淺析工業(yè)區(qū)內(nèi)道路改造設(shè)計(jì)

張 濤

(馬鋼集團(tuán)設(shè)計(jì)研究院,安徽 馬鞍山 243000)

三臺(tái)路道路位于馬鞍山市西部,規(guī)劃為為城市次干道,重交通等級(jí),設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100,設(shè)計(jì)速度30Km/h,總體呈東西走向。道路兩側(cè)工業(yè)企業(yè)眾多,承擔(dān)著西部工業(yè)區(qū)重要交通運(yùn)輸任務(wù)。改造段道路長(zhǎng)度為1072m。

1 結(jié)合城市規(guī)劃要求、根據(jù)擬改造道路的交通量預(yù)測(cè),運(yùn)輸特點(diǎn)、平交道口及沿途建構(gòu)筑物拆遷的難易程度確定具有可實(shí)施性的道路平面線型與道路橫斷面形式

三臺(tái)路位于馬鞍山市西部,規(guī)劃為城市次干道,重交通等級(jí),設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100,設(shè)計(jì)速度30Km/h,總體呈東西走向。道路兩側(cè)工業(yè)企業(yè)眾多,承擔(dān)著西部工業(yè)區(qū)重要交通運(yùn)輸任務(wù)。改造段道路長(zhǎng)度為1072m。其中K0+040～K0+720段南北兩側(cè)均為某企業(yè)用地,本次改造的契機(jī)是由于該企業(yè)在三臺(tái)路南側(cè)新建項(xiàng)目受現(xiàn)有三臺(tái)路影響,對(duì)改三臺(tái)路改造有迫切需求,且該需求與馬鞍山市規(guī)劃管理部門對(duì)該道路的規(guī)劃預(yù)期較為符合,故通過與該企業(yè)協(xié)商進(jìn)行土地置換、再通過對(duì)沿途相對(duì)容易征遷建構(gòu)筑物的拆除,最終對(duì)該項(xiàng)目道路K0+040～K0+720段北移取直,K0+720～K1+072段在原有道路的基礎(chǔ)上擴(kuò)建,設(shè)置平曲線3個(gè),平曲線半徑分別為650m、500m、300m。改造后線路較為通暢順直,基本上保證了道路平面線形滿足行車的安全、舒適以及與沿線環(huán)境協(xié)調(diào)的要求。

馬鞍山市總體規(guī)劃要求三臺(tái)路擴(kuò)建后紅線寬度為30m,規(guī)劃橫斷面布置為：2.5(人行道)+3.5m(非機(jī)動(dòng)車道)+1.5m(設(shè)施帶)+15.0m(機(jī)動(dòng)車道)+1.5m(設(shè)施帶)+3.5m(非機(jī)動(dòng)車道)+2.5(人行道),在與鐵路交叉處設(shè)下穿隧道,避免項(xiàng)目路與廠區(qū)交通的沖突,提高通行能力。但下穿隧道費(fèi)用較高、施工難度大。以該路段改造2018年完成進(jìn)行交通量預(yù)測(cè),到規(guī)范規(guī)定的設(shè)計(jì)年限交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí),服務(wù)水平為“良”；到規(guī)范規(guī)定的設(shè)計(jì)使用年限時(shí),服務(wù)水平為“中”；因此,該道路交通量不大。另經(jīng)調(diào)查,與擴(kuò)建道路平交的2股道為冶車線,日均封閉道口42次；1股道為普車線,日均封閉道口6次；合計(jì)大約每30-40分鐘道口封閉1次。兩處道口均為通過道口,通過時(shí)間很短。經(jīng)過與使用企業(yè)的交流與溝通,使用企業(yè)同意加強(qiáng)管理,減少早晚上下班交通高峰時(shí)段運(yùn)輸頻次,增加其它時(shí)間運(yùn)輸頻次,提高平交道口的通行能力。結(jié)合上述因素,本次設(shè)計(jì)將道口設(shè)置為平交道口。作為遠(yuǎn)景下穿隧道建成之前的通行道路。結(jié)合了改造道路平面線形兩側(cè)的建構(gòu)筑物拆遷難度,綜合考慮了經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、可持續(xù)發(fā)展等因素,經(jīng)市政規(guī)劃及管理部門同意,最終確定近期設(shè)計(jì)道路斷面為：3.0m(人行道)+1.5m(設(shè)施帶)+15.0m(機(jī)非混行車道)+1.5m(設(shè)施帶)+3.0m(人行道)=24.0 m,不再擴(kuò)建機(jī)動(dòng)車道,遠(yuǎn)期改造僅需將兩側(cè)人行道改造拓寬為非機(jī)動(dòng)與人行道即可。

2 根據(jù)改造道路沿途標(biāo)高受控制的的節(jié)點(diǎn),結(jié)合地形、排水等條件,并根據(jù)道路等級(jí)及車速,正確運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn),保證線形的連續(xù)與均衡,確保行車安全、舒適和路面排水通暢

