低碳交通引導(dǎo)下的步行交通規(guī)劃淺析

宋澤陽

貴陽市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 貴州 貴陽 550001

1 概述

當(dāng)前全球范圍內(nèi)城市交通汽車化在蔓延，減少了多種交通方式的共享，大量的社會(huì)和環(huán)境問題日益突出。

為了促進(jìn)城市與環(huán)境的和諧可持續(xù)發(fā)展，緩解高消耗、高污染、高擁堵等問題，國內(nèi)近些年來開始尋求一種新的城市交通發(fā)展模式，即低碳交通模式。步行交通是低碳交通發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也是慢行交通中最重要的出行方式之一。在貴陽市老城區(qū)難以開展自行車交通的大背景下，如何科學(xué)合理地進(jìn)行步行系統(tǒng)規(guī)劃，滿足貴陽市老城區(qū)的步行需求，達(dá)到便利、安全、完善的步行環(huán)境，是目前解決貴陽市老城區(qū)交通擁堵的重要手段[1]。

2 貴陽市老城區(qū)步行交通系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

步行交通是貴陽老城區(qū)主要出行方式。歷年來出行比例均超過50%。近年來受到機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展以及城市規(guī)模擴(kuò)大的影響，出行比例呈逐漸下降趨勢(shì)。貴陽市老城區(qū)城市主、次干道均設(shè)有人行道，形成了較為完善的步行道路網(wǎng)，基本達(dá)到人車分離出行。貴陽市老城區(qū)步行交通仍存在以下問題：

（1）部分城市干道受客觀原因影響，人行道被壓縮、寬度嚴(yán)重不足，道路局部路段高峰時(shí)段行人較為擁擠；部分城市支路仍為人車混行模式，存在較大的安全隱患。

（2）除道路人行道外，貴陽市老城區(qū)缺乏與歷史城市肌理結(jié)合的步行專用道及必要的公共開敞空間。

（3）無障礙設(shè)施還未形成體系，部分道路未建設(shè)盲道，部分過街設(shè)施未設(shè)置無障礙設(shè)施[2]。

3 步行系統(tǒng)規(guī)劃思考

3.1 步道系統(tǒng)規(guī)劃

（1）建立與歷史城市肌理相結(jié)合的城垣步道系統(tǒng)

城垣是傳統(tǒng)貴陽城市的四至范圍邊界，是城市肌理中最明晰、最直觀的感覺。依托自然及人文景觀構(gòu)建休閑步行交通系統(tǒng)：沿南明河、貫城河及人行步道，連接甲秀樓、省工委舊址、八路軍辦事處舊址、消防大樓、忠烈宮、市政府舊址、都司、張之洞出生地、王伯群故居、劉統(tǒng)支祠、虎峰別墅、文昌閣、華家閣樓、劉氏支祠14處歷史文化遺跡，以及河濱公園、筑城廣場(chǎng)、大十字廣場(chǎng)、黔明寺等景觀節(jié)點(diǎn)，同時(shí)串聯(lián)貴陽古城的“九門四閣”。

（2）城垣步道設(shè)置方式

串聯(lián)自然人文景觀的人行步道設(shè)置方式共分三類：

一是沿南明河、貫城河打造濱河步行專用道，打造河道沿線景觀；二是對(duì)既有道路人行道拓寬改造，加強(qiáng)步行交通，弱化機(jī)動(dòng)車交通，如護(hù)國路、蔡家街等；三是利用現(xiàn)有道路及廣場(chǎng)打造步行專用道，如省府路。

（3）城門遺址保護(hù)創(chuàng)建和開敞空間打造

“恢復(fù)”貴陽老城“九門”和“四閣”，主要以歷史圖片，在老城門和“四閣”原址或臨近區(qū)域設(shè)置綠化開敞空間以微縮模型、浮雕壁畫、雕塑小品以及結(jié)合D-GUIYANG開發(fā)APP客戶端等多種表達(dá)手法和表現(xiàn)形式。同時(shí)新增多處綠化開敞空間。

（4）老貴陽傳統(tǒng)街巷規(guī)劃思考

貴陽傳統(tǒng)街巷主要集中分布于東起文昌路，西至中華路，南抵都司路，北止延安路的區(qū)域?，F(xiàn)存?zhèn)鹘y(tǒng)街巷19條，部分街道仍保留原有尺度和維度，甚至保留了道路原始的鋪裝，極具歷史文化價(jià)值。

