我國(guó)路橋設(shè)計(jì)及道路早期損壞的原因分析

邵強(qiáng)

義縣公路管理段黨委書記、段長(zhǎng) 遼寧 錦州 121100

現(xiàn)代社會(huì)快速發(fā)展的大環(huán)境之下，促進(jìn)了公路建設(shè)不斷進(jìn)步[1]。我國(guó)在公路通車方面的總量是非常龐大的，因此導(dǎo)致路面的承受壓力也是非常巨大的，通常情況下，路面的設(shè)定使用壽命是周期為是十五年到三十年，但是在我國(guó)公路通車量巨大的情況之下，往往路面在使用五年之后便開始出現(xiàn)諸多的問題，這樣就對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)造成非常大的不良影響，對(duì)人們?cè)谌粘Ｉ钪械某鲂幸苍斐闪瞬涣嫉挠绊?，因此?duì)我國(guó)的路橋設(shè)計(jì)以及道路過早的出現(xiàn)損壞的原因進(jìn)行深入的探索。

1 我國(guó)路橋設(shè)計(jì)及道路早期損壞的原因

最近幾年以來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的大背景下，公路方面的建設(shè)進(jìn)步也是不間斷的發(fā)展和擴(kuò)增，因?yàn)楣返慕ㄔO(shè)對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了非常重要的鋪墊作用，對(duì)我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高低有非常直接的影響，其中在公路建設(shè)中公路路橋是公路建設(shè)中常見問題，路橋建設(shè)既是公路建設(shè)中非常重要的部分，也是非常困難的部分，在重視程度上應(yīng)該得到施工單位的高度重視。

1.1 不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)

在開始施工之前沒有對(duì)相應(yīng)的施工地況進(jìn)行深入得到調(diào)研和分析，因此導(dǎo)致了不能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)軟基存在具體方位。因?yàn)閷?duì)軟基具體的方位不是非常的清楚并且非常不了解軟基的具體情況，這就導(dǎo)致了在進(jìn)行橋頭路堤施工的時(shí)候，軟土地基存在非常大的安全隱患，這就導(dǎo)致了橋臺(tái)背路基的土壤無(wú)法滿足壓力的要求。當(dāng)路橋正式被投入使用過后，在自然環(huán)境日積月累的不斷的侵蝕之下，就會(huì)導(dǎo)致路堤的土壤不間斷的流失，當(dāng)土壤慢慢流失之后，土壤的強(qiáng)度也會(huì)慢慢得到下降，因此也就會(huì)導(dǎo)致車輛在路面正常行使的情況之下往往會(huì)發(fā)生“跳車”的現(xiàn)象[2]。在公路的施工之中，雖然有明確的相關(guān)準(zhǔn)則，但是在施工的過程之中因?yàn)槭┕し阶陨淼脑驔]有按照相應(yīng)的施工規(guī)定執(zhí)行，也就因此導(dǎo)致了諸多問題的出現(xiàn)，在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)之初，要對(duì)路橋進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范，這樣才能降低沉降發(fā)生的概率。

1.2 搭板設(shè)計(jì)方面存在缺陷

萬(wàn)一在公路路橋處于過渡時(shí)期出現(xiàn)“不均勻沉降”現(xiàn)象，就需要運(yùn)用搭板對(duì)軟基問題進(jìn)行相應(yīng)的處理，但是在現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用情況之下，在應(yīng)用搭板技術(shù)后軟基沉降的現(xiàn)象沒有得到非常好的解決，與此同時(shí)，施工方以及設(shè)計(jì)方?jīng)]有對(duì)搭板進(jìn)行充分的重視和在應(yīng)用過程對(duì)細(xì)節(jié)處理不夠完善，因此也就導(dǎo)致了搭板在實(shí)際的運(yùn)用過程之中發(fā)揮的作用不夠完善，發(fā)揮不了充分的作用，在橋頭堤方面會(huì)出現(xiàn)橋頭堤的長(zhǎng)度過長(zhǎng)，橋頭堤的高度過高等現(xiàn)象。

1.3 結(jié)構(gòu)實(shí)際方面存在不合理的現(xiàn)象

橋梁作為橋體承受支柱的主體部分，對(duì)路橋的穩(wěn)定性起到至關(guān)重要的作用，但是在橋梁的設(shè)計(jì)過程之中，橋面的鋪裝層通常被作為橋梁工程的部分結(jié)構(gòu)，橋面鋪裝層失去了承受橋梁荷載的能力，因此就導(dǎo)致梁體和橋面的受力不一致，局部受到的應(yīng)力超過了其應(yīng)該承受的能力，這樣就會(huì)導(dǎo)致橋面和板塊中間出現(xiàn)變形的現(xiàn)象。

2 我國(guó)路橋設(shè)計(jì)及道路早期損壞的解決措施

2.1 不均勻沉降的解決措施

路橋的過渡階段會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，為了解決這種現(xiàn)象，主要采取以下幾個(gè)方面的措施：

