福州轄區(qū)AIS岸基站運行維護工作探討

施劍群 曾繁屏

摘 要：隨著近年來航標事業(yè)的發(fā)展，AIS岸基系統(tǒng)業(yè)已成為轄區(qū)綜合助航系統(tǒng)中極為重要的一環(huán)。如何做好AIS岸基站的日常運行維護，確保系統(tǒng)正常運行，是航海保障工作中面臨的一項重要課題。本文從福州航標處工作實際出發(fā)，通過分析評估目前的AIS岸基站運維工作現(xiàn)狀，對基站的運行保障措施進行探討，確保轄區(qū)AIS岸基系統(tǒng)運行穩(wěn)定，不斷提高AIS岸基站運維工作水平。

關鍵詞：AIS岸基系統(tǒng) AIS岸基站 運行維護

1.前言

AIS（船舶自動識別）岸基系統(tǒng)，是在沿岸陸地、島嶼設立AIS岸基站，各岸基站通過數(shù)據(jù)鏈路組成網(wǎng)絡系統(tǒng)。通過AIS網(wǎng)絡，海事部門能夠及時掌握AIS岸基覆蓋范圍之內(nèi)所有裝載了AIS的船舶動態(tài)；提供各類導助航服務；并可與社會用戶、政府其他部門進行數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)船舶信息共享。

AIS岸基系統(tǒng)具有交通組織、船舶監(jiān)控、海事調(diào)查、海上搜救、助航服務等方面功能，在保障水上交通、強化港口保安等方面發(fā)揮著重要的作用。

交通運輸部從2002年開始，分階段、分海區(qū)建設沿海AIS岸基網(wǎng)絡系統(tǒng)。截至2016年底，全國沿海共建成1個國家級AIS中心、3個海區(qū)級中心、18個轄區(qū)中心和172座岸臺。

2.背景

福州航標處轄區(qū)AIS岸基系統(tǒng)，目前已建設完成包括一座轄區(qū)AIS中心，14座沿海AIS岸基站在內(nèi)的岸基網(wǎng)絡，基本實現(xiàn)對福建中北部沿海干線航道、重要港口的AIS覆蓋。AIS岸基系統(tǒng)，已成為轄區(qū)綜合助航系統(tǒng)中極為重要的一環(huán)。因此，如何做好AIS岸基站的日常維護工作，確保系統(tǒng)正常運行，是航海保障工作中的一項重要任務。

考慮到福州轄區(qū)水域情況復雜，岸線曲折，為確保AIS覆蓋，其相應的岸基站建設分布也較為分散，這給基站運維和應急工作造成了一定的困難。長期以來，福州航標處致力于持續(xù)收集岸基站的運維數(shù)據(jù)并逐年評估，采取科學有效的保障手段，不斷提高AIS岸基站的運維工作水平。

3.運維工作現(xiàn)狀與分析

為確保轄區(qū)AIS岸基系統(tǒng)運行穩(wěn)定，福州航標處對岸基站及附屬設施實施一年兩次的現(xiàn)場巡檢維護，并建立了相應的應急反應預案。同時，每年對AIS岸基站的運行情況進行評估，分析基站故障原因，近6年的基站運行情況統(tǒng)計見表1。

通過對基站故障原因、臺站分布、處置情況和影響進行綜合分析，特別是對故障時間超過24小時的情況進行重點分析，福州轄區(qū)AIS岸基站的運維故障主要具有以下幾個特征：

（1）網(wǎng)絡鏈路故障是AIS岸基站運行中最頻繁出現(xiàn)的故障，占到故障總數(shù)的66.9%。一般來說，此類故障處置較快，本地通信運營商根據(jù)自身業(yè)務考核需要，也要求在24小時內(nèi)完成修復。

而根據(jù)統(tǒng)計，近6年來連續(xù)故障超過24小時的鏈路故障共有8起，其中發(fā)生在島嶼基站的有6起，占到總數(shù)的3/4。主要原因是島上缺乏運維力量，且交通不便，通信運營商的工作人員往往要到故障發(fā)生的第二天才能登島進行搶修。其中，持續(xù)時間最長的2起故障（西洋島-2013年-175小時；水口-2016年-105小時），均為當?shù)赝ㄐ旁O施毀壞，造成區(qū)域性的骨干網(wǎng)故障，超過運維能力范圍。

總體來說，網(wǎng)絡鏈路故障雖然發(fā)生較多，但對AIS岸基站工作影響較小。鏈路中斷期間，基站仍正常播發(fā)，不影響其助航效能。2011年基站設備整體升級之后，有自帶存儲功能，可以支持AIS數(shù)據(jù)的斷線續(xù)傳。

