市政道路施工中的路面裂縫控制對策

賢良華，李 微

(1.廣西桂商實業(yè)投資有限公司，廣西 南寧 530011；2.廣西路橋工程集團有限公司，廣西 南寧 530011)

道路施工中大多強調(diào)進度，容易忽視道路質(zhì)量的重要性。瀝青路面發(fā)生開裂是因結(jié)構(gòu)原因或者外力影響產(chǎn)生，路面裂縫的出現(xiàn)初期往往沒有顯著影響，很難引起重視和維護，經(jīng)過一段時間的自然腐蝕之后，導(dǎo)致裂縫擴大，縮短道路工程的使用壽命，不利于交通安全，嚴(yán)重的還會導(dǎo)致事故和經(jīng)濟損失，所以，公路裂縫防治以及公路養(yǎng)護工作必須引起重視。

1 裂縫種類概述

主要的路面裂縫分類包括三種，為反射裂縫、溫變裂縫以及水損裂縫。

(1)反射裂縫。其主要發(fā)生于半剛性的路面層當(dāng)中，往往出現(xiàn)在剛鋪筑的路面層，這種裂縫被稱為反射裂縫(也稱作荷載型裂縫)。這是因為構(gòu)成材料為半剛性，物理特征比較特殊，不具備強力的抗拉強度。在受到強降水、車輛作用以及溫度變化等綜合影響下，導(dǎo)致裂縫發(fā)生，進而反射到基層表面，造成路基裂縫。

(2)溫變裂縫。受到瀝青結(jié)合材料以及路基層溫度變化等方面因素的影響，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層的厚度受到影響，進而令路面產(chǎn)生熱脹冷縮反應(yīng)，產(chǎn)生裂縫。

(3)水損裂縫。這是因瀝青混凝土在質(zhì)量上存在問題導(dǎo)致，形成的孔隙率較大，且壓實度較小，繼而導(dǎo)致路面水分滲入過多，將礦粉、瀝青結(jié)合分離開來，造成路面網(wǎng)狀裂紋。

2 裂縫成因分析

2.1 道路設(shè)計方案方面的問題

如市政道路厚度的設(shè)計不能滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，或是低估在設(shè)計年限當(dāng)中的交通量，都會對道路施工工程產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，在實際道路運行當(dāng)中，長期受到車輛荷載作用的影響，勢必會導(dǎo)致道路開裂。

2.2 鋪筑材料不能滿足要求

對當(dāng)前市政道路施工來說，基層大多使用收縮性比較小的一些半剛性的材料，這種半剛性的基層可能會導(dǎo)致反射裂縫。而事實上，路面裂縫產(chǎn)生的主要影響因素還是瀝青材料品質(zhì)類型。瀝青表面層所具備的品質(zhì)水平受到其瀝青混合料組分情況所影響。組分不同的瀝青材料，其精度存在的差異性將直接導(dǎo)致瀝青路面裂縫隱患的發(fā)生。因此從整體上來看，在市政道路的施工工程當(dāng)中，必須要充分考慮路面投入使用之后的實際功用要求，以此來選取合適的瀝青材料。

2.3 鋪筑施工的規(guī)范性較低

通常來說，市政工程在建設(shè)的過程中任務(wù)比較繁重，而且工期也相對緊張，所以，在市政道路實際的施工進程中，通常會發(fā)生一些工序簡化的情況，甚至個別工程施工人員會直接忽略一些工序，這都可能會對道路施工的最終質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響，增大了路面裂縫隱患發(fā)生的機率。

2.4 超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重

導(dǎo)致市政道路發(fā)生裂縫情況的主要原因就是道路路面所能夠承載的荷載量超過標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。這種情況與設(shè)計過程中對交通量預(yù)估不夠準(zhǔn)確有關(guān)，同時也與某一個階段的交通實況出現(xiàn)無法及時預(yù)測到的交通荷載量有一定聯(lián)系。

3 裂縫預(yù)防控制的對策分析

3.1 對混凝土的級配設(shè)計工作進行規(guī)范

進行市政道路的設(shè)計施工過程中，需要使用抗老化性能較為理想、含蠟量不高的材料，針對混合型材料，需要控制材料級配成分，掌控瀝青的用量，使用的材料必須具備高度穩(wěn)定性且孔隙度相對較低。

