高速公路橋梁段的道路養(yǎng)護(hù)與管理問題研究

黃慶富

(廣西桂商實(shí)業(yè)投資有限公司，廣西 南寧 530011)

近年來，由于橋梁老化導(dǎo)致的安全事故頻頻發(fā)生，橋梁養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題已經(jīng)嚴(yán)重影響了高速公路事業(yè)的良好發(fā)展。本文對(duì)橋梁段的道路養(yǎng)護(hù)與管理存在的問題進(jìn)行了具體分析，從橋梁檢查過程、橋梁技術(shù)狀況評(píng)定以及維修加固質(zhì)量評(píng)定三個(gè)方面討論了其中存在的問題，并根據(jù)具體實(shí)際情況進(jìn)行了相關(guān)的分析，希望可以彌補(bǔ)目前管理工作中存在的不足。因此，橋梁養(yǎng)護(hù)管理人員對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作中存在的問題必須進(jìn)行深入的研究，提高有關(guān)部門的重視程度，為今后養(yǎng)護(hù)管理工作提供有效的方案，減少由于橋梁結(jié)構(gòu)和構(gòu)建損壞造成的安全隱患，提高決策的正確率，保證高速公路事業(yè)的健康發(fā)展。

1 橋梁段的道路養(yǎng)護(hù)與管理中存在的問題

高速公路橋梁段在建成后長(zhǎng)期使用下，老化程度越來越嚴(yán)重，其養(yǎng)護(hù)和管理工作日益繁重，養(yǎng)護(hù)管理人員正面臨著巨大的挑戰(zhàn)。由于我國(guó)的橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作起步較晚，20世紀(jì)70年代才開始對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)管理方面進(jìn)行研究，相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用還不是很成熟。下面從養(yǎng)護(hù)管理中的環(huán)節(jié)入手，對(duì)橋梁檢查、技術(shù)狀況評(píng)定、維修加固質(zhì)量三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)致分析，研究改良工作的方法和策略。

1.1 橋梁檢查過程中存在的問題

橋梁的檢查工作是最基本的工作，很多工作人員認(rèn)為這一工作比較簡(jiǎn)單，不需要進(jìn)行深入的研究，但往往由于這一環(huán)節(jié)的檢測(cè)、分析不到位，檢查人員工作意識(shí)較弱以及管理機(jī)制不健全等原因，造成橋梁的病害問題沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致了安全事故隱患的存在，增加了事故的發(fā)生率[1]。橋梁檢查工作中的目測(cè)工作也是一項(xiàng)十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，通過人眼視覺的觀察，發(fā)現(xiàn)橋梁的問題，對(duì)橋梁技術(shù)狀況進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，這是一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)、技術(shù)性較高的經(jīng)驗(yàn)性工作，是橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作中重要的環(huán)節(jié)。在橋梁檢查過程中，仍存在一些問題：(1)基層工作人員的專業(yè)知識(shí)水平和實(shí)踐能力不夠，對(duì)橋梁中重要部件很難針對(duì)性地進(jìn)行檢查工作。若橋梁檢查工作沒有重點(diǎn)，會(huì)導(dǎo)致一些病害難以被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，使檢查工作過于形式化，不能從根本上起到檢查工作的效果。對(duì)于檢查的頻率，有定期檢查和經(jīng)常檢查兩種，經(jīng)常檢查是作為定期檢查的輔助工作進(jìn)行的，是補(bǔ)充定期檢查中遺漏的現(xiàn)象和問題進(jìn)行的檢查工作[2]。經(jīng)常檢查的實(shí)際過程中，存在檢查人員認(rèn)識(shí)不到位難以發(fā)現(xiàn)橋梁構(gòu)件的病害情況，或上報(bào)不及時(shí)，耽誤了治理橋梁病害的最佳時(shí)機(jī)。(2)橋梁檢查工作的工作標(biāo)準(zhǔn)沒有相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制進(jìn)行制約，使檢查中的病害查出率較低，檢查的工作效率也較低。在橋梁的經(jīng)常檢查過程中，工作量比較大，特別是橋梁數(shù)量較多時(shí)，對(duì)于橋梁的構(gòu)件檢查、結(jié)構(gòu)檢查等需要投入大量的時(shí)間和人力，要求檢查人員對(duì)待檢查工作一定要細(xì)心、耐心，掌握豐富的專業(yè)知識(shí)。同時(shí)由于受到客觀環(huán)境的限制，并不是所有橋梁部位都能順利進(jìn)行檢查，檢查人員應(yīng)采用攀爬等方式，對(duì)難以檢查到的橋梁部位進(jìn)行仔細(xì)檢查，防止橋墩、支座等部位的病害可能造成的影響。

