探討地鐵施工過(guò)程中的防水關(guān)鍵技術(shù)

王俊駿

中國(guó)中鐵四局集團(tuán)第四工程有限公司 安徽 合肥 230000

前言

近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，我國(guó)城市化和工業(yè)化進(jìn)程日益加快，越來(lái)越多的人口涌向大城市，城市地上交通壓力越來(lái)越大，經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵情況，已經(jīng)很難滿足人們出行需求，大中型城市尤為明顯。為緩解交通狀況，各大城市積極建設(shè)地鐵工程。在地鐵施工過(guò)程中，由于在地下施工，故滲漏水問(wèn)題比較突出，對(duì)正常施工產(chǎn)生了不利影響。對(duì)此，應(yīng)當(dāng)針對(duì)滲漏水原因采取相應(yīng)的防水技術(shù)，做好地鐵施工過(guò)程中的防水工作。

1 地鐵工程施工防水基本原則

筆者在調(diào)查與工作中發(fā)現(xiàn)，受到溫度、負(fù)荷能力、防水原材料等因素的影響，地鐵施工中普遍存在縱向裂縫、變形縫等施工質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)重降低了地鐵施工成效，從而地鐵投入使用后的運(yùn)行埋下了很多安全隱患。在這種情況下，只要嚴(yán)格依照一定的防水原則進(jìn)行施工，才能切實(shí)提高地鐵工程施工質(zhì)量。在實(shí)際的地鐵施工中，應(yīng)始終遵循以下幾種原則：①整體性原則。地鐵施工活動(dòng)是一項(xiàng)具有很強(qiáng)整體性的施工過(guò)程，所有施工環(huán)節(jié)之間都具有一定的聯(lián)系性。在這種情況下，如果某個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生漏水問(wèn)題，那么整個(gè)地鐵工程的后期施工及運(yùn)行都會(huì)受到影響，從而暴露出很多問(wèn)題。所以，在地鐵施工之前，應(yīng)推行崗前培訓(xùn)方案，對(duì)參與施工活動(dòng)的所有人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)與專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)，以確保所有人員都能勝任崗位工作，并能高質(zhì)量完成各種施工任務(wù)。另一方面，還應(yīng)借助培訓(xùn)、教育的方式提高技術(shù)人員在施工中的防水意識(shí)。比如，在設(shè)計(jì)地鐵的混凝土結(jié)構(gòu)的施工方案的過(guò)程中，應(yīng)依據(jù)各種類型的施工縫進(jìn)行恰當(dāng)?shù)?、個(gè)性化的處理，合理選擇密封膏的類型與用量，以有效預(yù)防地鐵施工中漏水現(xiàn)象的發(fā)生，最終實(shí)現(xiàn)“百無(wú)一漏”的防水施工效果。②因地制宜原則。地鐵施工中的防水工程，包含兩種類型：全封閉類型及排水類型。所以，在地鐵施工過(guò)程中的防水項(xiàng)目中，應(yīng)始終堅(jiān)持以預(yù)防為主，并且還應(yīng)依據(jù)地鐵工程的實(shí)際情況與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，有針對(duì)性地制定有效的防水施工方案。比如，在地鐵工程的圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中應(yīng)選擇鋼筋混凝土做材料，采用自防水方式有效預(yù)防滲水問(wèn)題的發(fā)生，并確保地下水降、排的防水施工效果能完全符合相關(guān)要求，從而為地鐵的安全、正常運(yùn)行創(chuàng)造有利條件，并顯著降低地鐵投入運(yùn)行后發(fā)生滲水問(wèn)題的概率[1]。

2 地鐵施工防水關(guān)鍵技術(shù)

2.1 變形縫防水技術(shù)

