某海洋石油平臺(tái)通航安全簡(jiǎn)析

■ 何小新　中海石油（中國(guó)）有限公司天津分公司

一、氣象要素對(duì)船舶的影響

1．風(fēng)對(duì)船舶航行的影響

黃渤海海區(qū)的風(fēng)具有明顯的季風(fēng)特征，冬季盛行偏北風(fēng)，以東北風(fēng)為主，風(fēng)向穩(wěn)定，風(fēng)力較強(qiáng)；夏季盛行偏南風(fēng)，風(fēng)向很不穩(wěn)定，風(fēng)力較弱。本小節(jié)主要根據(jù)工程海域的風(fēng)力特點(diǎn)，分析船舶航行該海域時(shí)所受風(fēng)的影響。

隨著風(fēng)力的增加、船舶噸位的增大，船舶受風(fēng)致漂移的影響更加明顯。而且，在相同的風(fēng)力條件下，同一船舶在空載情況下比滿載情況下的風(fēng)致漂移距離更大，近乎為2倍關(guān)系。因此，需要船舶駕駛員在空載及大風(fēng)情況下，需要合理考慮船舶的風(fēng)致漂移量，謹(jǐn)慎駕駛，注意與油田設(shè)施保持足夠的安全距離。

根據(jù)油田工程海域風(fēng)力特點(diǎn)，偏南風(fēng)一般風(fēng)力不強(qiáng)，對(duì)航行于油田工程海域的船舶航行影響不大，即使風(fēng)力稍強(qiáng)，波浪也不高，對(duì)船舶航行不會(huì)造成很大影響。但當(dāng)6級(jí)以上的北風(fēng)時(shí)，波浪較大，且會(huì)產(chǎn)生三角浪，須引起駕駛員的足夠重視，做到合理考慮風(fēng)致漂移的影響，加強(qiáng)瞭望、謹(jǐn)慎駕駛、勤測(cè)船位，避免船舶發(fā)生偏航，尤其注意與來往船只的合理避讓、注意與油田工程的安全作業(yè)區(qū)保持足夠的安全距離。建議海事部門要求船舶嚴(yán)格值班制度，確保對(duì)天氣預(yù)報(bào)的接收和分析，并制定嚴(yán)格的防抗大風(fēng)的有力措施。值得指出的是，航行有困難的船舶提前適當(dāng)壓載提高抗風(fēng)浪能力和改善船舶操縱性能，但要十分注意自由液面的影響，吃水差一般以尾傾1．5～2．0米為佳，且要注意盡量避免在大風(fēng)浪中壓載，受自由液面影響加劇橫搖。此外，還要注意盡量避免船舶在大風(fēng)浪中掉頭，并應(yīng)避免船首正面頂浪航行。

2．能見度對(duì)通航的影響

根據(jù)前章的統(tǒng)計(jì)資料，該海域年平均霧日占全年的2．7%，吹南風(fēng)和東南風(fēng)容易起霧，但一般消散較快，所以真正嚴(yán)重影響了望的大霧天數(shù)很少，屬于少霧地區(qū)，有利于船舶航行安全。若在能見度不良的條件下，船舶航行應(yīng)嚴(yán)格按照STCW78/95公約的要求做值班工作，加強(qiáng)了望、保持通信暢通，以避免在霧中發(fā)生碰撞事故。

二、水文條件對(duì)船舶航行的影響

1．流對(duì)船舶航行的影響分析

海水流動(dòng)對(duì)海域內(nèi)船舶航行也會(huì)產(chǎn)生一定的影響，主要表現(xiàn)為船舶受到海流的影響而產(chǎn)生一定的漂移運(yùn)動(dòng)，稱為流致漂移。本小節(jié)將根據(jù)工程海域海流特性，分析其對(duì)船舶航行的影響。

由于油田工程海域的潮流方向和船舶航行于天津和擬建采油平臺(tái)之間航路的夾角較小，因此受潮流影響較小。各代表船型中，8萬(wàn)噸級(jí)船舶在6倍船長(zhǎng)直航距離時(shí)產(chǎn)生的流致漂移量只有8．94米（漲潮）和3．8米（落潮）（約4．3分鐘航時(shí))，但橫流對(duì)其他航線的來船的影響需要引起足夠的重視。

2．海浪對(duì)通航的影響

海浪對(duì)通航的影響在于漂流力和搖擺力矩。漂流力可以促使船舶偏離航線或航道；搖擺力為船舶帶來方向控制、速度控制、位置控制等困難。船舶在波浪中航行應(yīng)注意避免大傾角搖擺。