①依托城垣步道及歷史遺跡建設(shè)省府路步行街，完善省府路周邊路網(wǎng)體系，將省府路調(diào)整為步行街。

②結(jié)合團(tuán)結(jié)巷、太平路和貫城河沿河步道，建設(shè)北起永樂路南至大十字廣場(chǎng)的CBD核心區(qū)域步行體系。

③優(yōu)化蔡家街、護(hù)國路人行空間，建設(shè)聯(lián)絡(luò)甲秀樓和文昌閣兩處國家級(jí)文保的步行通道。

④以慈善巷、民權(quán)路、電臺(tái)街、民生路、竹筒巷、洙泗巷、白沙巷等傳統(tǒng)街巷為基礎(chǔ)，擴(kuò)展老城步行網(wǎng)絡(luò)。

3.2 過街設(shè)施規(guī)劃

過街系統(tǒng)分為平面和立體過街系統(tǒng)兩種，其中平面過街系統(tǒng)行人過街最為便捷，但人車沖突較為嚴(yán)重，行人安全得不到保障。立體過街系統(tǒng)是一種最徹底的人車分離系統(tǒng)，可消除大部分的人車沖突，但是需要較大的投資。平面和立體過街系統(tǒng)應(yīng)合理設(shè)置，才能滿足行人過街便捷、安全。

規(guī)劃擬將文昌路—西湖路交叉口、中山東路—文昌路交叉口、省府西路—公園路交叉口的平面過街改設(shè)為立體過街，在主要步行廊道上的立體過街設(shè)施在有條件的情況下盡可能采用自動(dòng)扶梯，同時(shí)設(shè)置無障礙設(shè)施。保留市府路、太平路等處的人行斑馬線。濱河步道可利用與城市道路之間的高差設(shè)置立體人行過街設(shè)施。

3.3 交通接駁方式規(guī)劃

（1）步行交通與軌道交通接駁規(guī)劃

貴陽市老城區(qū)城垣步道以軌道站點(diǎn)為接駁點(diǎn)，步行通過步行道及集散廣場(chǎng)與軌道站點(diǎn)接駁，步行交通通過軌道交通可實(shí)現(xiàn)快速的中遠(yuǎn)距離出行，軌道交通通過慢行交通覆蓋范圍得以擴(kuò)大。城垣步道與軌道1、2號(hào)線換乘站：延安路站、1號(hào)線中山路站、人民廣場(chǎng)站、S1號(hào)線甲秀樓站形成近距離換乘。

（2）步行交通與常規(guī)公交接駁規(guī)劃

城垣步道與噴水池、大十字、公園路、蓮花坡等常規(guī)公交站點(diǎn)充分接駁，構(gòu)建“步行+公交”相結(jié)合的一體化交通體系，使公共交通服務(wù)延伸至城市的每一個(gè)角落，最終實(shí)現(xiàn)“慢行交通為輔、公共交通為主”的綠色出行結(jié)構(gòu)。

4 結(jié)束語

貴陽市老城區(qū)城垣步道的規(guī)劃建設(shè)能夠?qū)ⅰ俺鞘形拿}”納入城市公共空間系統(tǒng)，用人行步道將歷史文化遺跡、城市廣場(chǎng)、綠化開敞空間、軌道及公交站點(diǎn)串聯(lián)起來形成網(wǎng)絡(luò)。人們?cè)诠部臻g中行走會(huì)體驗(yàn)到歷史的傳承和時(shí)代的變遷。同時(shí)城垣步道建設(shè)能夠?yàn)槿藗兲峁┌踩孢m的城市生活，優(yōu)美的城市環(huán)境。構(gòu)建步行交通體系，體現(xiàn)了以人為本、可持續(xù)發(fā)展的綠色低碳理念，也是交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。

[1]劉小連,蔣航.重慶市步行系統(tǒng)規(guī)劃研究—以重慶市渝中半島為例[C].城市發(fā)展研究——2015城市發(fā)展與規(guī)劃大會(huì).城市發(fā)展研究——2015城市發(fā)展與規(guī)劃大會(huì)論文集.北京:北京科海電子出版社,2015:11-16.

[2]郭冬雪段飛.低碳交通引導(dǎo)下的慢行交通規(guī)劃策略探析—以鄭州市為例[C].城市發(fā)展研究——2015城市發(fā)展與規(guī)劃大會(huì).城市發(fā)展研究——2015城市發(fā)展與規(guī)劃大會(huì)論文集.北京:北京科海電子出版社,2015:41-43.