過壩公路在不良地質(zhì)條件下的施工技術分析

邢杰 秦強

招遠市新盛交通工程有限公司 山東 招遠 265400

引言

過壩公路是在一種較為特殊的地質(zhì)環(huán)境下修建的公路，隨著我國公路里程建設的不斷發(fā)展，對過壩公路的施工質(zhì)量也出了更大挑戰(zhàn)。在過壩公路施工過程中，其所用到的專業(yè)知識相對較多，施工技術相對繁雜，逐漸成為施工人員關注的焦點。

1 過壩施工技術研究

1.1 路堤加筋

路堤加筋是在較為惡劣的地質(zhì)條件下，在壩基施工中進行路基處理的最常用方法之一，沒有理論依據(jù)，主要是為了保證路基的穩(wěn)定性，土工合成材料是其主要原料。此種材料在軟土地及處理過程中有著重要作用。不僅可以降低路基沉降的發(fā)生概率，提高地基承載力，提升公路安全性。還可以有效地控制非均勻沉降，提高該路段土體的連續(xù)性和完整性。

1.2 堆載預壓

堆載預壓是處理不良地基最常用的方法。由于該方法經(jīng)濟效益較高，所以使用范圍較廣[1]。但是此種方法也存在工期較長等缺點。在高速公路被預壓會存在一定的預加載期，根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，一般情況下，預加載周期通常不少于半年。同時，此方法對施工環(huán)境也有一定條件。在施工過程中應首先進行路基預壓，在路基預壓結束后才可進行其他施工。

1.3 拋石擠淤法

因為施工機械設備體積相對較大，對地基穩(wěn)定性要求較高，采用此種方法可以有效減少坡體的孔隙，使邊坡密度加大，進而更好的保障水壩坡頂及坡面基地的穩(wěn)定性，進而更好地適應設備進場需求。拋石擠淤法法是指在地基被挖掘到一定厚度時，迅速進行拋沙礫石，使軟地基成為復合式地基，而后在進行砂礫墊層施工。該方法在使用過程中很難精準的控制拋石量不能與其他處理方法相結合。它只能從表面上解決地基承載力問題，但不能從根本上防止壩基的變形和沉降。

2 過壩公路的施工方法

2.1 排水孔和錨筋的施工

在過壩公路施工過程中，加強地基承載力是非常重要的。所以，必須要在施工過程中應用錨筋和排水孔的施工方法。施工中最重要的部分是路基鉆孔，以防止出現(xiàn)塌孔或黏滯現(xiàn)象，因此，施工人員除了要對鉆機工作方法有明確認知外，還必須要掌握鉆孔機器的使用方法[2]。為了更好地簡化施工過程，在注射安前可以將錨筋簡單地焊接到中間支架上，同時安裝通氣管、注漿管和錨筋。在錨筋注安后，將錨筋延長。在混合料回填之前，可用瀝青涂刷錨筋的兩套，鋼管套環(huán)后在對其進行回填碾壓。

2.2 回填混合料

在對混合料進行回填過程中，應嚴格依照相關要求，最大塊石的粒徑不大于三十厘米，且含泥量小于5%。在對混合料進行回填時，夯實法是最為普遍的方法，根據(jù)相關時間發(fā)現(xiàn)，在施工過程中混凝土及混合料回填要進行交替性施工。

2.3 控制壓實厚度

在路基施工過程中，必須選擇合適的碾壓機械，嚴格控制壓實厚度。因為施工填料自身性質(zhì)各不相同，因此在施工過程中應依據(jù)實際情況選擇不同的滾輪工具。為了更好地保證下一工序的順利運行，在路基壓實過程中的應控制松散鋪裝厚度在30厘米內(nèi)；除此之外，由于設備不同施工要求不同，所以對于攤鋪坡度和厚度的控制是不同的。在壓實過程中應實時對其壓實情況進行詳細檢查。

為了更好地提升過壩公路的穩(wěn)定性，在施工過程中可以采用了混凝土施工方法。為了保證建筑材料實現(xiàn)有效運輸，根據(jù)施工條件，在施工現(xiàn)場搭設溜槽及棧橋；在對混凝土進行澆筑的過程中，應依照相關規(guī)定嚴格對澆筑厚度進行控制，掌握好振搗強度，進而更好地為混凝土施工過程的外觀質(zhì)量和整體要求提供保障。通常來說，在混凝土施工的兩階段，必須要進行好鋼筋預埋工作才可進行混凝土澆筑。待澆筑混凝土面板完成后，將預埋鋼筋進行切割和拉直，然后開始對已經(jīng)定型的模板進行澆筑。

3 過壩公路施工管理

過壩公路的建設受到設計、施工、管理和維護等多方面因素的影響。再加上建筑工地人員較為混亂，施工環(huán)境相對繁雜，在施工過程中涉及的設備與施工材料種類較多，這都在一定程度上加大了現(xiàn)場施工管理難度。因此，為了更好地保障最終工程質(zhì)量，在施工管理方面，對施工管理方面的一些技術措施進行了簡要的分析。

（1）做好施工設計工作。在施工過程中，應依據(jù)預先設計及現(xiàn)場實際情況，科學的對施工時間，以及施工順序進行合理安排，明確人員、設備及材料之間的工作分配，同時還要讓施工恩怨對路基構造及工程銜接的重要作用有明確認知，進而更好的保障路基質(zhì)量。

（2）施工前做好施工準備工作。在項目正式開始實施前，應認真審核設計相關材料，對施工現(xiàn)場的地地質(zhì)條件、人員分配及相關配置有詳細了解，清楚每個階段的重要性、復雜性，同時還要對一些施工中的重要地段實施勘查。在審核文件過程中，一旦發(fā)現(xiàn)失誤之處，為了避免在實際施工中出現(xiàn)不可逆的錯誤，應第一時間通知施工人員對其進行糾正完善。

（3）應分層進行路基填筑。為了更好地保證路基的強度，應依據(jù)當前填料的自身特性與用途進行填筑，依據(jù)填料的類型和壓實的不同厚度，選擇合適的碾壓設備在每層填充后進行碾壓。

4 結束語

總而言之，雖然近幾年我國在過壩公路施工技術方面取得了明顯成果，但在實際過程中仍存在技術問題、施工安全問題等。因此，在水壩公路施工過程中應加大對施工技術水平的關注程度，加大現(xiàn)場施工管理力度。由于過壩公路特殊性較強，因此必須要對當前公路施工方式進行不斷探究摸索，選取科學合理的施工措施，進而更好地為過壩公路的順利運行提供保障。

參考文獻

[1] 王洪根.瀝青混凝土施工技術在公路工程施工中的應用[J].交通世界,2017,(34):66-67.

[2] 王洪根.水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術在公路路面工程中的應用[J].交通世界,2017,(36):56-57.