談既有線路鐵路換軌施工

李強(qiáng)合

中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司工務(wù)機(jī)械段 新疆 烏魯木齊 830016

前言

要想實(shí)現(xiàn)既有線路鐵路換軌施工，就要在施工中建立完善的工期保證體系，合理安排施工順序、劃分不同的施工段，并將工程的施工總進(jìn)度根據(jù)路局“施工天窗”設(shè)置分解為不同的階段進(jìn)行，同時(shí)配以各項(xiàng)措施為保證手段，進(jìn)行施工全過程的工期動(dòng)態(tài)控制，做到重點(diǎn)突出、層層落實(shí)，在確保安全和質(zhì)量前提下，出色地完成工期目標(biāo)。

1 工程簡介

本文主要以烏魯木齊局集團(tuán)有限公司工務(wù)機(jī)械段2017年既有線大修施工成段換軌為例，利用“集中修”將蘭新線火石泉至雅子泉下行使用已到大修年限的既有線路進(jìn)行更換。該施工換鋪跨區(qū)間無縫線路，與區(qū)間既有無縫線路相焊接，形成跨區(qū)間無縫線路[1]。

2 工程特點(diǎn)

（1）本工程運(yùn)輸繁忙，與新線最大的不同就是要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量地完成營運(yùn)線的施工?！疤齑包c(diǎn)”不容延時(shí)，點(diǎn)外施工干擾大、安全壓力大，點(diǎn)內(nèi)換鋪工作量大，時(shí)間緊，工序繁雜。

（2）施工準(zhǔn)備和封鎖施工均受控于既有線運(yùn)輸管理，工程運(yùn)輸前方站，均在既有車站，工程列車編發(fā)、進(jìn)出均受控于車站，協(xié)調(diào)難度大。

（3）本次換鋪無縫線路的長鋼軌為500m，卸車后擺放在碴肩上，軌溫循環(huán)升降后極易發(fā)生脹軌侵限，影響運(yùn)輸安全，長軌防脹和巡守是工作重點(diǎn)之一。

（4）換鋪無縫線路工程在既有線施工，如何保證施工期間既有線行車安全、各種既有設(shè)備安全及施工安全是施工過程中必須控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

（5）施工配合單位較多，需要多個(gè)專業(yè)進(jìn)行配合來完成，協(xié)調(diào)組織工作量大，施工中必須確保既有線運(yùn)營安全。

（6）施工參與人員較多，導(dǎo)致施工的安全壓力大，本線封鎖，鄰線車輛運(yùn)行，如何確保施工人員安全和不影響鄰線車輛有序運(yùn)輸是工作重點(diǎn)之一[2]。

3 長軌焊聯(lián)鎖定施工

要根據(jù)測量軌溫進(jìn)行判斷，當(dāng)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí)采用“滾筒放散法”，當(dāng)軌溫在鎖定軌溫范圍以下時(shí)采用“拉伸鎖定法”。線路經(jīng)應(yīng)力放散和焊接鎖定后形成無縫線路。滾筒放散法是用撞軌器撞擊單元軌節(jié)放散應(yīng)力。作業(yè)時(shí)，施工人員用撞軌器沿放散方向撞擊鋼軌，每100～200米設(shè)置1個(gè)唯一觀測標(biāo)記進(jìn)行觀測，待軌端位移出現(xiàn)反彈且零點(diǎn)歸零時(shí)落槽，鎖定單元軌節(jié)。拉伸鎖定是指軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫或者實(shí)際軌溫不在鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí)，根據(jù)軌條長度和實(shí)際軌溫以及計(jì)劃鎖定軌溫計(jì)算好拉伸量，利用撞軌器配合拉伸器進(jìn)行拉伸作業(yè)[3]。