（2）電力故障占故障總量的26.1%。故障處置方面，多數(shù)電力故障為電力跳閘或UPS（不間斷電源）宕機，一般聯(lián)系當?shù)乜词厝藛T或電工即可快速恢復。但臺風、強雷雨天氣對電力線路影響較大，且易造成電桿倒伏、懸空線路被扯斷、配電箱開關燒毀等嚴重故障，修復時間較長。經(jīng)統(tǒng)計，轄區(qū)AIS基站近6年因極端天氣發(fā)生的電力故障共計12次，其中6次修復時間超過24小時。

此外，2012-2013年期間，三都AIS基站頻繁發(fā)生UPS宕機，造成UPS電路板燒毀。工作人員先后4次上島搶修，更換了3臺設備。經(jīng)我方與供電所多次排查，判斷其原因為基站所在島嶼供電設施不完善，交流電頻率和電壓不穩(wěn)定，波動較大，易造成UPS故障。因此，在2013年下半年增配了穩(wěn)壓電源等設備，此類故障明顯減少。

整體分析而言，UPS和穩(wěn)壓電源是AIS基站電力故障最有效的保障裝置。按照目前的應急供電配置，UPS及電池組可連續(xù)供應基站運行72小時，而近6年發(fā)生的基站電力故障，最長持續(xù)58小時，未造成基站運行中斷。

（3）基站設備故障的發(fā)生概率較低，但多數(shù)需現(xiàn)場更換設備，因此平均修復時間較長。由于絕大多數(shù)基站均有雙機熱備，因此未影響系統(tǒng)可用率。

4.針對性措施和成效

整體而言，近年來福州轄區(qū)AIS岸基站運行情況穩(wěn)定，系統(tǒng)可用率滿足考核標準，平均故障率控制在0.49%以內(nèi)，這與福州航標處采取的多項運維保障措施是分不開的。

（1）無人值守基站積極在當?shù)芈鋵崙本S護人員。

據(jù)往年統(tǒng)計分析，大多數(shù)基站電力故障和部分鏈路故障為跳閘、宕機等簡單性故障，無需專業(yè)技術人員到場。因此，對于無人值守基站，特別是交通不便的島嶼基站，福州航標處采用臨時雇傭當?shù)貪O民或與電力所簽訂長期維護協(xié)議等方式，積極在基站所在地落實現(xiàn)場應急人員。通過對人員進行必要的設備操作培訓和安全培訓，使其具備簡單的故障處理能力。在遇到突發(fā)、復雜故障時，我方通過視頻、語音等方式遠程指導當?shù)厝藛T進行故障初步排查與診斷，為我方技術人員上島搶修做好充足的準備。

（2）島嶼基站配備穩(wěn)壓電源和備用UPS。

根據(jù)以往多次電力故障搶修的經(jīng)驗，涉及到UPS故障需要更換時，由于UPS設備重達80-100Kg，搬運成為影響應急處置效率的最重要因素。因此，在交通不便，攀爬路程較遠的基站，建議配置備用UPS，應急搶修時就地更換，待年度巡檢時再另行搬運。

此外，根據(jù)2012-2013年期間三都島供電不穩(wěn)導致UPS故障頻發(fā)的案例，考慮到部分島嶼市電供電質(zhì)量不佳，因此自2013年起，在所有基站增配了穩(wěn)壓電源裝置，確保供電設備安全。

（3）機動配置AIS基站備機。

基站設備故障多數(shù)需現(xiàn)場更換設備，因此平均修復時間較長。特別是R40基站主機，往往需要從上海郵寄到福州，再帶到岸基站現(xiàn)場，平均需要花費三至四天才能完成更換。尤其是部分基站目前是單機運行，一旦發(fā)生故障，直接影響系統(tǒng)可用率。

對此，福州航標處與運維單位積極協(xié)調(diào)，在福州保留一到兩臺備機，應急搶修時，通過遠程協(xié)助配置好主機參數(shù)，直接上架使用。這一措施實施以來，R40基站主機的應急搶修時間平均節(jié)約了一到兩天。

（4）建立與通信鏈路運營商的溝通協(xié)調(diào)機制。

統(tǒng)計表明，網(wǎng)絡鏈路故障占到了AIS岸基站故障的2/3，因此與通信運營商的溝通順暢尤為重要。對此，福州航標處與福建電信、聯(lián)通建立了長期的溝通協(xié)調(diào)機制，每個AIS基站均能落實到當?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)一級的維護人員，通過定期更新聯(lián)絡人名單，確保應急搶修時能隨叫隨到，保證AIS岸基系統(tǒng)的應急反應時效。

5.結(jié)語

在過去幾年的轄區(qū)AIS岸基站運行維護工作中，福州航標處通過評估年度運行情況，分析基站故障原因，積累了工作經(jīng)驗。同時因地制宜采取相關的保障措施，確保AIS岸基系統(tǒng)運行穩(wěn)定，取得了一定的工作成效。但AIS岸基站運行維護是一個長期性的工作，相關措施方法仍需根據(jù)實際情況，不斷完善和改進。

參考文獻：

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