干線公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的質(zhì)量與安全管理分析

張峰

陜西省西安公路管理局 陜西 西安 710003

前言

干線公路養(yǎng)護(hù)已經(jīng)被國(guó)家提上基礎(chǔ)建設(shè)日程，干線公路養(yǎng)護(hù)以及干線公路大中修已經(jīng)成為國(guó)家比較關(guān)注的問題。干線公路養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量會(huì)對(duì)社會(huì)運(yùn)行產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，國(guó)內(nèi)的干線公路養(yǎng)護(hù)存在的問題比較多，如果不能妥善的處理這些問題，會(huì)影響公路的正常使用。本文將對(duì)干線公路養(yǎng)護(hù)大中修工程項(xiàng)目施工質(zhì)量以及安全管理方式進(jìn)行分析。

1 干線公路養(yǎng)護(hù)大中修工作開展現(xiàn)狀

1.1 難以滿足當(dāng)前社會(huì)預(yù)期

目前很多人對(duì)公路養(yǎng)護(hù)不理解，會(huì)認(rèn)為需要反復(fù)維修或者每隔一段時(shí)間就需要維修一次的公路，都是養(yǎng)護(hù)不到位，存在質(zhì)量問題，影響了公眾對(duì)公路養(yǎng)護(hù)部門的看法。而且國(guó)內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是存在一定差距，所以不論是干線公路養(yǎng)護(hù)還是干線公路的大中修，在新技術(shù)、新工藝的運(yùn)用過程中，都還在不斷探索，難免會(huì)產(chǎn)生一些難以控制的質(zhì)量問題。而且在對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、大中修的時(shí)候，不論半封閉施工還是全封閉施工，都必然會(huì)影響到公路的正常使用，導(dǎo)致交通不暢，對(duì)交通運(yùn)行產(chǎn)生影響[1]。

1.2 管理手段滯后

公路工程中干線公路具有施工技術(shù)性強(qiáng)、施工條件復(fù)雜、覆蓋面廣等諸多特點(diǎn)，這些特點(diǎn)就決定了后期的養(yǎng)護(hù)管理工作應(yīng)該由傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方式，過渡到以安全、舒適和快捷為特征的道路運(yùn)輸保障系統(tǒng)上。應(yīng)充分利用現(xiàn)代化的技術(shù)，并配備先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備，做到既要決策、安排，又要監(jiān)督、實(shí)施，這樣才能提高效率，避免資源浪費(fèi)。

1.3 養(yǎng)護(hù)機(jī)械的利用率不高，養(yǎng)護(hù)技術(shù)含量低

雖然大部分的公路養(yǎng)護(hù)企業(yè)都配備了大型公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械，有的甚至是進(jìn)口國(guó)外的先進(jìn)養(yǎng)護(hù)設(shè)備，但是就目前機(jī)械的使用來看，在道路養(yǎng)護(hù)中的使用率極低，施工中常常對(duì)于需要使用機(jī)械的地方采用人工進(jìn)行修補(bǔ)，極大地降低了養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，并且，多數(shù)的進(jìn)口養(yǎng)護(hù)機(jī)械并不適用與我國(guó)的道路養(yǎng)護(hù)工作，使機(jī)械的閑置率較高。在道路養(yǎng)護(hù)工藝上，我國(guó)的道路養(yǎng)修工作依然停留在傳統(tǒng)的手工生產(chǎn)組織上，沒有基于國(guó)外現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)上加以吸收與利用，使整個(gè)養(yǎng)護(hù)過程技術(shù)含量較低。

2 干線公路養(yǎng)護(hù)管理辦法

2.1 制定大中修的養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)前大多數(shù)公路工程中干線公路大中修之間都沒有直接的關(guān)系，相互獨(dú)立，很容易造成公路養(yǎng)護(hù)部門忽視小修，加之沒有積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和工藝，使得公路養(yǎng)護(hù)不到位，為公路工程中干線公路埋下安全隱患。因此這就要求對(duì)公路工程中干線公路每年的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)進(jìn)行明確，了解和掌握公路工程中干線公路養(yǎng)護(hù)的新標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和工藝，使其產(chǎn)生長(zhǎng)期的綜合效益，以建立良好的養(yǎng)護(hù)機(jī)制。其次還需要明確養(yǎng)護(hù)使用年限目標(biāo)，如在公路工程干線公路的養(yǎng)護(hù)中，要求中修和大修的使用年限目標(biāo)分別在4年和6年以上，在大中修使用年限期內(nèi)，只需要對(duì)公路進(jìn)行小修養(yǎng)護(hù)，盡可能減少大中修養(yǎng)護(hù)的壓力。另外需要不斷完善合同管理，加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)承包期、缺陷責(zé)任期以及承包費(fèi)用方式等各方面的管理，同時(shí)可以延長(zhǎng)大中修、新改建的質(zhì)量缺陷責(zé)任期，加強(qiáng)與養(yǎng)護(hù)使用年限之間的聯(lián)系，通過建立相應(yīng)的機(jī)制，可確保公路工程中干線公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，提高綜合效益[2]。

