公路路基沉陷的處理技術(shù)分析

宋有威 陳志龍

沈陽(yáng)晏鴻建筑工程有限公司 遼寧 沈陽(yáng) 110034

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)的公路建設(shè)也在飛速發(fā)展。公路雖然為人們帶來了多方面的便利，但公路路基沉陷等問題也給人們帶來了巨大的困擾，因此，人們紛紛予以公路問題高度關(guān)注。公路沉陷的原因是多方面的，其中一點(diǎn)。是傳統(tǒng)的路基原料不能跟上現(xiàn)代建設(shè)的要求。分析公路路基沉陷的成因，并對(duì)公路路基沉陷的處理技術(shù)也加以分析，是當(dāng)代建設(shè)者面臨的一大挑戰(zhàn)。下文就將對(duì)于公路路基沉陷問題以及對(duì)應(yīng)的處理技術(shù)進(jìn)行探討。

1 公路路基沉陷產(chǎn)生原因分析

根據(jù)研究調(diào)查表明，我國(guó)大多數(shù)的公路路基存在不同程度的沉陷問題，這種問題的直接反應(yīng)就是公路路面的損壞。我們根據(jù)公路路基沉陷問題的成因，可以將原因分為以下幾類：①原材料導(dǎo)致的路基沉陷；②施工技術(shù)不到位導(dǎo)致的路基沉陷；③氣候及地質(zhì)條件差導(dǎo)致的路基沉陷；④載荷量過大導(dǎo)致的路基沉陷。下面，就分別對(duì)其進(jìn)行陳述。

1.1 原材料

原材料的好壞決定了路基發(fā)生沉降可能性的高低。在公路路基的建設(shè)過程中，部分施工單位可能處于降低成本的需求，在原材料中添加部分不合格的材料，甚至摻入樹枝、廢棄物等材料，這些材料不同于設(shè)計(jì)圖上的需求材料，很難達(dá)到設(shè)計(jì)施工的需求，并且導(dǎo)致路基的原有屬性發(fā)生了變化。由于摻入的其他材料未經(jīng)過檢測(cè)與配比，填料的性質(zhì)較為不穩(wěn)定，導(dǎo)致公路路基的堅(jiān)固程度下降，公路結(jié)構(gòu)不再穩(wěn)定。除此之外，由于摻假后的材料收縮系數(shù)不同，公路路面極易產(chǎn)生裂縫，下雨后雨水可以滲入公路路基，會(huì)直接導(dǎo)致路基發(fā)生沉陷[1]。

1.2 施工技術(shù)不到位

當(dāng)原材料經(jīng)過嚴(yán)格把控達(dá)到施工需求時(shí)，公路路基仍然可能發(fā)生沉陷，這是由于施工方的施工技術(shù)不夠到位。雖然投標(biāo)時(shí)，公路承建者的資質(zhì)都達(dá)到了設(shè)計(jì)師的需求，但是施工時(shí)往往有各種不可控因素，比如公路承建方為了趕工期進(jìn)行“三班倒”的建設(shè)，其中某一組或者某幾組施工人員的施工水平不合格，這就可能對(duì)公路的最終成品質(zhì)量產(chǎn)生重大的影響。由于公路建設(shè)施工常常采用縱向分幅填筑，在這個(gè)過程中，如果施工工藝未達(dá)到要求，填筑的密度和強(qiáng)度就很難達(dá)到規(guī)范，使得最終質(zhì)量不能保障公路的高穩(wěn)固性需求，最終讓路基發(fā)生沉陷的概率大幅提高。

1.3 氣候及地質(zhì)條件差

由于我國(guó)的幅員遼闊，地理?xiàng)l件比較復(fù)雜，這就使得公路建設(shè)的難度大大提高。由于我國(guó)的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，施工者難以使用一種固定的施工方案，再加上我國(guó)多山地丘陵地帶，地質(zhì)條件不穩(wěn)定，容易發(fā)生山體滑坡，導(dǎo)致路基容易發(fā)生沉陷。另外南方丘陵地帶地質(zhì)條件差，遇到梅雨季節(jié)，路面不斷遭到?jīng)_刷，路基的穩(wěn)定性迅速下降，公路的抗壓性減弱，路面的穩(wěn)定能力也下降，路面內(nèi)外拉力與張力達(dá)不到平衡，破壞了路基的結(jié)構(gòu)，使得路面出現(xiàn)沉陷。

