梧州港集裝箱吞吐量發(fā)展分析

王薇 李俊星

摘 要：梧州港是廣西內(nèi)河第一大集裝箱港口，近年來集裝箱發(fā)展勢頭較好，2017年集裝箱吞吐量達到64.7萬標準箱，同比增長23.7%。本文著重分析了梧州港集裝箱發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合最新發(fā)展形勢對未來集裝箱吞吐量進行了預(yù)測，并對未來港口發(fā)展提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：梧州港 集裝箱 吞吐量預(yù)測

1.梧州港集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)狀

1.1基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

《關(guān)于進一步促進廣西經(jīng)濟社會發(fā)展的若干意見》（國發(fā)[2009] 42號文）明確了梧州港在我國綜合交通網(wǎng)中長期規(guī)劃中國內(nèi)區(qū)域性綜合交通運輸樞紐的定位，是廣西兩個國內(nèi)區(qū)域性綜合交通運輸樞紐之一。目前，梧州港是廣西最大的內(nèi)河集裝箱港，分為三個港區(qū)，即中心港區(qū)、蒼梧港區(qū)和藤縣港區(qū)。梧州港現(xiàn)有泊位82個，碼頭岸線長度5152米，形成貨物通過能力1294萬噸，集裝箱通過能力82萬TEU。

1.2集裝箱吞吐量發(fā)展現(xiàn)狀

梧州港腹地為梧州市和賀州市，近年來集裝箱吞吐量快速發(fā)展，2016年梧州港完成集裝箱吞吐量52.3萬TEU，同比增長11.3%。2006-2016年年均增速高達24.4%。2017年，梧州市各碼頭采取多項措施引導(dǎo)客戶回流，在市場開拓上取得了較大突破，保證了梧州市港口集裝箱吞吐量的穩(wěn)步增長。2017年梧州港集裝箱吞吐量達到64.7萬標準箱，同比增長23.7%，梧州港在廣西內(nèi)河“集裝箱第一大港”地位進一步鞏固。

分碼頭統(tǒng)計，李家莊碼頭、紫金村碼頭和赤水圩碼頭是主要集裝箱作業(yè)碼頭，2016年分別完成30.22萬TEU、10.79萬TEU和7.75萬TEU，市場份額分別為57.8%、20.6%、14.8%。大利口碼頭處于試運營階段，集裝箱吞吐量規(guī)模較小。

2.外部發(fā)展環(huán)境分析

2.1西江經(jīng)濟帶航運發(fā)展前景向好

西江流域各地區(qū)資源稟賦各異、經(jīng)濟互補性強，中上游地區(qū)擁有良好的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟基礎(chǔ)及豐富的礦產(chǎn)資源、能源及旅游資源。隨著泛珠江三角洲區(qū)域經(jīng)濟社會的快速發(fā)展、對外開放的繼續(xù)擴大以及部分產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進行，西江航運已成區(qū)域發(fā)展的重要戰(zhàn)略抓手和產(chǎn)業(yè)沿江布局的重要依托。西江航運在滿足區(qū)域范圍內(nèi)原材料、產(chǎn)成品航運需求及促進區(qū)域間相關(guān)資源、技術(shù)、資金、人才、管理等有效互動和優(yōu)勢互補，對加快區(qū)域經(jīng)濟交流合作與開發(fā)，都將發(fā)揮極為重要的紐帶作用，在未來西江區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中將扮演更重要的角色。

2.2港航投資政策不斷向好

《廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于印發(fā)加快珠江-西江經(jīng)濟帶（廣西）發(fā)展若干政策的通知》 （桂政發(fā)〔2016〕70號）對于航運物流業(yè)發(fā)展給予了多維度的扶持，主要政策包括對年吞吐量達到50萬噸以上的港口運營企業(yè)，給予一定的資金補助等。另外，2017年11月，廣西交通運輸廳、財政廳、物價局印發(fā)了《珠江-西江經(jīng)濟帶（廣西）港口、碼頭國際標準集裝箱運輸車輛減半收取車輛通行費實施辦法》，政策的實施可降低梧州港集裝箱運輸車輛通行成本，提高梧州港的吸引力和競爭力。

3.集裝箱吞吐量預(yù)測

3.1內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量預(yù)測

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，梧州港內(nèi)貿(mào)吞吐量水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)比例極低，同時考慮到水路運輸相對與公路運輸?shù)慕?jīng)濟性，可近似將梧州港內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量等同于內(nèi)貿(mào)集裝箱生成量。從總量上看，梧州港內(nèi)貿(mào)生成量近年來呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭，2010年為14.87萬TEU，2016年增長至47.87萬TEU，2010-2016年年均增速高達21.5%。主要腹地為梧州市和賀州市。

采用回歸分析法預(yù)測梧州港內(nèi)貿(mào)集裝箱生成量。對梧州港內(nèi)貿(mào)集裝箱生成量與梧州市、賀州市GDP進行回歸分析，建立回歸方程，得到回歸分析如下：

y=0.0448x-30.033，其中，R2=0.9654

式中，y：梧州港內(nèi)貿(mào)集裝箱生成量（萬TEU）；x：梧州市和賀州市GDP（億元，2016不變價）

根據(jù)梧州市和賀州市“十三五”發(fā)展規(guī)劃，“十三五”期間梧州市GDP增速將保持在8%以上，賀州市GDP增速將保持在10%以上。因此，預(yù)計2017-2020年梧州市GDP增速為8%，2021-2025年為6%；2017-2020年賀州市GDP增速為10%，2021-2025年為8%。預(yù)計梧州港2025年內(nèi)貿(mào)集裝箱生成量為115.8萬TEU。

