chǎn)品提供便利。因此，現(xiàn)階段我國(guó)必須加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，為我國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

1 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 農(nóng)產(chǎn)品物流的主要模式

農(nóng)產(chǎn)品物流即以農(nóng)產(chǎn)品為對(duì)象，通過農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及配送等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的保值增值，最終將其送到消費(fèi)者手中的活動(dòng)。當(dāng)前階段，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流模式呈現(xiàn)出明顯的多樣化特征，這是由我國(guó)豐富的農(nóng)產(chǎn)品種類決定的。同時(shí)我國(guó)不同地區(qū)的自然條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)以及發(fā)展水平存在較大的差異，這為不同農(nóng)產(chǎn)品物流模式的產(chǎn)生創(chuàng)造了環(huán)境條件。綜合來看，現(xiàn)階段我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流模式主要包括以下3種［1］。

1.1.1 自營(yíng)物流模式。這種模式是由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、加工者或是流通企業(yè)自主組織物流活動(dòng)，服務(wù)于自家農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，直接和消費(fèi)者進(jìn)行對(duì)接。該模式具體可以分為3種類型：加工企業(yè)主導(dǎo)型、批發(fā)市場(chǎng)主導(dǎo)型以及流通企業(yè)主導(dǎo)型。其中，加工企業(yè)主導(dǎo)型物流模式中，農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)處于核心位置，以自身為紐帶將農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、批發(fā)商及零售商連接起來，加工企業(yè)從農(nóng)戶、合作社會(huì)和生產(chǎn)基地獲得農(nóng)產(chǎn)品，經(jīng)過一定的處理加工之后送到批發(fā)商或是零售商手中，最終面向廣大消費(fèi)者。流通企業(yè)主導(dǎo)型物流模式則是以流通企業(yè)為核心進(jìn)行物流的組織運(yùn)作，在農(nóng)產(chǎn)品流動(dòng)的過程中，流通企業(yè)可以選擇2種方式，一種是通過批發(fā)商及零售商為消費(fèi)者提供農(nóng)產(chǎn)品，另一種則是建立自有的連鎖店，直接將農(nóng)產(chǎn)品提供給消費(fèi)者。批發(fā)市場(chǎng)主導(dǎo)型物流模式則是由專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)行物流的組織運(yùn)作，批發(fā)市場(chǎng)負(fù)責(zé)將農(nóng)產(chǎn)品資源集中起來，再通過批發(fā)商和零售商將農(nóng)產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者。

1.1.2 第三方農(nóng)產(chǎn)品物流模式。該模式中的“第三方”既不是農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)者，也不是農(nóng)產(chǎn)品的需求者，通常為物流企業(yè)，接受委托將農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者處運(yùn)送到需求者處。實(shí)際上，該模式屬于物流代理服務(wù)的范疇，圖1即為第三方農(nóng)產(chǎn)品物流模式示意圖，其內(nèi)容較為豐富，有必要對(duì)整個(gè)物流過程的管控。

圖1 第三方農(nóng)產(chǎn)品物流模式

1.1.3 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)模式。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了大量的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，這類物流園區(qū)集農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸集散、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工、報(bào)關(guān)以及檢驗(yàn)檢疫等多種功能于一體，實(shí)現(xiàn)了物流各環(huán)節(jié)的有效銜接，在一定程度上降低了物流成本。在物流運(yùn)作的過程中，通常是通過園區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施將農(nóng)產(chǎn)品從供應(yīng)方運(yùn)送到需求方手中。

在上述多種模式中，批發(fā)市場(chǎng)主導(dǎo)型物流模式占據(jù)主體地位。根據(jù)我國(guó)商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)，截至2013年底，我國(guó)擁有的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)數(shù)量已經(jīng)超過4 500個(gè)，共承擔(dān)了我國(guó)超過70%的農(nóng)副產(chǎn)品流通工作，逐步形成了覆蓋多個(gè)層次、多方主體的農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)流通格局。隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，批發(fā)市場(chǎng)的攤位數(shù)量、交易量、交易金額以及交易面積等都呈現(xiàn)出持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

1.2 當(dāng)前階段我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展面臨的問題

結(jié)合我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，其進(jìn)一步發(fā)展面臨的問題主要有3個(gè)：成本過高、損耗過大以及增值能力偏弱。如表1所示，在農(nóng)產(chǎn)品物流成本上，我國(guó)糧食物流成本以及新鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的占比都約為美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的2倍以上，而且根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，我國(guó)社會(huì)總物流費(fèi)用在GDP中的占比比發(fā)達(dá)國(guó)家要高出很多?？傮w上來看，美國(guó)的物流成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我國(guó)。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因可以概括為2個(gè)方面：①我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流多為公路運(yùn)輸，鐵路貨運(yùn)的利用率不高；②我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)十分煩瑣，需要經(jīng)過多次裝卸和儲(chǔ)運(yùn)。在兩項(xiàng)原因的作用下，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流成本難以實(shí)現(xiàn)有效壓縮。

在物流損耗上，我國(guó)新鮮農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的損耗率是美國(guó)的數(shù)十倍，從數(shù)據(jù)來看，超過30%的農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)被損耗，而美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的損耗微乎其微。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因有3點(diǎn)：①我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流采用的專業(yè)設(shè)備較少，標(biāo)準(zhǔn)化程度不高；②我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的冷鏈比例偏低，冷鏈銜接尚未全面覆蓋整個(gè)物流過程，相較而言，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的冷藏運(yùn)輸能力及冷藏運(yùn)輸率與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在著巨大差距。③農(nóng)產(chǎn)品物流中裝卸搬運(yùn)的次數(shù)過多，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品造成了較大的損害［2-3］。

