BIM技術(shù)在鐵路工程造價(jià)管理中的應(yīng)用初探

王志民

中鐵建電氣化局集團(tuán)第四工程有限公司 湖南 長沙 410116

前言

鐵路工程項(xiàng)目的造價(jià)高，會消耗大量的財(cái)力資源，因此在鐵路工程施工中，必須要采用有效的造價(jià)管理手段進(jìn)行干預(yù)，這樣才能在最大限度上滿足工程項(xiàng)目建設(shè)的要求，提高資金使用效率。BIM技術(shù)是一種現(xiàn)代化的造價(jià)管理技術(shù)，該技術(shù)已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用在建筑工程項(xiàng)目中，但是在鐵路建設(shè)中的應(yīng)用研究尚處于起步階段，所以應(yīng)該得到相關(guān)人員的重視。

1 BIM技術(shù)研究

BIM技術(shù)全稱為建筑信息模式技術(shù)，被定義為：建設(shè)項(xiàng)目物理與功能特性的數(shù)字化表達(dá)，在實(shí)際上是一個(gè)共享的知識投資庫。在BIM應(yīng)用中，相關(guān)人員可以從全生命周期的角度應(yīng)用BIM，完成信息輸入、提取與信息修改，因此在現(xiàn)階段鐵路工程造價(jià)管理中，BIM技術(shù)具有廣闊的應(yīng)用前景。BIM技術(shù)是一種現(xiàn)代化的管理方法，在該技術(shù)的推廣過程中，BIM技術(shù)能夠通過整合各專業(yè)建筑軟件，進(jìn)而構(gòu)建了建筑工程領(lǐng)域信息化的基本架構(gòu)。同時(shí)，相關(guān)專業(yè)技術(shù)軟件的數(shù)據(jù)成果也能在BIM提供的信息平臺上進(jìn)行儲存與交互，并以BIM數(shù)據(jù)平臺為核心，持續(xù)擴(kuò)大BIM技術(shù)的應(yīng)用范圍。正是在這種情況下，BIM技術(shù)的應(yīng)用范圍持續(xù)擴(kuò)大，最終能在鐵路工程項(xiàng)目造價(jià)管理中發(fā)揮更大的作用[1]。

2 BIM技術(shù)在鐵路工程造價(jià)管理中的應(yīng)用

根據(jù)鐵路工程造價(jià)管理工作的基本要求，BIM技術(shù)的應(yīng)用方向主要體現(xiàn)在決策、設(shè)計(jì)等多個(gè)階段。

2.1 前期決策階段

在鐵路工程項(xiàng)目造價(jià)管理中，應(yīng)該從建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)階段開始，以BIM技術(shù)為核心，對相關(guān)項(xiàng)目的可行性進(jìn)行研究，為造價(jià)管理奠定基礎(chǔ)。

因此在此階段，必須要嚴(yán)格按照國家提出的《中長期鐵路規(guī)劃網(wǎng)》的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行判斷，在初步完成現(xiàn)場勘查的基礎(chǔ)上，確定鐵路工程項(xiàng)目的社會價(jià)值與經(jīng)濟(jì)價(jià)值，確定鐵路工程項(xiàng)目的走向、建設(shè)規(guī)模、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。之后根據(jù)BIM技術(shù)的模擬分析結(jié)果與可視化的特點(diǎn)，借助以往類似的BIM技術(shù)模型，判斷本次工程項(xiàng)目中的工程造價(jià)管理的要點(diǎn)，并修改比例[2]。在這個(gè)BIM模型中，路基、隧道、鋪軌長度、站房面積等都應(yīng)該得到充分的顯示，之后以BIM造價(jià)系統(tǒng)為突破口，調(diào)取本次工程項(xiàng)目的BIM模型資料數(shù)據(jù)庫，為本次工程項(xiàng)目投資估算提供完整的依據(jù)。

在此階段需要注意的是，BIM本身具有碰撞檢測功能，所以在前期決策階段，就應(yīng)該充分利用碰撞檢測功能來對信息數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲，并簡化工程造價(jià)的管理流程。同時(shí)，鐵路工程造價(jià)管理的流程復(fù)雜，所涉及的內(nèi)容較多，因此在BIM技術(shù)中，必須要充分了解不同專業(yè)之間的設(shè)計(jì)沖突問題，并能在充分預(yù)測沖突的基礎(chǔ)上，提出解決方案，避免沖突加劇。在此技術(shù)上，進(jìn)一步論證項(xiàng)目建設(shè)的可行性，在實(shí)施階段，必須要充分利用BIM的優(yōu)化性能來對整個(gè)鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)過程進(jìn)行明確，例如工程中可能會直接影響造價(jià)的項(xiàng)目（如橋梁方案、樞紐引入方案等）進(jìn)行評估，最終根據(jù)BIM造價(jià)云端系統(tǒng)，確定整個(gè)工程項(xiàng)目的投資估算。