在地鐵工程施工中，有一種說(shuō)法是“十縫九漏”，材料與材料之間的縫隙都比較大，設(shè)計(jì)人員在對(duì)這種變形縫進(jìn)行處理時(shí)，可以先設(shè)計(jì)一個(gè)柔性的防水層，并在此基礎(chǔ)上做好二道防水。一般在做二道防水時(shí)，可以將止水帶直接放在混凝土結(jié)構(gòu)外側(cè)，達(dá)到止水目的，在放置止水帶時(shí)，要注意止水帶的齒輪與齒輪之間要咬合緊密。做好以上工作后，還要將注漿管固定在側(cè)方底部，達(dá)到真空密封止水的效果。這一技術(shù)可以很好地解決地鐵施工變形漏水問(wèn)題。在使用止水帶時(shí)，要優(yōu)先考慮地鐵工程的整體結(jié)構(gòu)，施工人員要注重清理混凝土表面的油污。清理干凈后，應(yīng)采用雙面自黏改性瀝青防水材料，將其鋪設(shè)于邊墻和側(cè)墻的變形縫中，達(dá)到柔性防水效果。為了全面保證變形縫的防水質(zhì)量，施工人員在混凝土結(jié)構(gòu)澆筑過(guò)程中，應(yīng)保持均勻、密實(shí)澆筑，預(yù)留好凹槽。預(yù)留凹槽的目的是為了放置接水盒，這樣就可以有效避免因漏水引起的地鐵運(yùn)行故障。

2.2 施工縫的防水施工技術(shù)

對(duì)于施工縫防水，目前多數(shù)采用鍍鋅鋼板止水帶的方式。技術(shù)種類主要有環(huán)向施工縫防水、變形施工縫防水以及后澆帶防水。但其弊端在于止水帶接頭過(guò)密，其密封性較難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，在鍍鋅鋼板止水帶的效果難以保證的同時(shí)，為最大限度地縮減施工難度，對(duì)于環(huán)、縱向的施工縫可采取雙道的水性膨脹嵌縫膠并埋置注漿管的辦法來(lái)達(dá)到加強(qiáng)防水的目的。

2.3 混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

地鐵使用一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)本身的防水效果就比較突出，通過(guò)混凝土結(jié)構(gòu)自防水同樣能夠增強(qiáng)防漏水效果。為此，地鐵工程施工過(guò)程中采用混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。①混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，注重防水設(shè)計(jì)，以防腐、抗?jié)B等為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，然后按照標(biāo)準(zhǔn)要求選用材料。②混凝土中減少膨脹劑、減水劑的使用量，提高混凝土強(qiáng)度和密實(shí)度，能有效降低混凝土滲漏概率。③對(duì)混凝土的和易性進(jìn)行控制，澆筑混凝土?xí)r盡量使用緩沖劑，用以保證混凝土澆筑質(zhì)量，確保澆筑強(qiáng)度和密實(shí)度。④對(duì)混凝土進(jìn)行保溫養(yǎng)護(hù)和保濕養(yǎng)護(hù)，避免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，以免降低混凝土結(jié)構(gòu)的性能。⑤按照國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和防水要求選擇質(zhì)量相符的止水帶，確保施工縫處理質(zhì)量。⑥保證混凝土強(qiáng)度等級(jí)在C50以上，其抗?jié)B等級(jí)必須達(dá)到P10。待管片脫模后采用有效養(yǎng)護(hù)方式，防止裂縫。若發(fā)現(xiàn)管片出現(xiàn)裂縫，立即進(jìn)行注漿處理，使之符合防水要求[2]。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，因地鐵出行直接涉及大眾的出行，其安全性必然要收到足夠重視。地鐵安全性的影響因素諸多，其中關(guān)鍵點(diǎn)之一即為防水技術(shù)。根據(jù)實(shí)際案例分析可得知影響其防水效果的因素諸多，因而在實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)做到結(jié)合實(shí)際情況，注意施工中易出現(xiàn)的人為問(wèn)題，以及因自然因素所引起的種種問(wèn)題。做好施工前準(zhǔn)備工作，選擇合理的技術(shù)方案，同時(shí)做好其施工過(guò)程中的質(zhì)量管理工作，進(jìn)一步提高地鐵工程施工質(zhì)量，保證項(xiàng)目能夠順利進(jìn)行。

[1] 王玉君.略談降低地下水位法在南京地鐵施工中的應(yīng)用[C].中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)隧道及地下工程學(xué)會(huì)第七屆年會(huì)暨北京西單地鐵車站工程學(xué)術(shù)討論會(huì).中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)隧道及地下工程學(xué)會(huì)第七屆年會(huì)暨北京西單地鐵車站工程學(xué)術(shù)討論會(huì)論文集(上).南京:南京市地下鐵道工程籌建處,2015:49.

[2] 扈森.再談廣州地鐵施工方法[C].中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)隧道及地下工程學(xué)會(huì)第九屆年會(huì).中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)隧道及地下工程學(xué)會(huì)第九屆年會(huì)論文集.北京:中國(guó)鐵道學(xué)會(huì),2016:329-333.