淺談我國沿海漁船會遇商船注意事項

黃振凱 尹輝 代鳳銀

摘 要：我國沿海船舶流密集，漁區(qū)漁船數(shù)量眾多，商船航路與漁船作業(yè)區(qū)域縱橫交錯，增加了商漁船之間的避讓難度和碰撞風險。文章從漁船的角度出發(fā)，分析了商漁船碰撞事故特點和原因，提出了漁船在與商船會遇時的注意事項，為漁船駕駛員、培訓人員以及漁政管理部門提供參考意見。

關(guān)鍵詞：漁船 會遇 注意事項

1.引言

近年來，隨著航運業(yè)的發(fā)展，各類運輸船舶數(shù)量明顯增多使我國沿海海上交通變得越來越擁擠，客觀上增加了船舶駕駛?cè)藛T對來船動態(tài)和會遇局面的判斷難度。與此同時，隨著漁業(yè)生產(chǎn)快速發(fā)展以及中日、中韓、中越北部灣漁業(yè)協(xié)定的生效，大量漁船撤回近海漁場從而加劇了與商船航線的重疊，增加了商漁船碰撞的概率。從海事部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，商船與漁船碰撞事故的區(qū)域主要集中在幾個重點航路的漁場，如舟山漁場、渤海漁場以及石島漁場等，而造成事故發(fā)生的很大一部分原因在于漁船駕駛?cè)藛T不遵守避碰規(guī)則，缺乏合格的業(yè)務(wù)素質(zhì)。據(jù)統(tǒng)計，截止到2016年年末我國漁船總數(shù)為101.11萬艘，漁業(yè)人口1973.41萬人，但目前為止大多數(shù)文獻均著眼于商船對漁船的避讓研究，鮮有針對商漁船會遇中漁船方面安全措施的探討，因此從漁船的角度出發(fā)，針對這一龐大群體提出漁船會遇商船時的安全措施與注意事項，對提高商漁船和商船的海上安全具有重要意義。

2.商船的特點

2.1慣性大，對漁船有吸附作用

與漁船相比，商船噸位大，慣性也大，導(dǎo)致其進距、沖程較大，因此需要更多的時間和距離來進行避碰操縱。同時商漁船在近距離駛近時會出現(xiàn)加速或減速、吸引或排斥以及轉(zhuǎn)頭等船間效應(yīng)，且由于商漁船船長和噸位相差較大，這些效應(yīng)將明顯作用于漁船將發(fā)生失控、轉(zhuǎn)頭等現(xiàn)象，從而發(fā)生碰撞。

2.2存在盲區(qū)

（1）雷達盲區(qū)。此盲區(qū)表現(xiàn)在三個方面，一是雷達特有的30-50m最小探測距離造成的盲區(qū)，也就是說，雷達無法探測到距離商船較近的物體；二是由于商船上層建筑或海上它船或障礙物遮擋形成的陰影扇形區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)的物體雷達的探測能力會受到影響；三是雷達對木質(zhì)漁船或一些特殊材質(zhì)的漁船的探測能力有限，特別是存在雨雪、海浪等干擾時，漁船回波很容易被當成干擾調(diào)諧掉從而無法從雷達上發(fā)現(xiàn)。

（2）視覺盲區(qū)。視覺盲區(qū)是駕駛臺在船尾或船中的船舶由于船首船身建筑及貨物的遮擋而導(dǎo)致的船首附近海域無法用視覺看到區(qū)域，對于一些小型漁船來說，一旦駛?cè)氪藚^(qū)域，商船駕駛員即使用肉眼觀察海面也無法發(fā)現(xiàn)。

2.3不熟悉漁區(qū)航行特點

商船，特別是外籍商船，對我國沿海休漁期、漁場分布以及漁船作業(yè)方式、識別標志和航行習慣不熟悉，加上不了解漁區(qū)周圍的環(huán)境，特別是島、礁、水深以及其他障礙物的情況，以及可供避讓水域的大小等等，往往會沿既定航線穿越漁區(qū)航行而進入密集漁區(qū)，部分駕駛員由于緊張，過度依賴雷達，企圖從雷達熒光屏中判斷漁船的種類和動態(tài)而忽視肉眼和望遠鏡對海面進行正規(guī)瞭望。

3.漁船會遇商船的注意事項

3.1合理安排作業(yè)水域

為了盡量避免商漁船碰撞事故，要求商船，通常是過境航行的船舶，盡可能采用《航路指南》《進港指南》等有關(guān)主管機關(guān)制定的地方的航行規(guī)定，以及習慣的航路、有關(guān)船舶定線制等。作為漁船，無論是船舶自身或其漁具，均應(yīng)盡可能避開以上航路或交通繁忙區(qū)域。為此，有關(guān)地方主管機關(guān)往往通過推薦或劃定捕撈、養(yǎng)殖區(qū)禁止?jié)O船進入某些規(guī)定的通航區(qū)域作業(yè)，例如，2007年3月我國交通部頒布實施的《青島水域船舶定線制》規(guī)定：“禁止船舶在通航分道內(nèi)捕魚?！币虼?，漁船在進行捕撈作業(yè)前應(yīng)熟悉《全國沿海船舶定線制總體規(guī)劃》、《全國沿海航路總體規(guī)劃》所規(guī)定的商船常用航路以及地方航行規(guī)定，在交匯區(qū)小心行駛或者盡可能避開行駛。

