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酒后駕駛超標(biāo)電動自行車擔(dān)負(fù)與酒駕同等法律責(zé)任

2018年1月16日，中華人民共和國工業(yè)和信息化部、中華人民共和國公安部、中華人民共和國國家工商行政管理總局、中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局四部門就新修訂《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》召開發(fā)布會，公安部交管局副局長李江平在發(fā)布會上表示:酒后駕駛超標(biāo)電動自行車，會承擔(dān)和酒后駕駛機動車一樣的法律責(zé)任。這就意味著，以后酒后駕駛超標(biāo)電動自行車，若被交警擋獲或發(fā)生交通事故，將承擔(dān)與酒后駕駛機動車同等法律責(zé)任。

王秉剛：2020年A級及A級以下純電動車成本將接近傳統(tǒng)燃油車

2018年1月20-21日，以“把握全球變革趨勢，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2018）在北京召開。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛預(yù)計到2020年A級及A級以下的純電動汽車成本跟傳統(tǒng)燃油車會接近，純電動汽車使用者的使用費也會大幅降低。

新能源汽車是中國自己走出的一條道路，即使在國外的汽車強國也僅僅是剛開始。王秉剛表示，在確定純電驅(qū)動作為主要戰(zhàn)略取向時，曾提出了“三縱三橫”。“三縱”是指燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車，最后將純電驅(qū)動作為戰(zhàn)略取向是因為看到了電池發(fā)展的潛力。

提及純電動車就離不開電池，王秉剛介紹，日本在混合動力中用的電池是鎳氫電池，這種電池用在純電動上效果不好。因此鋰電池的出現(xiàn)則成了一個機會。鋰是一個活潑的元素，因為能量大所以極易發(fā)生爆炸起火，因此鋰電池最大的挑戰(zhàn)是安全性。在磷酸鐵鋰出來后，磷酸鐵鋰電池成為鋰電池中安全性最好的，因此以磷酸鐵鋰為切入點，經(jīng)過不斷改善性能大幅提高。而在三元鋰電池的技術(shù)研發(fā)中，中國也在緊跟世界步伐。

目前電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢良好，隨著電池產(chǎn)能的增加，純電動車的成本逐步下降。王秉剛表示，預(yù)計到2020年A級及A級以下的純電動汽車成本跟傳統(tǒng)燃油車會接近，純電動汽車使用者的使用費也會大幅降低。

對于中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，王秉剛建議“要通過未來3年的努力，將電池能力密度提升、整車輕量化、能耗再改進(jìn)?！?/p>

國家政策創(chuàng)新：繼續(xù)擴大電動車銷售配額

2018年1月20日科技部部長萬鋼在中國電動汽車百人會論壇（2018）上表示，應(yīng)繼續(xù)完善的政策創(chuàng)新，保持政策的連續(xù)性。萬鋼表示，在政策創(chuàng)新方面，今后將繼續(xù)擴大電動汽車市場銷售的配額，加快公交、出租車的普及和推廣，開闊共享汽車的新市場，完善充電設(shè)施建設(shè)措施，營造更好的市場環(huán)境。

《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》規(guī)定：2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。而《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》表示：將會對企業(yè)的油耗積分和新能源積分實行并行管理，2018年積分比例需達(dá)到8%。

截至2016年底，我國汽車保有量達(dá)到1．94億輛，車用汽柴油占全國汽柴油消費70%以上。為了緩解能源與環(huán)境壓力，近年來，工信部會同相關(guān)部門出臺了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》和新能源汽車推廣應(yīng)用等支持政策，對促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展發(fā)揮了積極作用。

2017年，新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，分別達(dá)到79．4萬輛和 77．7萬輛，同比分別增長 53．8%和53．3%。中國汽車工業(yè)協(xié)會根據(jù)2016年新能源汽車銷量計算估算，新能源乘用車積分行業(yè)平均水平約為3%，相關(guān)政策要求在2019年大幅提升至10%的水平，將大大提升我國新能源汽車的生產(chǎn)規(guī)模，刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的需求。