1.2 橋梁技術(shù)狀況評(píng)定中存在的問題

橋梁的技術(shù)狀況評(píng)定是在檢查完成后進(jìn)行的工作，該工作的內(nèi)容是按照相關(guān)規(guī)范對(duì)橋梁各部件權(quán)重的情況進(jìn)行質(zhì)量的評(píng)定，進(jìn)而評(píng)定橋梁的整體技術(shù)狀況。一般情況下將重要部件最差的損害狀況評(píng)定作為最終的評(píng)定結(jié)果[3]。雖然這種方式應(yīng)用時(shí)間較長(zhǎng)，但對(duì)于工作中的某些特殊情況，還存在一些問題：(1)由于橋梁的類型比較多，組成橋梁的結(jié)構(gòu)也多種多樣，相同構(gòu)件出現(xiàn)的病害問題對(duì)于不同結(jié)構(gòu)的橋梁來說，影響程度也不一樣，復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁的構(gòu)件種類比較多，其與單一類型的橋梁的評(píng)估方式也應(yīng)不同。(2)對(duì)于比較復(fù)雜的橋梁結(jié)構(gòu)形式，評(píng)定的方式應(yīng)具有一定的適應(yīng)性和靈活度，目前還沒有做到這點(diǎn)。評(píng)定規(guī)范中對(duì)于主橋、引橋的超大型、大型橋梁的結(jié)構(gòu)組合，還沒有綜合的評(píng)定方式，目前的方法難以適用結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的橋梁。(3)關(guān)于橋梁安全性和使用性的區(qū)分并不明顯，由于病害損失會(huì)對(duì)橋梁的安全性和使用性造成一定的影響，而兩者并沒有單獨(dú)的評(píng)估方法。若橋梁養(yǎng)護(hù)評(píng)估中一些非承重構(gòu)件有嚴(yán)重缺損時(shí)，對(duì)安全性的影響較小；當(dāng)欄桿或橋面被嚴(yán)重破壞時(shí)，則會(huì)影響橋梁的安全性。因此，這些情況都會(huì)導(dǎo)致橋梁維修養(yǎng)護(hù)人員的決策出現(xiàn)偏差。(4)在橋梁的使用過程中，有些構(gòu)件對(duì)橋梁的整體使用狀況影響較小，但這類構(gòu)件若受到嚴(yán)重的破壞，也會(huì)對(duì)橋梁的安全性能產(chǎn)生較大影響，傳統(tǒng)的評(píng)估方式已經(jīng)不適用于這種情況。

1.3 維修加固質(zhì)量評(píng)定中存在的問題

目前橋梁維修加固的方法已經(jīng)比較成熟，加固的范圍已經(jīng)擴(kuò)大到構(gòu)件截面法、粘貼鋼板法、粘貼碳纖維法、張拉體外預(yù)應(yīng)法等，進(jìn)一步保證了各種橋梁類型的加固都有對(duì)應(yīng)的方法。但是，關(guān)于維修加固質(zhì)量評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一的規(guī)定，只對(duì)一些簡(jiǎn)單的質(zhì)量檢驗(yàn)技術(shù)有一定要求，對(duì)于如構(gòu)件截面法、粘貼鋼板法、粘貼碳纖維法等質(zhì)量評(píng)定仍沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各種不同的加固方法的施工質(zhì)量沒有統(tǒng)一的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[4]。目前雖然已經(jīng)對(duì)加固質(zhì)量評(píng)定過程進(jìn)行了一些研究，但取得的成果并未投入實(shí)際工作中，其結(jié)果的可靠性也在進(jìn)一步研究。橋梁維修加固質(zhì)量評(píng)定應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)的安全性、耐久性、適應(yīng)性，這些方面沒有衡量的指標(biāo)，則橋梁加固質(zhì)量也很難進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的評(píng)定。

