向威
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城市公路在施工過程中:①必然需要關注到是否會對周圍居民產(chǎn)生一定的影響,因此,在實際的施工過程中,需要盡可能保證工期處于合理的狀態(tài),進而減少施工對居民產(chǎn)生不良的生活影響。②公路路基施工需要加強對路基穩(wěn)定性的關注度,實時加強路基的質量,避免出現(xiàn)各種損壞,容易給周圍的建筑形成不良影響?,F(xiàn)階段的我國,在施工的過程中,所遇到的路基通常都是軟土路基,這種路基本身的含水量相當多,所具備的承載壓力相當?shù)?,但是其獨有的壓縮性卻十分高,這一狀況直接使得路基施工存在較多的問題。為了實時應對這樣的狀況,在進行路基施工的過程中往往需要應用到排水砂墊法和塑料排水法,進而使得整個路基趨于穩(wěn)定,所具備的承載力也會處于較高水平。
在公路路基施工的過程中,路基所運用到的材料性質容易對路基產(chǎn)生直接的影響,同時,如果路基壓實程度沒有實時滿足基礎的施工要求,又會對路基的后期穩(wěn)定性造成多種不良影響。因而在實際的施工過程中,需要從路基的實際狀況進行合理的分析,確保路基的壓實和填土都能夠滿足基礎的要求,進而使得公路路基有著較高的質量保障,整體的經(jīng)濟效益也會得到相應的提高,一定程度上也能夠實時增加道路所具備的運載能力。
在具體的公路路基填土操作當中,需要將關注點集中在路基的填料選用上,無論是填料的最大粒徑還是最小強度,都需要做出明確的規(guī)定,并且也需要將路床的相關概念引入到實際的路基土強度當中,對于基礎的路床填料也需要提出一些全新的要求。如對于高速公路以及一部分一級公路的路床頂面,需要確保其填料的CBR值達到8以上的水平。如果并沒有達到這一水平,則相關的填料不可以進行隨便使用,需要選擇其他的材料,并且在使用之間依舊需要對其CBR值進行檢測,確定其符合基礎的強度要求以后,再進行相應的填充,進而使得路基能夠具備較高的安全性。
現(xiàn)如今的國內公路施工,在進行路基壓實操作的過程中,通常都會采用一些噸位較大的壓路機,通過對這些壓路機的應用,可以形成相當良好的碾壓效果,而公路路基的質量也會得到明顯的提高。當前的公路路基壓實標準規(guī)定,如果公路的類型屬于一級公路或者是高速公路,其路床頂面的深度往往在0~0.8m之間,而在相應的壓實過程中需要大于96%。而如果所壓實的對象是公路的路堤,還需要確保壓實度達到93%。
對于現(xiàn)階段的路基施工而言,水屬于十分重要的影響因素之一,其不僅能夠在最大程度上影響到路基的穩(wěn)定性,還容易產(chǎn)生各種病害。為此,在實際的公路路基施工過程中,還需要積極完善基礎的路面排水技術,形成良好的排水網(wǎng)絡系統(tǒng),做到深層次的排水協(xié)調規(guī)劃。在路基的具體施工過程中,還應當加強對排水設施的科學建設,注重于優(yōu)化基礎的排水方式,使得路基不容易出現(xiàn)各種水患,帶來各種不必要的損失。
現(xiàn)階段,我國的公路建設發(fā)展較為迅速,所應用的排水技術和設施也十分廣泛,不僅有較為基礎的排水溝和截水溝,還包括深層次的邊溝技術。這些排水設施的綜合應用,能夠很大程度上提高路基的防水性,對于整個路基的科學建設也有著良好的推動作用。近些年,混凝土路基的應用已經(jīng)變得十分廣泛,而路基的路線也進行了全新的布置,這樣的狀況直接使得整體的路基質量得到了有效的提高。
對于公路施工建設而言,路面排水屬于十分重要的環(huán)節(jié),這一環(huán)節(jié)的科學開展,主體目的是為了將一定路面范圍內的降水實現(xiàn)迅速的處理,進而避免水滲漏到路基當中,防止對路基表面形成嚴重的沖刷,因而一定程度上發(fā)揮著良好的路基保護功能。通常而言,路拱的橫坡在進行建設的過程中,需要大于2%,以確保能夠利用排水設施實現(xiàn)有效的排水。在具體的雨水排出過程中,通??梢赃x擇兩種方法。第一種是集中排水,主要通過硬路外側開完成,一般都會設置一些現(xiàn)澆的水泥混凝土,以形成良好的攔水帶,其間的間隔通常在20~50m左右,通過這一泄水口與路堤急流槽的相互鏈接,能夠迅速將路面的雨水排出。通常還可以設置一部分邊緣雨水出口,便于雨水自動流出,提高路面排水的有效性。
現(xiàn)階段的公路路基施工,在排水方式的選擇上,大多數(shù)時候依舊會選擇盲溝,一旦水的流量變得較大,往往又會采用滲溝的方式進行排水。對于一些過濾層則可以采用軟體滲水管實現(xiàn)地下排水,通常而言,滲水管的直徑需要保持在8~28cm之間,實際的排水效率十分高。
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