4 加強(qiáng)質(zhì)量控制與管理的有效舉措

4.1 做好作業(yè)前的質(zhì)量控制與管理

第一、在進(jìn)行作業(yè)前，由技術(shù)員負(fù)責(zé)與設(shè)備管理單位（工務(wù)段、電務(wù)段、供電段、車輛等）溝通，索取線路技術(shù)資料，線路綜合配線圖、既有線鎖定軌溫、曲線表、電務(wù)、供電設(shè)備資料等。第二、提前與有關(guān)單位聯(lián)系施工配合事宜，遇有道口還應(yīng)與交通部門聯(lián)系張貼公告等。第三、做好施工前缺砟地段的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，必要時(shí)進(jìn)行勻砟或者卸砟補(bǔ)充。

4.2 做好封鎖前的質(zhì)量控制與管理

第一、防護(hù)人員攜帶信號(hào)備品設(shè)置好防護(hù)。第二、線路封鎖前做好工具、材料的準(zhǔn)備，清點(diǎn)數(shù)量、種類齊全，設(shè)備性能良好。第三、核實(shí)施工區(qū)段影響換換軌走車的障礙物，準(zhǔn)備好相應(yīng)的卸取工具；調(diào)查并標(biāo)記出影響線路恢復(fù)的沙害、順坡膠墊布置區(qū)段等；準(zhǔn)確測量軌溫，確定施工時(shí)是否需要拉伸或者放散。

4.3 做好封鎖后的質(zhì)量控制與管理

第一、在封鎖以后，防護(hù)人員按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行停車信息防護(hù)，嚴(yán)禁各類防護(hù)牌錯(cuò)插、漏插。第二、施工機(jī)組進(jìn)入封鎖區(qū)間，到達(dá)工地后各機(jī)械分解到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)，依次按照施工順序和施工流程進(jìn)行作業(yè)，從東向西依次為軌道車收軌作業(yè)、大機(jī)搗固作業(yè)、換軌作業(yè)、焊軌車焊軌作業(yè)、軌道車散料作業(yè)。各項(xiàng)施工必須施工負(fù)責(zé)人人員到位、級(jí)別到位，相互間銜接有序。第三、換軌地段換軌走車檢查扣件卸取干凈防止換軌車帶起枕木導(dǎo)致線路道床擾動(dòng)；技術(shù)員嚴(yán)格準(zhǔn)確掌握實(shí)際軌溫，每10分鐘向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)一次，保證鎖定軌溫準(zhǔn)確；線路恢復(fù)時(shí)必須確?？奂础案舭松弦?、隔二上一、全面恢復(fù)”的遞進(jìn)方式恢復(fù)線路，保證線路應(yīng)力均勻；線檢人員及時(shí)檢查線路幾何尺寸，發(fā)現(xiàn)超限處所及時(shí)處理；緊修處理小組做好應(yīng)急處理，對(duì)超限較大，影響開通的地點(diǎn)進(jìn)行搶修。

4.4 做好線路開通后的質(zhì)量控制與管理

在線路開通后，一是要對(duì)缺砟地段進(jìn)行道砟補(bǔ)充，確保次日大機(jī)作業(yè)順利進(jìn)行。二是要各類限速防護(hù)設(shè)置準(zhǔn)確，及時(shí)和車站溝通。三是線檢人員進(jìn)行復(fù)檢，確保線路達(dá)到逐級(jí)提速標(biāo)準(zhǔn)。

5 結(jié)束語

綜上所述，在進(jìn)行鐵路換軌施工時(shí)，其質(zhì)量直接決定著整個(gè)鐵路的質(zhì)量。在進(jìn)行鐵路換軌施工過程中一定要調(diào)查好實(shí)際情況，做好鐵路換軌施工在作業(yè)前、封鎖前、封鎖后以及線路開通后的質(zhì)量控制與管理是實(shí)現(xiàn)鐵路安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要保障。

[1] 趙麗芳.無縫線路應(yīng)力放散作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化研究[J].中小企業(yè)管理與科技,2010,(01):168.

[2] 李雨瀟,張昆明,于淼.淺談無縫線路[J].科技資訊,2011,(18):82.

[3] 余俊,蔣云峰,王佳鑫.既有線無縫線路的改造及應(yīng)力放散[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2010,(04):163-164.