2 橋梁段的道路養(yǎng)護(hù)與管理中相關(guān)問題的建議

養(yǎng)護(hù)管理工作在高速公路管養(yǎng)工作中起著重要的作用，只有保證了橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的質(zhì)量和水平，才能夠保證高速公路整體的管理效果。對(duì)于在橋梁檢查過程中、橋梁技術(shù)狀況評(píng)定中、維修加固質(zhì)量評(píng)定中存在的問題，結(jié)合高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)性地提出相關(guān)建議，希望可以為橋梁養(yǎng)護(hù)和管理人員提供一些參考依據(jù)。

2.1 橋梁檢查方面的相關(guān)建議

關(guān)于橋梁檢查的具體建議主要有三個(gè)方面：(1)對(duì)基層檢查、管理的相關(guān)人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)。企業(yè)應(yīng)邀請(qǐng)專業(yè)的技術(shù)人員、高校講師、施工單位負(fù)責(zé)人、監(jiān)理單位負(fù)責(zé)人等相關(guān)人員進(jìn)行高速公路橋梁方面知識(shí)的培訓(xùn)講座，提高基層員工的認(rèn)知水平，了解橋梁中各種病害的原因、影響范圍以及相應(yīng)處理方式，累積相關(guān)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。(2)建立健全橋梁檢查管理監(jiān)督機(jī)制和評(píng)價(jià)機(jī)制，做好日常橋梁檢查工作的管理。在橋梁檢查過程中，發(fā)現(xiàn)病害問題后一定要及時(shí)上報(bào)、及時(shí)處理，降低損失和危害，特別是對(duì)于一些比較特殊的橋梁，要定期考察，明確考察工作的負(fù)責(zé)人，若由于發(fā)現(xiàn)問題不及時(shí)造成了一定的不利影響，應(yīng)采取相應(yīng)的處罰措施進(jìn)行問責(zé)[5]。(3)根據(jù)實(shí)際情況的需要，制定合理的檢查人數(shù)規(guī)定配置方案。若高速公路的里程比較短，可以采用每月進(jìn)行一次的檢查方式，根據(jù)橋梁座數(shù)來配置檢查人員，建議50座橋梁配置1名檢查人員；若高速公路的里程比較長(zhǎng)，且途徑多個(gè)城市的路段，在設(shè)置多個(gè)分管處的前提下，應(yīng)仔細(xì)考慮每個(gè)城市內(nèi)橋梁的數(shù)量、橋孔數(shù)量的不同，根據(jù)橋孔的數(shù)量調(diào)整檢查人員的數(shù)量，檢查工作量應(yīng)在合理的范圍內(nèi)，不應(yīng)過多或過少。

2.2 橋梁定期檢查方面的相關(guān)建議

關(guān)于橋梁定期檢查的建議主要有三個(gè)方面：(1)橋梁的定期檢查工作應(yīng)制定相應(yīng)的制度進(jìn)行管理、監(jiān)督以及考核，這樣有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害并有效采取對(duì)應(yīng)措施，而對(duì)于沒有履行規(guī)范制度導(dǎo)致的損失，應(yīng)采取相應(yīng)的處罰[6]。因此，獎(jiǎng)懲措施也應(yīng)統(tǒng)一制定，以便加強(qiáng)后期的問責(zé)環(huán)節(jié)和其他處理措施。(2)在橋梁維修加固完成后，施工單位應(yīng)定期對(duì)橋梁進(jìn)行檢查，設(shè)立路橋工程專業(yè)的驗(yàn)收小組，對(duì)橋梁定期檢查的情況進(jìn)行評(píng)定，對(duì)橋梁的技術(shù)狀況等級(jí)、橋梁卡片、橋梁信息管理系統(tǒng)等相關(guān)方面進(jìn)行及時(shí)更新，保障橋梁的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。(3)為了使養(yǎng)護(hù)工作順利進(jìn)行，橋梁的檢查報(bào)告應(yīng)作出對(duì)于橋梁技術(shù)狀況等級(jí)變化趨勢(shì)的相關(guān)分析數(shù)據(jù)，以此來反映橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的整體水平，同時(shí)也能反映橋梁的發(fā)展變化情況[7]。檢查報(bào)告中應(yīng)列舉出影響發(fā)生病害的種種因素，分析原因并提出合理的應(yīng)對(duì)措施，再按照病害程度的輕重制定處理辦法，為養(yǎng)護(hù)管理人員提供有效的幫助。需要注意的是，有關(guān)橋梁檢查中的重點(diǎn)，報(bào)告中應(yīng)明確指出，方便今后對(duì)橋梁病害方面的跟蹤。