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的增值能力弱于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，一是因?yàn)槲覈?guó)農(nóng)產(chǎn)品深加工能力不足，消費(fèi)者只能購(gòu)買到初級(jí)產(chǎn)品。二是深加工技術(shù)落后，加工處理較為粗糙。

表1 中美農(nóng)產(chǎn)品物流對(duì)比表

2 加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的有效策略

2.1 降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本、減少損耗、提升增值能力

①在公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流鐵路運(yùn)輸體系，形成公鐵聯(lián)運(yùn)的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)。通過鐵路運(yùn)力的充分發(fā)揮不僅可以分擔(dān)大部分公路運(yùn)輸?shù)膲毫?，降低運(yùn)輸成本，同時(shí)還能減少物流中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，提高集約化程度。

②加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新探索，提高農(nóng)產(chǎn)品物流裝卸運(yùn)輸機(jī)械化水平，引入專業(yè)化設(shè)備工具，如螺旋式輸送機(jī)等；同時(shí)，提高運(yùn)輸設(shè)備的專業(yè)化水平，將敞篷汽車散裝運(yùn)輸改為集裝箱、廂式冷藏車進(jìn)行運(yùn)輸。此外，完善倉(cāng)庫設(shè)施，提高專業(yè)化水平，根據(jù)實(shí)際需求完善倉(cāng)庫類型，如特種倉(cāng)庫、立體倉(cāng)庫等。盡快推動(dòng)冷鏈服務(wù)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流過程的全面覆蓋。以上措施可以極大地減少農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的損耗。

③提高農(nóng)產(chǎn)品增值能力，全力提升我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品深加工能力，積極引進(jìn)先進(jìn)的加工設(shè)備和深加工技術(shù)。

2.2 大力發(fā)展以農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)為主導(dǎo)的物流模式

現(xiàn)如今，我國(guó)主要采用的仍舊是以批發(fā)市場(chǎng)為主導(dǎo)的物流模式，這種物流模式雖然使各層次和主體之間形成了良好的銜接，但是物流程序煩瑣的問題并未從根本上解決。對(duì)此，必須及時(shí)轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略觀念，打破傳統(tǒng)的單一型物流區(qū)開發(fā)模式，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)對(duì)交易、配送、辦公以及商業(yè)等多種業(yè)態(tài)的高度聚合，一方面進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流體系各環(huán)節(jié)連接的緊密性，另一方面實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流和城市發(fā)展的有效融合。

2.3 推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流電子商務(wù)化發(fā)展

①打造專業(yè)的第三方農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)服務(wù)平臺(tái)，通過收取傭金的形式為廣大客戶提供多樣化服務(wù)，如交易服務(wù)、信息服務(wù)等。電子商務(wù)服務(wù)平臺(tái)為雙方交易提供渠道，收入交易傭金，同時(shí)負(fù)責(zé)物流配送。在物流運(yùn)作過程中，資金由第三方平臺(tái)保管，實(shí)現(xiàn)了交易風(fēng)險(xiǎn)的有效控制。目前，我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了一些此類平臺(tái)，如中國(guó)綠谷網(wǎng)，目前年交易總額已經(jīng)突破百億元。但總體上還未形成較大的規(guī)模，因此需要進(jìn)一步努力［4］。

②打造閉環(huán)的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)。通過“基地整合+營(yíng)銷+流量+交易+供應(yīng)鏈服務(wù)+口碑營(yíng)銷”的形式，實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸?shù)热S度的有效管控。例如，順豐優(yōu)選就可以為消費(fèi)者提供全方位的一站式服務(wù)，如原產(chǎn)地直采、冷鏈存儲(chǔ)運(yùn)輸、專屬物流快速送達(dá)等，保障所有消費(fèi)者都能獲得新鮮的農(nóng)產(chǎn)品［5］。

2.4 創(chuàng)新物流配送模式

在農(nóng)產(chǎn)品物流中，城市物流配送是一個(gè)關(guān)鍵性難題，而且由于物流作業(yè)多集中在夜間，因此如何將農(nóng)產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中就成了現(xiàn)階段需要解決的重要問題。對(duì)此，應(yīng)大力發(fā)展智能化配送，將農(nóng)產(chǎn)品送到消費(fèi)者住宅處能保鮮的櫥柜中，同時(shí)將取貨號(hào)碼和密碼發(fā)送到消費(fèi)者手機(jī)中，消費(fèi)者據(jù)此完成取貨。這種模式借鑒了快遞模式，即將快件集中在一起，完成送件。除此之外，還可以發(fā)展農(nóng)—宅對(duì)接新模式，這一模式是考慮到現(xiàn)階段城市居民的快節(jié)奏生活，基本上沒有時(shí)間去超市購(gòu)買農(nóng)產(chǎn)品，因此推動(dòng)網(wǎng)上下單，直送到家服務(wù)，為城市居民帶來便利，同時(shí)也在一定程度上降低了物流成本［6］。

3 結(jié)語

在社會(huì)發(fā)展新形勢(shì)下，加快推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展，構(gòu)建完善的現(xiàn)代物流體系已經(jīng)成為影響我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性因素之一，在具體實(shí)施的過程中，應(yīng)針對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題，有針對(duì)性地采取改進(jìn)措施，如創(chuàng)新物流配送模式、發(fā)展電子商務(wù)等，既為消費(fèi)者提供便利，同時(shí)實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。