三、錨地概況

錨地是指定船舶拋錨候泊、避風(fēng)、檢疫、裝卸貨物以及供船隊(duì)進(jìn)行編組作業(yè)的區(qū)域。本區(qū)以虎頭崖以西至黃河口都為河口港，沒有錨地?；㈩^崖以東至蓬萊閣有4處錨地，即桑島附近錨地、龍口港錨地、廟島錨地、北長(zhǎng)山島錨地。旅順口區(qū)岸段設(shè)有羊頭洼油輪錨地和羊頭洼貨輪錨地。

由于本油田工程沒有涉及到過駁作業(yè)，所以不需要專門的錨地，如果有工作船或服務(wù)船舶需要錨泊，請(qǐng)參照以上錨地概況，選擇合適的錨地拋錨。

四、海底管線施工對(duì)通航環(huán)境的影響分析

1．實(shí)行海底石油管線保護(hù)區(qū)制度，相關(guān)部門協(xié)同制定管線保護(hù)區(qū)的范圍，建議管線路由兩側(cè)各2海里。

2．在管線確定的安全保護(hù)范圍內(nèi)，不得進(jìn)行拋錨、拖錨、鉆探、打樁等作業(yè)，禁止?jié)O船干擾海底管線鋪設(shè)施工安全。

3．對(duì)海底管道電纜進(jìn)行巡線檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患并做好維修工作。

4．業(yè)主應(yīng)及時(shí)到政府主管部門注冊(cè)已鋪設(shè)海底電纜管道，并到海事部門申請(qǐng)安全保護(hù)區(qū)，依法合規(guī)實(shí)現(xiàn)對(duì)海底電纜管道的保護(hù)。

5．在從事其他海上作業(yè)前，應(yīng)當(dāng)了解作業(yè)海區(qū)海底管道的鋪設(shè)情況，對(duì)可能破壞海底管道安全的行為，應(yīng)當(dāng)采取有效的防護(hù)措施。

6．確需進(jìn)入海底管線保護(hù)區(qū)內(nèi)從事海上作業(yè)的，海上作業(yè)者應(yīng)當(dāng)與海底管道所有者協(xié)商，就相關(guān)的技術(shù)處理、保護(hù)措施和損害賠償?shù)仁马?xiàng)達(dá)成協(xié)議。

7．海底石油管線建成后，海事主管機(jī)關(guān)應(yīng)及時(shí)在海圖上標(biāo)示處管線的精確位置，并使用標(biāo)準(zhǔn)的符號(hào)更新海圖，并發(fā)布航行通告。以警示船舶作航線計(jì)劃、海圖作業(yè)以及船舶實(shí)際作業(yè)時(shí)避開海管管線區(qū)域。

8．海底管線所有者進(jìn)行海底管道的路由調(diào)查、鋪設(shè)施工，對(duì)海底電纜管道進(jìn)行維修、改造、拆除、廢棄時(shí)，應(yīng)當(dāng)在媒體上向社會(huì)發(fā)布公告。

五、油田工程的礙航特性分析

1．施工期間的船舶基本上都在本項(xiàng)目地點(diǎn)附近固定作業(yè)，且離航道較遠(yuǎn)，不存在過多船舶避讓問題，但是理論上會(huì)使得該海域通航環(huán)境復(fù)雜化。

2．平臺(tái)建成后，雖然平臺(tái)與附近航線滿足72國(guó)際航線避碰規(guī)則相關(guān)要求，但若未保持正規(guī)瞭望或違規(guī)操作，仍然可能造成安全事故。

3．平臺(tái)投產(chǎn)后，運(yùn)送物料和人員的船舶數(shù)量勢(shì)必增加，將導(dǎo)致海域內(nèi)交通密度，提升海損事故概率；但是如果按章操作，是可以保證該海域的通航安全的。

4．盡管擬建平臺(tái)與其他通航密度大的航線距離較遠(yuǎn)，但是過往船舶仍需謹(jǐn)慎駕駛，保持一定的安全距離通過該海域。

六、結(jié)語(yǔ)

1．?dāng)M建油田工程符合中國(guó)海域使用的規(guī)定，對(duì)于滿足我國(guó)快速發(fā)展的國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)石油資源的巨大需求，具有非常重要的戰(zhàn)略價(jià)值。

2．通過研究和分析，天津港～長(zhǎng)山水道及天津港～老鐵山水道交通流密度大，但和擬建平臺(tái)工程之間有足夠的安全距離。盡管擬建平臺(tái)與其他通航密度大的航線距離較遠(yuǎn)，但是過往船舶仍需謹(jǐn)慎駕駛，保持一定的安全距離通過該海域。