2.3 橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方面的相關(guān)建議

關(guān)于橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方面的建議，主要有三點(diǎn)：(1)橋梁的結(jié)構(gòu)形式比較多，對(duì)于由多種結(jié)構(gòu)形式組成的橋梁來說，在檢查單位評(píng)定時(shí)，應(yīng)按照不同的結(jié)構(gòu)形式將其分為不同的評(píng)定單元，再對(duì)各單元進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)定，若橋梁由左右幅橋、輔道橋等結(jié)構(gòu)組成，應(yīng)進(jìn)行分幅評(píng)定[8]。若需要評(píng)定橋梁的總體技術(shù)狀況，應(yīng)以評(píng)定等級(jí)最低的單元標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)定。(2)若橋梁為結(jié)構(gòu)單一的多孔橋梁，建議在橋梁技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)對(duì)每個(gè)孔都進(jìn)行評(píng)定，最后按照最差的橋孔評(píng)定結(jié)果作為橋梁的整體評(píng)定結(jié)果，這種方式有助于橋梁的維修和養(yǎng)護(hù)工作，能夠進(jìn)一步保障橋梁的整體質(zhì)量。(3)在橋梁的技術(shù)狀況評(píng)定過程中，應(yīng)融入橋梁結(jié)構(gòu)安全性進(jìn)行總體評(píng)定，橋梁結(jié)構(gòu)的安全性和橋梁技術(shù)狀況等級(jí)都有著重要的意義。特別是在小權(quán)重部件以及加固新增部件出現(xiàn)病害情況時(shí)，應(yīng)首先考慮結(jié)構(gòu)的安全性，再考慮技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)。

2.4 橋梁加固維修質(zhì)量評(píng)定方面的相關(guān)建議

影響橋梁維修加固質(zhì)量的因素比較多，例如維護(hù)加工設(shè)計(jì)方案、施工水平、材料質(zhì)量、施工人員的專業(yè)素質(zhì)等，這些都會(huì)影響橋梁的加固質(zhì)量以及加固效果[9]。針對(duì)這種情況，還沒有相應(yīng)的解決措施，相關(guān)的研究也比較少，主要的研究方向仍在過程質(zhì)量控制方面，過程質(zhì)量控制是為了避免工程質(zhì)量的缺陷。施工單位對(duì)施工過程質(zhì)量的控制重視程度大于橋梁工程后期的效果評(píng)定。目前，路橋工程建設(shè)的相關(guān)部門已經(jīng)在研究關(guān)于橋梁加固過程的質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)以及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)實(shí)際加固工程質(zhì)量的情況、驗(yàn)收要求及驗(yàn)收方式等都開展了相關(guān)研究，為今后橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作中加固工程質(zhì)量評(píng)定提供相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

3 結(jié)語

高速公路橋梁段的道路養(yǎng)護(hù)與管理方面的工作量比較大，任務(wù)繁重。本文針對(duì)橋梁檢查、技術(shù)狀況評(píng)定以及維修加固質(zhì)量評(píng)定這三個(gè)方面進(jìn)行分析，研究了在這些環(huán)節(jié)中存在的問題以及提出了相應(yīng)的解決方案，從工作內(nèi)容以及工作方式方面分析入手，指出了橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的重點(diǎn)并不是后期的維修環(huán)節(jié)，而是對(duì)于病害等方面的預(yù)防環(huán)節(jié)。路橋維修養(yǎng)護(hù)管理人員通過定期檢查和經(jīng)常檢查的方式，及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)中的病害問題，對(duì)結(jié)構(gòu)性能不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)件，進(jìn)行及時(shí)修理和更換，避免進(jìn)一步的損害，達(dá)到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的，也從根本上減少了安全事故的發(fā)生，增加了橋梁的使用年限。在橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作中，一定要嚴(yán)格檢查工作的每個(gè)環(huán)節(jié)，緊抓質(zhì)量，保證工作效果。希望通過本文的分析，能為今后的橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作提供有價(jià)值的參考意見。

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