3.2 保證施工程序具備較強的科學(xué)性和合理性

降低市政道路施工形成裂縫的影響，需要嚴(yán)格依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來進行。另外，還需要合理組織施工，并嚴(yán)格依照設(shè)計工序依次展開，保證施工的質(zhì)量水平。在進行路面施工的過程中，隨時注意壓實邊坡以及壓實填筑，保證碾壓速度控制在2 m/min范圍內(nèi)，溫度控制在140 ℃為宜，避免空隙過大。

4 裂縫治理的措施探究

4.1 對路面設(shè)計工作進行優(yōu)化

在設(shè)計的過程中，應(yīng)結(jié)合實際情況分析本地交通流量情況，并且統(tǒng)計超載車輛比例，適度提升路面結(jié)構(gòu)層相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。半剛性路面結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中，需要優(yōu)先選擇抗壓性能比較好，溫度和干縮系數(shù)都相對較小的材料。

4.2 擇取適當(dāng)?shù)牟牧?/h3>

路面層的瀝青質(zhì)量水平將直接影響到路面整體抗開裂的能力，因此，需要選取延度較高、稠度較低、含蠟量較低的材料，同時需要在充分滿足穩(wěn)定性要求的基礎(chǔ)上，保證較大的滲入度。另外，可以在瀝青混合材料中適當(dāng)融入木質(zhì)纖維石棉降低或延緩基層發(fā)生裂縫隱患。

4.3 針對裂縫類型的相應(yīng)措施

防止反射裂縫，必須要嚴(yán)格控制基層開裂反射源，減小裂縫發(fā)生的可能性，盡可能防止開裂，選擇集料比較大的一些材料，在30 mm以下最為理想。對于上基層水泥含量，盡可能控制在5%到5.5%之間；在攪拌過程當(dāng)中，需要控制水泥與水之間的比值，一次性確保路面可以順利碾壓成型。如果需要消除構(gòu)筑反射源，可以在基層以及面層間適當(dāng)設(shè)置一個消力層；針對溫變裂縫，應(yīng)使用灌油修補、乳化瀝青稀漿進行封層、瀝青混合料罩面等措施，降低瀝青路面出現(xiàn)溫度裂縫的隱患；針對水損裂縫，需要對防水設(shè)備以及排水系統(tǒng)予以優(yōu)化設(shè)計，確保工程整體質(zhì)量水平。

4.4 對現(xiàn)有的舊混凝土路面予以碎石化處理干預(yù)

實行碎石化的主要目的是降低或者消除原有混凝土板存在的變形以及集中應(yīng)力，防止應(yīng)力集中的現(xiàn)象，避免變形或者是較大應(yīng)力形成，避免瀝青層出現(xiàn)反射裂縫等。進行碎石化處理的過程當(dāng)中，大約3/4左右的混凝土路面破碎顆粒表面需要控制在7 cm以下，中間需要控制在22 cm以下，底部需要控制在37 cm以下；其他的1/4混凝土路面破碎顆粒表面的顆粒尺寸需要控制在45 cm以下。假如在進行處理的過程中，發(fā)現(xiàn)進行碎石化處理的路面塊徑超過了最大尺寸數(shù)值，需要及時予以二次破碎，流程如下：清理→破碎施工操作→使用Z型壓路機對其進行壓實→路面養(yǎng)護措施。

5 結(jié)語

市政道路工程在施工過程中，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)裂縫有很多原因，其主要是由于瀝青路面材料的不當(dāng)選擇、設(shè)計不科學(xué)、施工不規(guī)范等所致，路面裂縫的產(chǎn)生初期往往沒有明顯影響，經(jīng)過一段時間的自然腐蝕之后，就會導(dǎo)致裂縫擴大，縮短道路工程的使用壽命，不利于交通安全，嚴(yán)重的還會導(dǎo)致事故和經(jīng)濟損失。因此，在施工過程中，需要嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)來進行，同時結(jié)合施工路段實際情況，采取有效的預(yù)防和處理措施，將路面裂縫發(fā)生概率控制在最低值上。

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