汽車零部件再制造及其技術(shù)研究

潘秀琴

（安徽三聯(lián)學(xué)院 安徽 合肥 230061）

1 引言

我國(guó)社會(huì)的發(fā)展，現(xiàn)代化建設(shè)不斷加快，但是環(huán)境問題，以及能源與資源問題，便成為當(dāng)前制約各國(guó)發(fā)展的主要因素，再有，現(xiàn)如今人們對(duì)汽車的依賴，以及我國(guó)各個(gè)城市中，汽車的總量也呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢(shì)，在此背景之下，報(bào)廢汽車的數(shù)量也逐漸攀升，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成極為嚴(yán)重的影響，在這種大趨勢(shì)之下，人們普遍關(guān)注的問題，便是能源問題與可持續(xù)發(fā)展問題，因此再制造技術(shù)便成為社會(huì)重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。

2 再制造概述

我國(guó)再制造的創(chuàng)始人是徐斌世，他是中國(guó)工程院院士。他在再制造中指出，再制造的理論指導(dǎo)是產(chǎn)品的使用周期，以及產(chǎn)品壽命，將廢舊產(chǎn)品經(jīng)過再制造技術(shù)使其能夠在原有的基礎(chǔ)之上提升一定性能，便是再制造的目標(biāo)。除此之外，將環(huán)保、節(jié)能作為再制造的基本準(zhǔn)則，運(yùn)用現(xiàn)代化先進(jìn)技術(shù)，以及產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)方式，將零件進(jìn)行回收處理，并在處理的過程之中進(jìn)行改造，也便是廢舊產(chǎn)品的一系列加工、處理措施，以及關(guān)于廢舊零件的工程活動(dòng)的總稱。而且，再制造的優(yōu)勢(shì)也非常明顯，在產(chǎn)品質(zhì)量方面，其性能與新品并無(wú)區(qū)別，制造成本一般為新品的一半，在節(jié)能方面打造百分之六十，在材料的節(jié)省方面可達(dá)到百分之七十。再制造技術(shù)與普通的修理完全不同，主要表現(xiàn)為，再制造所修復(fù)的產(chǎn)品質(zhì)量與新品大致相同，甚至在有些產(chǎn)品之中，其性能還要高出新品許多，比如，在北京的一家工程技術(shù)有限公司，其名稱為北京奧宇可鑫，運(yùn)用再制造技術(shù)，成功將盾構(gòu)機(jī)驅(qū)動(dòng)外殼密封位置進(jìn)行修復(fù)，在經(jīng)過一系列檢驗(yàn)之后，此產(chǎn)品不僅在耐磨性方面提升百分之三十，而且在硬度方面也有所提升，用戶在使用的過程中非常滿意，即便是現(xiàn)在，此盾構(gòu)機(jī)的使用狀態(tài)依舊非常良好[1]。

3 再制造技術(shù)研究

上文已經(jīng)提到過，再制造與普通的維修不同，它是利用高新技術(shù)進(jìn)行維修，并在綠色制造中占據(jù)非常重要的地位，其主要的表象特征便是，產(chǎn)品在經(jīng)過再制造處理之后，其本身的性能，以及質(zhì)量會(huì)得到相應(yīng)的提升，有的產(chǎn)品在質(zhì)量與性能方面還會(huì)超出新品許多，除此之外，此種技術(shù)還有節(jié)能、節(jié)材的特點(diǎn)，能夠在一定程度上降低對(duì)環(huán)境的污染，現(xiàn)如今，再制造之中的某些技術(shù)的應(yīng)用已逐漸趨于成熟，并且應(yīng)用的范圍也非常廣泛。

3.1 微納米表面工程技術(shù)

此技術(shù)是零件表面獲得納米結(jié)構(gòu)，以及被修復(fù)的零件或材料的工程技術(shù)，除此之外，也是微納米符合膜層，以及其他表面技術(shù)，這些技術(shù)統(tǒng)稱為微納米表面工程技術(shù)。在與傳統(tǒng)的一些表面工程技術(shù)相比較之下，此技術(shù)在應(yīng)用的過程中，能夠在零件表面賦予其新的性能，比如，在硬度、強(qiáng)度方面，或是材料本身的耐磨性與抗疲勞方面都會(huì)得到相應(yīng)的提升，其中，零件涂覆層功能的提升，能夠讓零件的表面產(chǎn)生出自修復(fù)能力，除此之外，納米表面技術(shù)中的復(fù)合應(yīng)用，在今后的發(fā)展過程中，也將產(chǎn)生出不錯(cuò)的發(fā)展前景。最后，表面微納米膜層在使用的過程之中，由于其途徑的不同，具體的應(yīng)用技術(shù)有四種，分為為零件自身的納米化、反應(yīng)納米化、復(fù)合納米化、以及沉積和自組裝[2]。