2.2 強(qiáng)化科技信息化對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的支撐服務(wù)

加強(qiáng)對(duì)公路、橋梁數(shù)據(jù)的收集、存儲(chǔ)工作，利用先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊傳輸技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)，將橋梁安全檢查、定期橋梁檢測(cè)、普通國(guó)省干線路面技術(shù)狀況檢測(cè)評(píng)定、日常養(yǎng)護(hù)巡查等收集到的數(shù)據(jù)，及時(shí)錄入養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，并為養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)配備數(shù)據(jù)分析模塊，將各種數(shù)據(jù)加以整合并充分利用，為養(yǎng)護(hù)決策及病害分析研究提供數(shù)據(jù)支持。

2.3 嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，禁止使用不合格材料

在某種程度上，材料質(zhì)量直接決定工程質(zhì)量。在日常工作中，材料的質(zhì)量控制需要注意以下方面：

（1）對(duì)于瀝青材料，應(yīng)在進(jìn)場(chǎng)前按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，分罐存儲(chǔ)產(chǎn)地和標(biāo)號(hào)不同的瀝青。

（2）砂、石等材料按照現(xiàn)行試驗(yàn)規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn)，在滿足質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上，應(yīng)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)要做好進(jìn)場(chǎng)材料的儲(chǔ)存，采取必要的防水、防火措施。

（3）材料進(jìn)場(chǎng)前后均需進(jìn)行質(zhì)量抽檢，未經(jīng)抽檢和抽檢不合格的材料都不能進(jìn)場(chǎng)，質(zhì)量不合格的材料應(yīng)視作廢料及時(shí)處理，不能在施工中使用。

（4）堅(jiān)持從源頭上對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行有效控制，盡量避免多料源進(jìn)貨，并在正式開工前，由業(yè)主牽頭，組織施工和監(jiān)理單位進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，通過仔細(xì)篩選，選擇較好的料廠。同時(shí)，對(duì)料廠提供的材料，應(yīng)遵循先試驗(yàn)后使用的原則，未經(jīng)試驗(yàn)的材料不得使用，以此保證材料質(zhì)量，避免因材料質(zhì)量不合格產(chǎn)生的質(zhì)量問題。

2.4 嚴(yán)格控制施工機(jī)械設(shè)備與工藝方法

以路面壓實(shí)施工為例，為確保壓實(shí)質(zhì)量，達(dá)到理想壓實(shí)度，首先要選擇適宜的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備，如輪胎壓路機(jī)和雙鋼輪壓路機(jī)等。碾壓應(yīng)從邊緣開始不斷向中央進(jìn)行，相鄰兩個(gè)碾壓帶應(yīng)保持1/3輪寬的重疊。一般的路面壓實(shí)施工都分為初壓、復(fù)壓與終壓三個(gè)環(huán)節(jié)。初壓采用鋼輪壓路機(jī)靜壓2遍，壓路機(jī)行駛速度需控制在2km/h；復(fù)壓采用振動(dòng)壓路機(jī)振壓3遍，壓路機(jī)行駛速度應(yīng)控制在4km/h；終壓采用鋼輪壓路機(jī)靜壓4遍，消除輪跡。施工過程中控制好混合料溫度，初壓與終壓的溫度都應(yīng)滿足規(guī)范要求[3]。

3 結(jié)束語(yǔ)

為了全面提升目前干線公路養(yǎng)護(hù)以及大中修水平，要從多方面入手，提升項(xiàng)目技術(shù)水平和管理水平。人們對(duì)干線公路通行要求越來越高，所以干線公路管理與養(yǎng)護(hù)工作也變得越來越繁重。在對(duì)干線公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)之前，養(yǎng)護(hù)部門要先對(duì)其進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)、勘察，做好前期準(zhǔn)備工作，確保資金用在刀刃上，并做好施工組織設(shè)計(jì)，保證養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目的有序開展，以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，提升養(yǎng)護(hù)效果，延長(zhǎng)公路使用壽命。

參考文獻(xiàn)

[1] 蔡慧.干線公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的質(zhì)量與安全管理[J].交通世界,2016,(13):104-105.

[2] 高鵬.淺談干線公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的質(zhì)量與安全管理[J].黑龍江科技信息,2015,(22):226

[3] 張靜.淺談高速公路路面大中修工程項(xiàng)目管理[J].經(jīng)營(yíng)管理者,2012,(19):319.