3.2特別注意會遇中從事捕魚船舶的責任和義務(wù)

（1）注意漁船與從事捕魚的船舶的區(qū)別。除正在從事捕魚作業(yè)并且所使用的漁具使其操縱性能受到限制外，其他漁船在與商船的避讓過程中應(yīng)把自己視為普通機動船，如正在趕往漁區(qū)的漁船；使用曳繩釣、手釣捕魚時；航測魚群的圍網(wǎng)船組；追逐起水魚群的圍網(wǎng)船組；對拖漁船中等待起網(wǎng)的另一艘船等。

（2）在狹水道或航道內(nèi)，不應(yīng)妨礙任何其他在狹水道或航道以內(nèi)航行的船舶通行；在分道通航制區(qū)域內(nèi)，不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的任何船舶的通行。

（3）互見中，應(yīng)避免妨礙限于吃水的船舶的安全通行；應(yīng)盡可能給與失控船或操縱能力受到限制的船舶讓路。

根據(jù)上述要求，作為從事捕魚的船舶在碰撞危險之前，應(yīng)采取行動留出足夠的水域供他船安全通行。從事捕魚的船舶此時如果按照《規(guī)則》要求及早采取了行動，一般不會與他船構(gòu)成碰撞危險，反之，如果從事捕魚的船舶由于瞭望或其他原因?qū)е缕湓谂鲎参ｋU之前的一段時間，沒有按照《規(guī)則》采取行動，以致后來構(gòu)成碰撞危險，作為從事捕魚的船舶，也不免除這種不應(yīng)妨礙他船的責任。

3.3配齊并合理使用國際信號簡語

國際信號簡語能夠方便明白地告知商船自己的意圖和正在進行的作業(yè)活動，以便商船采取適當?shù)男袆颖苊馀鲎?。常用的單字母旗的意義如下：G表示“我正在收網(wǎng)”；Z表示“我正在放網(wǎng)”；P表示“我的網(wǎng)已緊緊地掛在障礙物上”；T（一長聲）表示“我正在從事成對拖捕魚作業(yè)，請讓開我”。

3.4嚴格遵守《規(guī)則》以及相關(guān)地方規(guī)定

漁船駕駛員在駕駛船舶時要提高自身安全意識，特別要注意以下幾點：

（1）在航行、錨泊、作業(yè)時特別是拖網(wǎng)作業(yè)時，確保號燈號型正確顯示，但不應(yīng)開啟甲板強光燈，這會影響號燈可視距離和船舶的正常視覺瞭望，造成他船對其動態(tài)的誤判。

（2）所有定位設(shè)備如GPS、AIS和北斗衛(wèi)星系統(tǒng)始終開啟并正確使用，堅決杜絕關(guān)閉AIS開展非法捕撈的不安全行為。

（3）在采取避讓時果斷行動，動作幅度應(yīng)盡可能大，杜絕一系列容易讓商船產(chǎn)生誤解的小動作。

（4）保持正規(guī)瞭望，杜絕駕駛臺無人值守全船睡覺情況的發(fā)生。能見度不良情況下航行除保持安全航速和正規(guī)瞭望外，還應(yīng)及時開啟航行燈并鳴放相應(yīng)聲號，遵守能見度不良時的行動規(guī)則。

（5）保持VHF16頻道連續(xù)守聽，對進入漁區(qū)并存在碰撞危險的來船主動建立聯(lián)系，通報本船作業(yè)方式、漁具情況以及本船動態(tài)，適時采取主動避讓措施。

（6）正確使用雷達。漁船駕駛員航行時習慣將雷達量程設(shè)置在0.5～1.5 n mile擋，認為漁船操作靈活，在1.5 n mile范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)來船后再采取行動完全能夠避開，但未能充分考慮在來船動態(tài)不明的情況下極易造成避讓行動不協(xié)調(diào)導(dǎo)致碰撞。因此在使用雷達時應(yīng)采用遠、近距離擋交替使用的方法。

3.5遵從良好船藝要求，杜絕航行惡習

（1）禁止搶越商船船頭，商船船首存在雷達盲區(qū)和視覺盲區(qū)，且與商船距離較近時漁船會產(chǎn)生強烈的船間效應(yīng)而失控或偏轉(zhuǎn)。

（2）禁止冒險行為。漁船捕撈作業(yè)期間發(fā)現(xiàn)大船駛近時，為保護其漁具或作業(yè)區(qū)往往會朝向大船駛來，近距離逼迫使大船轉(zhuǎn)向避讓，完全不顧大船的操作性能和周圍通航環(huán)境影響。

（3）編隊航行時如與大船會遇時，杜絕為了不掉隊而采取加速等冒險舉動，應(yīng)考慮到大船受限的操縱性能和船間效應(yīng)主動及早地進行避讓。

4.結(jié)束語

本文從漁船的角度出發(fā)，介紹了商漁船會遇過程中漁船需要考慮的商船的特點，然后分析了商漁船碰撞事故的特點，進而總結(jié)了提出了漁船在會遇商船中應(yīng)該注意的事項，為相關(guān)人員提供參考。

（本文通訊作者：尹輝）

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