三臺(tái)路改造道路沿途標(biāo)高受控制的節(jié)點(diǎn)有四處,分別為K0+083.122～K0+100.589處平交道口(兩股道,道口交角約為76.125°),標(biāo)高為12.05m、K0+208.864～K0+225,791處平交道口(道口交角約為46°),標(biāo)高為12.05m、K0+366.565處某企業(yè)物流出入口,標(biāo)高為10.45m、K0+377.667處電纜隧道,同時(shí)還需兼顧與遠(yuǎn)期規(guī)劃下的穿隧道的標(biāo)高銜接。根據(jù)道口規(guī)范要求,從最外股鋼軌外側(cè)算起,道口處兩側(cè)道路各應(yīng)有長(zhǎng)度不小于16m的平道。兩處平交道口之間的道路長(zhǎng)度為108.275m,減去32m平坡段,剩下76.275m,若在該路段變坡,無法滿足設(shè)計(jì)車速30km/h時(shí)最小坡長(zhǎng)不小于85m的要求。只能采用平坡,為排水通暢,在平坡段采取鋸齒形邊溝及加密雨水口等排水措施,滿足改造道路排水需求。

改造道路從K0+377.667處現(xiàn)有電纜隧道上方通過時(shí),需對(duì)該電纜隧道加固(現(xiàn)有電纜隧道在道路北移取直前位于廠區(qū)內(nèi)部,設(shè)計(jì)時(shí)未考慮道路荷載),加固后頂標(biāo)高為11.30m,不再鋪設(shè)路面結(jié)構(gòu)層。該標(biāo)高與企業(yè)物流出入口道路標(biāo)高(10.45m)相差0.85m,距離僅為11.102m,且企業(yè)物流道路受企業(yè)內(nèi)部鐵路平交道口限制,無法調(diào)整道路標(biāo)高,故改造三臺(tái)路無法在滿足規(guī)范的條件下做到兼顧某廠區(qū)物流通道順接的縱斷面設(shè)計(jì)。通過多次現(xiàn)場(chǎng)踏勘、與企業(yè)交流溝通并給出了滿足企業(yè)要求的物流優(yōu)化方案后,得到了企業(yè)的諒解,設(shè)計(jì)最終將該企業(yè)物流出入口東移100m,妥善的解決了問題。

解決了標(biāo)高受控節(jié)點(diǎn)問題,兼顧考慮了與規(guī)劃下穿隧道的標(biāo)高銜接,并考慮了與其它普通出入口的平順相接后,最終達(dá)到除平坡段外最小坡度為0.367%,最大坡度為2.227%,基本上保證了道路縱坡的連續(xù)與均衡,確保行車安全、舒適和路面排水通暢。

3 結(jié)合改造道路的運(yùn)輸特點(diǎn),選取合適的道路路面結(jié)構(gòu)

改造三臺(tái)路為城市次干路,承擔(dān)著馬鞍山西部工業(yè)區(qū)重要交通運(yùn)輸任務(wù),是廠區(qū)重載交通通行的主要運(yùn)輸通道。從經(jīng)濟(jì)適用性的角度出發(fā),水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的抗折強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好,非常適合承載重載交通。因此,項(xiàng)目路的路面結(jié)構(gòu)選取采用水泥混凝土面層。根據(jù)前期的調(diào)研數(shù)據(jù),三臺(tái)路改造道路按重交通荷載等級(jí)設(shè)計(jì),故機(jī)動(dòng)車道結(jié)構(gòu)層采用：水泥混凝土面層(滿鋪鋼筋網(wǎng)片)26cm(水泥混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值不低于5.0MPa。)乳化瀝青稀漿封層(ES-3)1.0cm透層水泥穩(wěn)定碎石基層(5%)36cm水泥穩(wěn)定碎石底基層(3%)20cm土基壓實(shí)度≥95%,總厚度82cm。人行道的結(jié)構(gòu)層擬采用：人行道面包磚 6cm水泥砂漿(1∶4)3cm水泥穩(wěn)定碎石基層(5%)15cm土基(壓實(shí)度≥91%)總厚度24cm。

4 結(jié)合實(shí)際情況,優(yōu)化現(xiàn)有拆遷市政還建設(shè)施位置

根據(jù)《馬鞍山市城市總體規(guī)劃》和《馬鞍山市綜合交通規(guī)劃》,三臺(tái)路為城市次干道,是聯(lián)系兩條物流主干道沿江大道和天門大道的東西向道路,沿線大多為工業(yè)廠區(qū),出入口主要為物流出入口,生活性出行不多,公交車班次很少,所以,三臺(tái)路改造后公交車站臺(tái)形式仍為直停式,站臺(tái)長(zhǎng)度為17.5m。遠(yuǎn)期道路紅線拓寬到30m時(shí),再隨之改成港灣式公交車站臺(tái),既減少當(dāng)期的拆遷安置的費(fèi)用和難度,又與規(guī)劃吻合。公交車?？空救跃S持2對(duì),根據(jù)對(duì)改造道路各出口的人流量調(diào)查,綜合考慮后,將公交站臺(tái)位置按規(guī)范要求布置在改造三臺(tái)路兩側(cè),與天門大道的道口交叉口以西約100m～130m處。

5 結(jié)束語

老工業(yè)區(qū)內(nèi)道路的改擴(kuò)建,因受控因素較多,如何規(guī)避這些因素或在規(guī)范允許的情況將其利用起來,設(shè)計(jì)人員必須多調(diào)研、多與相關(guān)單位與人員充分的溝通,掌握與改造道路相關(guān)的所有細(xì)節(jié),才能作出最優(yōu)化的設(shè)計(jì)。