1.4 載荷量過大

由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展，我國(guó)的快遞這一新興產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展壯大，各種建設(shè)工程也進(jìn)行得如火朝天。這些產(chǎn)業(yè)都需要大量物資的運(yùn)輸，為了降低運(yùn)輸?shù)某杀?，運(yùn)貨的貨車經(jīng)常出現(xiàn)超載現(xiàn)象，加上我國(guó)個(gè)人汽車保有量不斷增加，公路車流量的上升也使得公路路基沉陷問題雪上加霜[2]。

2 公路路基沉陷的處理技術(shù)

為了更好地進(jìn)行對(duì)公路路面沉陷問題的預(yù)防和技術(shù)處理，建設(shè)者需要仔細(xì)考慮問題原因，并且因地制宜，綜合整治各類原因?qū)е碌墓烦料輪栴}。

2.1 加強(qiáng)路基施工的質(zhì)量監(jiān)管

由于路基沉陷的主要原因是原材料的不合格，監(jiān)管部門需要對(duì)此加以重視，嚴(yán)格把關(guān)原材料的來源以及使用等各個(gè)環(huán)節(jié)，做好前期的建設(shè)以及后期的維護(hù)工作。監(jiān)管部門不僅僅要拒絕不合格的原材料，還要拒絕趕工以及不合格的施工團(tuán)隊(duì)，提高施工者的個(gè)人素質(zhì)，做到萬無一失。監(jiān)管者不能因?yàn)橐粫r(shí)的猶豫就讓不合格原材料進(jìn)入使用環(huán)節(jié)，要科學(xué)選料，拒絕低質(zhì)量的次品。

2.2 對(duì)特殊地質(zhì)條件的處理技術(shù)

對(duì)于特殊的地質(zhì)條件，建設(shè)者可以針對(duì)性地使用一些處理技術(shù)。比如在填料和填筑等環(huán)節(jié)上，施工者可以采用加固路基法、換填法、成樁加固法等方法，加大路基的強(qiáng)度。比如說加固路基法，就是加強(qiáng)路基的框架結(jié)構(gòu)的韌性、強(qiáng)度及抗拉力等素質(zhì)，保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。而對(duì)于水分條件比較好的路段，可以加強(qiáng)路基的排水設(shè)施建設(shè)，尤其是要加強(qiáng)路基的后期護(hù)理，保障了路基的安全和穩(wěn)固。同時(shí)，這些措施還可以保證公路周圍地質(zhì)條件的穩(wěn)定，大大降低了路基受到的侵害[3]。

2.3 做好信息采集工作

對(duì)于我國(guó)負(fù)載的氣候以及地質(zhì)條件，在施工前，施工者需要進(jìn)行全面的信息采集工作。從地質(zhì)情況上看，建設(shè)者應(yīng)選擇地質(zhì)較為穩(wěn)定的地區(qū)，避免在容易落石、山體滑坡的地區(qū)進(jìn)行建設(shè)，還可以對(duì)于附近的地質(zhì)做一次全面勘探。從氣候條件上看，如果公路經(jīng)過路段降水量較大，有密集型降水，就應(yīng)該加強(qiáng)該路段的排水設(shè)施建設(shè)。另外，建設(shè)前應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)條件，考慮到高峰期的車流量。

2.4 嚴(yán)格進(jìn)行對(duì)路面通行車輛的載荷量限制

由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，車流量不斷增大，公路建設(shè)維修難度也較大，政策制定者為了防止過多的車流影響公路的穩(wěn)定性，可以發(fā)布政策引導(dǎo)市民錯(cuò)峰出行，降低公路的負(fù)荷，減少對(duì)公路路基的壓力[4]。

3 結(jié)束語

公路路基沉陷的原因多種多樣，但是主要因素只有四種。因此，對(duì)于路基沉陷問題，我們可以從這幾點(diǎn)因素上加以把控，嚴(yán)格按照要求施工，做好信息采集工作，對(duì)特殊體質(zhì)條件采用特殊處理方式，限制公路的載荷量，從而保證公路路基沉陷少發(fā)生，不發(fā)生。但對(duì)這一問題的處理依然是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，需要各位建設(shè)者聯(lián)合起來，共同攜手努力。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉耀.探討高速公路路基沉陷的處理技術(shù)[J].山西建筑,2014,40(12):187-188.

[2] 黃春曉.公路路基沉陷的處理方法及預(yù)防措施[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2014,42(8):31-32,38.

[3]劉永建.關(guān)于高填方公路路基產(chǎn)生沉陷的原因及防治的分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015,(19):792-792.

[4] 張立民.公路路基沉陷的處理技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2015,(20):496-497.