3.2外貿(mào)集裝箱吞吐量預(yù)測

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，梧州港外貿(mào)吞吐量水水中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)比例極低，可近似將梧州港外貿(mào)集裝箱吞吐量等同于外貿(mào)集裝箱生成量。由于梧州市和賀州市加工貿(mào)易技能含量不高，產(chǎn)品附加值低，企業(yè)規(guī)模小，缺少龍頭企業(yè)，應(yīng)對經(jīng)濟下行壓力的能力不足，導(dǎo)致總體存量自2014年開始不斷萎縮，2016年梧州、賀州外貿(mào)進出口合計為7.45億美元，外貿(mào)集裝箱生成量也自2014年開始下降，2016年為4.45萬TEU。

梧州市外貿(mào)進出口以廢五金、廢塑料進口為主，以滿足梧州進口再生資源加工園區(qū)需求為主；賀州出口商品包括鈦氧化物、化成箔、蔬菜、馬蹄罐頭，進口主要商品主要為燕麥。因此，從進出口貿(mào)易貨物上看，貨值相對較低，進而表現(xiàn)出生成系數(shù)處于相對較高的水平。2011年為0.78TEU/萬美元，2016年下降至0.60TEU/萬美元。

根據(jù)梧州市和賀州市“十三五”發(fā)展規(guī)劃，“十三五”期間梧州市外貿(mào)進出口總額保持在12%以上，預(yù)計2017-2020年梧州市、賀州市外貿(mào)進出口總額增速為12%，2021-2025年為10%。

考慮到自2018年，廢塑料、紡織品類固體廢物將被列入禁止進口目錄，將對梧州市外貿(mào)進出口結(jié)構(gòu)產(chǎn)生直接影響，預(yù)計未來梧州市外貿(mào)集裝箱貨值將不斷提高，外貿(mào)集裝箱生成系數(shù)將呈現(xiàn)下降趨勢。預(yù)計2025年生成量為8.5萬TEU。

3.3 吞吐量預(yù)測合計

綜上所述，預(yù)計2025年梧州港集裝箱吞吐量將達到124.3萬TEU。

4.發(fā)展策略建議

4.1強化與航運企業(yè)合作

在以碼頭為節(jié)點的物流鏈上，航運企業(yè)發(fā)揮的作用也較為巨大。以快速發(fā)展的深圳華南公共駁船快線為例，由蛇口集裝箱碼頭有限公司（SCT）和赤灣集裝箱碼頭有限公司（CCT）聯(lián)合12家實力雄厚的航運公司共同組建。碼頭企業(yè)與航運企業(yè)合作，有利于合理布局航線網(wǎng)絡(luò)，為貨主提供更為便捷、經(jīng)濟的快速通道。

梧州港可考慮與珠江內(nèi)河航運公司形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，利用航運公司優(yōu)勢開辟上游至柳州、南寧，下游至廣州、深圳、珠海、港澳港口的優(yōu)質(zhì)服務(wù)航線，針對不同貨源提供差異化、個性化的航線服務(wù)和運輸組織方案，提高港口競爭力。

4.2深化與貨源企業(yè)合作

從貨源保障的角度，深化與貨主企業(yè)的合作有利于梧州港貨源的穩(wěn)定。未來，隨著梧州市臨港經(jīng)濟區(qū)招商的成熟，將培育大量的貨源。此外，應(yīng)充分利用水水、公水、鐵水、水空聯(lián)運及口岸通關(guān)優(yōu)勢進一步吸引梧州、賀州等大型貨源企業(yè)，優(yōu)先滿足這些貨源企業(yè)原材料及產(chǎn)成品的運輸需求，依托空間資源優(yōu)勢為大型貨源企業(yè)提供個性化服務(wù)，主動對接并適應(yīng)貨主企業(yè)需求。

4.3拓展與碼頭企業(yè)合作

梧州港作為廣西地區(qū)在西江的核心港口之一，將依靠交通優(yōu)勢、資源優(yōu)勢和口岸優(yōu)勢打造成為廣西區(qū)域性地區(qū)樞紐港，對上游支線港口貨物進行整合分撥中轉(zhuǎn)，開辟西江便捷、經(jīng)濟的快速通道，同時加強與下游廣州、深圳、珠海、港澳港口的合作，實現(xiàn)江海聯(lián)運，增強港口輻射能力。

參考文獻：

[1]古維青.推進梧州交通樞紐鐵水聯(lián)運科學(xué)發(fā)展的思考[J].鐵道運營技術(shù)，2015（11）.

[2]肖克平.珠江水系內(nèi)河集裝箱運輸現(xiàn)狀和發(fā)展[J].集裝箱化，2007（2）.

[3]劉沖，望燦，錢寬，等.浙江省內(nèi)河集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展與對策[J].中國水運，2018（5）.