3.2 成型一體化與材料制備技術(shù)

在再制造之中，成型一體化與材料制備技術(shù)，能夠有效實(shí)現(xiàn)零件的修復(fù)部門快速成型，并且還能夠與修復(fù)材料制備達(dá)到同時(shí)完成，除此之外，此種技術(shù)還包括如寒熱噴涂技術(shù)，以及高能束快速成型技術(shù)，除這兩種技術(shù)之外，還包含對(duì)焊技術(shù)，以及電化學(xué)沉積技術(shù)，在實(shí)際的生產(chǎn)過程中，最為常用的便是成型一體化技術(shù)和材料制備技術(shù)，將其應(yīng)用在高速電弧噴涂，以及激光再制造技術(shù)之中。

3.3 電刷鍍技術(shù)

在電鍍的發(fā)展過程之中，電刷鍍隨之產(chǎn)生，其主要的技術(shù)應(yīng)用是電化學(xué)沉積原理，在進(jìn)行刷鍍時(shí)，需要特別運(yùn)用到直流電源，接通時(shí)，正極需要接通在鍍筆之上，負(fù)極需要接通在工件之上，之后，將浸滿鍍液的鍍筆，需要運(yùn)用適當(dāng)?shù)膲毫?，以及相?duì)運(yùn)用，使其在工件的表面之上進(jìn)行移動(dòng)，在接觸的那些部位之中，也便是包套包裹的陽(yáng)極與工件發(fā)生接觸的部位，此時(shí)，工件表面之上的金屬離子在接觸到電子之后，便發(fā)生還原反應(yīng)，還原為金屬原子，原子在上層表面發(fā)生聚合作用，會(huì)出現(xiàn)沉積狀態(tài)，然后便會(huì)形成鍍層，隨著刷鍍時(shí)間的延長(zhǎng)，鍍層也會(huì)越來越厚，所以，刷鍍的過程，也是金屬離子在接觸到電子之后，發(fā)生反應(yīng)，還原為金屬原子，而且金屬原子會(huì)出現(xiàn)沉積的狀態(tài)，最后在工件的表面之上斷續(xù)結(jié)晶，這樣一個(gè)過程便稱之為刷鍍。刷鍍與槽鍍相比，刷鍍技術(shù)以及設(shè)備相對(duì)比較簡(jiǎn)單，而且在操作上也比較方便，以此同時(shí)，其本身還具有一定的結(jié)合強(qiáng)度，以及物理化學(xué)性能，在具體的應(yīng)用過程中，其主要表現(xiàn)為生產(chǎn)效率高，具有一定安全性，對(duì)環(huán)境的危害也較小[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，汽車再制造行業(yè)，雖然是一個(gè)新興行業(yè)，而且其發(fā)展的年限也較短，但是其優(yōu)勢(shì)卻非常明顯，不僅能夠有效緩解我國(guó)的資源與能源問題，而且在運(yùn)用的過程之中，其也具有一定方便性，在未來的應(yīng)用之中，此技術(shù)必然會(huì)得到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

[1]常香云，鐘永光，王藝璇，等.促進(jìn)我國(guó)汽車零部件再制造的政府低碳引導(dǎo)政策研究——以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)再制造為例[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐，2013，33(11)：2811-2821.

[2]王習(xí)文，宗長(zhǎng)富，郭立書，等.管件液壓成形技術(shù)及其在汽車零部件制造中的應(yīng)用[J].汽車工藝與材料，2013(4)：17-22.

[3]譚詩(shī)羽，吳萬(wàn)宗，夏大慰.國(guó)產(chǎn)化政策與全要素生產(chǎn)率——來自汽車零部件制造業(yè)的證據(jù)[J].財(cái)經(jīng)研究，2017，43(4)：82-95.