首先，地質(zhì)勘測(cè)的有關(guān)人員在進(jìn)行地質(zhì)勘測(cè)的時(shí)候要進(jìn)行嚴(yán)格的勘測(cè)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)的實(shí)際情況對(duì)現(xiàn)有的方案進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)和有效的整改，在對(duì)施工的路面和邊坡進(jìn)行施工的同時(shí)要加強(qiáng)對(duì)堅(jiān)固工作的檢查，對(duì)待工作的態(tài)度要加以重視[3]。

其次，在對(duì)路基的材料進(jìn)行選擇的時(shí)候，要選用質(zhì)量上乘的路基材料，對(duì)工程的實(shí)際需求進(jìn)行充分的滿足，選擇填充材料的同時(shí)要選取沉降系數(shù)較小的材料，這樣就能充分的保證路橋路基的承受能力，就可以減小不均勻沉降概率的發(fā)生。

再次，在路橋投入使用之后，就應(yīng)該充分重視對(duì)路橋的維護(hù)和保養(yǎng)，把并且對(duì)路橋進(jìn)行相應(yīng)的加固的同時(shí)應(yīng)該充分的加以重視，這樣可以使公路的使用壽命得以延長(zhǎng)。

2.2 搭板設(shè)計(jì)不合理的解決措施

設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行路橋的設(shè)計(jì)的同時(shí)更要注重對(duì)連接的細(xì)節(jié)問題并且進(jìn)行深入的研究和探討，對(duì)路橋所需要的應(yīng)力進(jìn)行精確化計(jì)算，確定最終階段所需要的準(zhǔn)確的應(yīng)力，并且對(duì)應(yīng)計(jì)算出的準(zhǔn)確應(yīng)力，選用選擇滿足要求的合適踏板。這就要求在施工的過程之中，要首先對(duì)相應(yīng)的地形進(jìn)行有效的勘測(cè)，并且按照地形要求對(duì)搭板進(jìn)行合理有效的改造，防止不均勻情況的發(fā)生，防止人們?cè)诘缆沸旭偟倪^程之中出現(xiàn)“跳車”現(xiàn)象，降低人們舒適的駕駛體驗(yàn)。

2.3 路橋排水的解決措施

在路面排水的設(shè)計(jì)過程之中，需要對(duì)路面和路肩的表面排水進(jìn)行仔細(xì)的研究和關(guān)注，如果路面出現(xiàn)積水的現(xiàn)象，會(huì)對(duì)人們出行安全和舒適造成非常大的不良影響。一般情況下，路面排水的設(shè)計(jì)過程中一般會(huì)采用路面和路肩都是橫向坡排水的方向是由路基向兩側(cè)橫向排水，但是路橋的排水與這樣的設(shè)計(jì)原理并不相同，需要采用內(nèi)側(cè)的排水路面高于外側(cè)的半副路面，但是內(nèi)側(cè)部分如果超高，需要采用中央分給帶原理和路沿的外帶設(shè)置排水溝的原理進(jìn)行解決，并且在之間相應(yīng)的距離設(shè)置積水井裝置進(jìn)行排水，這樣做的結(jié)果能使路面的積水通過設(shè)置的排管排到外界[4]。針對(duì)地下排水進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，滲溝流量的因素也要考慮其中，這樣就需要對(duì)反滲層的進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，對(duì)兩側(cè)邊溝的數(shù)量進(jìn)行相應(yīng)的增加，并且在設(shè)計(jì)的過程中就要對(duì)滲溝的位置進(jìn)行合理的布局設(shè)計(jì)，通過增加硬透型的織物以達(dá)到增加滲透型的目的，從另一方面來(lái)講，可以在拓寬滲透溝的寬度和加深滲透溝的深度來(lái)增加地下排水系統(tǒng)的透水性。

3 結(jié)束語(yǔ)

上述文章中，作者主要通過對(duì)路橋的設(shè)計(jì)和道路早期的過程之中損壞的具體原因進(jìn)行詳細(xì)的分析，并且對(duì)出現(xiàn)的問題列舉詳細(xì)的解決措施，希望這項(xiàng)具體的解決措施對(duì)施工方和設(shè)計(jì)方都有所幫助，路橋設(shè)計(jì)以及補(bǔ)救道路早期損壞的工作者們進(jìn)行借鑒，起到積極的幫助作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 符永峰.公路路橋設(shè)計(jì)及橋梁結(jié)構(gòu)損壞影響因素研究[J].門窗,2017,(11):131.

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[3] 陳功.探析我國(guó)路橋設(shè)計(jì)及道路早期損壞的原因[J].門窗,2017,(01):129.

[4] 王徐力.公路路橋設(shè)計(jì)及道路早期損壞原因的分析[J].交通世界(運(yùn)輸、車輛),2015,(07):122-123.