2.2 設(shè)計(jì)階段

在鐵路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，相關(guān)人員就應(yīng)該充分利用BIM技術(shù)進(jìn)行控制，依靠BIM模型數(shù)據(jù)來獲取關(guān)于造價(jià)的詳細(xì)資料。所以在應(yīng)用BIM技術(shù)時(shí)，應(yīng)該在限額設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行控制，依靠BIM技術(shù)約束整個(gè)工程項(xiàng)目的投資。在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)該在確保技術(shù)條件可行的基礎(chǔ)上，合理控制工程項(xiàng)目的投資情況?，F(xiàn)階段的鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目所包含的專業(yè)技術(shù)很多，包括線路、軌道、通信、給排水等。針對這些不同的專業(yè)，需要采用BIM模擬性特點(diǎn)，對不同專業(yè)之間進(jìn)行模擬碰撞檢查，進(jìn)而充分消除不同專業(yè)之間的硬碰撞問題，以此來提高工程量計(jì)算的準(zhǔn)確性，這樣才能夠?qū)φ麄€(gè)工程項(xiàng)目造價(jià)提供一個(gè)有效的數(shù)據(jù)支持。最后，為了能夠進(jìn)一步提高BIM技術(shù)的使用效率，在造價(jià)管理中還可以通過相應(yīng)的技術(shù)平臺對相關(guān)信息資料進(jìn)行匯總、共享，進(jìn)而提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，避免出現(xiàn)返工問題，這樣也有助于充分控制工程造價(jià)。

2.3 施工階段

整個(gè)鐵路工程項(xiàng)目的施工都是在設(shè)計(jì)圖紙的指導(dǎo)下完成的，一般在鐵路工程項(xiàng)目施工中，相關(guān)單位可以嚴(yán)格按照BIM技術(shù)要求，分別從建設(shè)工期與施工進(jìn)度等方面來合理安排建設(shè)資金，并依靠驗(yàn)工計(jì)價(jià)支付完成的工程款。此時(shí)，鐵路工程項(xiàng)目的所批準(zhǔn)的工程造價(jià)將會成為鐵路工程的最終造價(jià)。在這種情況下，相關(guān)人員只需要通過BIM的構(gòu)件進(jìn)行關(guān)鍵，就能確定最終的工程結(jié)算數(shù)額。

從技術(shù)的角度來看，技術(shù)人員在施工階段還可以通過BIM技術(shù)模型，來對鐵路工程項(xiàng)目中的每個(gè)施工階段進(jìn)行分析，評估不同施工階段中工程項(xiàng)目的資源使用情況，確定工程的基本效率，最后基于此來判斷工程項(xiàng)目的最終造價(jià)。在這個(gè)過程中，還可以從市場的角度對工程項(xiàng)目的造價(jià)進(jìn)行分析，了解市場上不同主要施工材料的價(jià)格，進(jìn)而能夠根據(jù)價(jià)格變化還及時(shí)調(diào)整施工成本規(guī)劃，避免施工的實(shí)際成本消耗與設(shè)計(jì)值出現(xiàn)較大的差異。

最后，為了能夠全面提高施工階段的造價(jià)管理效果，還可以通過BIM模型提供的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對相關(guān)工程量進(jìn)行分解，在認(rèn)識到各項(xiàng)工作所花費(fèi)的時(shí)間的基礎(chǔ)上，充分判斷不同環(huán)境下的工程項(xiàng)目造價(jià)，實(shí)現(xiàn)成本管理。

3 結(jié)束語

隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，鐵路工程項(xiàng)目必然會轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)高成本投入的現(xiàn)狀，更加科學(xué)合理的規(guī)劃成本將會成為未來鐵路工程項(xiàng)目管理的重點(diǎn)內(nèi)容。BIM技術(shù)在鐵路工程造價(jià)管理中發(fā)揮著重要作用，能夠有效控制工程項(xiàng)目的造價(jià)水平，所以應(yīng)該得到相關(guān)人員的重視。

[1] 徐博.基于BIM技術(shù)的鐵路工程正向設(shè)計(jì)方法研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2018,(04):15-16.

[2] 韓秀輝.鐵路行業(yè)BIM技術(shù)及其在城軌交通停車場設(shè)計(jì)中的運(yùn)用[D].成都:西南交通大學(xué),2016.