路橋施工中裂縫防治技術(shù)措施分析

王學(xué)彥,譚春騰

(湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院,湖南 衡陽 421002)

1 路橋施工中的裂縫原因分析

1.1 外界因素

因我國絕大部分的地區(qū)都處于季風(fēng)性氣候,其溫度也呈現(xiàn)為非常顯著的變化,尤其是晝夜?jié)穸扰c溫差都會發(fā)生著巨大的變化,這使得分子結(jié)構(gòu)處在一個不穩(wěn)定的狀態(tài)下。在路橋中混凝土是其非常重要的核心施工原料,但由于其本身就是不均勻密實(shí)結(jié)構(gòu),也就是說混凝土在使用期間,內(nèi)部本身就隱藏著各種的縫隙,這些細(xì)小的孔隙伴隨著外界溫濕度的改變,會隨之逐漸變大,這就導(dǎo)致大量的水分進(jìn)入到了孔隙的內(nèi)部,尤其是針對不少天氣非常寒冷的地區(qū),經(jīng)常性出現(xiàn)路面結(jié)冰現(xiàn)象,會導(dǎo)致孔隙內(nèi)部不斷增加,最終引起裂縫。這個變化的過程,通常會出現(xiàn)在混凝土的初凝階段,使得其自身的強(qiáng)度遭受到較大的破壞,從而形成大量的縫隙。加之后期缺乏科學(xué)的養(yǎng)護(hù),致使裂縫問題不斷加劇[1]。

1.2 內(nèi)部因素

1.2.1 施工不合規(guī)

截至目前為止,因不少施工工人技術(shù)水平本身所存在的局限性,在進(jìn)行路橋施工過程中,工藝相對來說非常的粗糙,并且經(jīng)常性出現(xiàn)不嚴(yán)格按照規(guī)定施工的情況,或者本身對操作工藝不熟練等導(dǎo)致一系列的質(zhì)量問題。例如：在對承載力進(jìn)行計(jì)算的過程中,出現(xiàn)了錯誤計(jì)算,使得路橋橋面堆積了大量的材料,以及各種材料進(jìn)場非?；靵y,施工器械使用沒有合理調(diào)配等,都會致使橋面的承載壓力發(fā)生相應(yīng)的改變,從而引發(fā)承壓裂縫問題。在完成了施工之后,并未及時對橋面進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù),從而致使養(yǎng)護(hù)不足,形成了裂縫問題。這些都是因施工的不合規(guī)而造成的。

1.2.2 收縮引起的裂縫

收縮裂縫主要是因混凝土收縮而致使體積發(fā)生相應(yīng)的改變,其主要包括了干縮裂縫和塑性收縮裂縫。其中感性裂縫通常出現(xiàn)在混凝土發(fā)生硬化的前后階段,此時在混凝土的表面其水分散得非常的快,內(nèi)部的熱量的散發(fā)也相對較慢,為此,此時極易出現(xiàn)內(nèi)部收縮較小以及表面收縮較大的不均勻收縮現(xiàn)象。表面收縮變形非常容易受到內(nèi)部混凝土的約束,從而使得表面的混凝土承受拉力作用非常大。

當(dāng)表面的混凝土所承受的拉應(yīng)力超出了其本身的抗拉強(qiáng)度時,就非常容易導(dǎo)致收縮裂縫。塑性收縮裂縫通常出現(xiàn)在初凝開始階段,在實(shí)施養(yǎng)護(hù)操作之前,在這個階段,水泥化反應(yīng)非常的劇烈,從而致使水分和泌水迅速的被蒸發(fā),引發(fā)混凝土出現(xiàn)失水收縮問題[2]。當(dāng)其在發(fā)生收縮的過程中,表層會因深層模板、深層混凝土以及鋼筋的限制,從而致使塑態(tài)混凝土由軟變硬,形成了相互作用力,并因此引起微裂縫。

2 路橋施工中裂縫的防治技術(shù)

2.1 對混凝土凝結(jié)時間進(jìn)行把控

在對混凝土進(jìn)行使用期間,必須對其熟練度進(jìn)行提升,盡可能地做到一次性通過,從而達(dá)到有效澆筑,這樣不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對施工縫設(shè)置的合理避免,促使裂縫出現(xiàn)概率得到控制。若因不可抗的各項(xiàng)原因而導(dǎo)致中途出現(xiàn)暫停的情況,就必須對中斷的時間進(jìn)行嚴(yán)格的控制,確保時間實(shí)現(xiàn)全面把控,使得初凝結(jié)果能夠做到最佳,以此來實(shí)現(xiàn)對裂縫的有效控制[3]。

2.2 對溫度進(jìn)行控制

在施工時,若氣溫較暖就需要對澆筑的厚度進(jìn)行控制,同時及時通過灑水來幫助其散熱；在對骨料進(jìn)行使用的過程中,應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況對添加劑作出合理的使用,以此來實(shí)現(xiàn)對水泥含量的控制,促使裂縫得到最大程度的減少；在對其實(shí)施攪拌的過程中,需對水灰比進(jìn)行非常嚴(yán)格的控制,同時實(shí)現(xiàn)對石料的降溫處理,以此更好的實(shí)現(xiàn)對整體溫度的控制；還可在混凝土中添加一些添加劑,例如：減水劑,借助混合材料的合理運(yùn)用來實(shí)現(xiàn)對泌水問題的控制,并且還能夠在很大程度上實(shí)現(xiàn)對橋面混凝土厚度的提升。

2.3 裂縫修補(bǔ)

2.3.1 表面修補(bǔ)

表面修補(bǔ)是一種非常常見的修補(bǔ)方法,通常情況下應(yīng)用于不會對結(jié)構(gòu)造成較大影響的裂縫處理上。首先通過表面涂漿的方式進(jìn)行處理,通過采用環(huán)氧膠泥來對裂縫作出填補(bǔ),再凝固的漿體表面涂刷一層尤其,以防發(fā)生氧化反應(yīng),從而提升裂縫的保護(hù)效果；其次,還可以采用粘附玻璃纖維布來實(shí)現(xiàn)對應(yīng)力作用的控制,促使裂縫處理質(zhì)量的提升。

2.3.2 灌漿法

若路橋施工中出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的裂縫,使得路橋的結(jié)構(gòu)受到了威脅,那么就需要借組灌漿法來進(jìn)行處理。首先對角度的厚度情況進(jìn)行測算,實(shí)施鉆孔處理；再借助真空壓力設(shè)備來幫助孔隙作出相應(yīng)的灌漿處理,經(jīng)由這種方法的處理,能夠促使前期的混凝土與后期的灌漿結(jié)構(gòu)能夠更為密合。在灌漿法處理中,其使用的材料通常為環(huán)氧聚合物,當(dāng)然若裂縫過大,那么還可運(yùn)用甲基丙烯酸醋等相對較為特殊的材料。

3 路橋施工中裂縫控制的建議

3.1 確保施工材料質(zhì)量

在采購材料的期間,首先必須路橋施工的具體情況有充分的了解,在基于此選取相應(yīng)的材料,針對材料性能需要進(jìn)行充分了解,提高質(zhì)量控制關(guān)。

3.2 提高管理人員的綜合素質(zhì)

加強(qiáng)現(xiàn)場人員的統(tǒng)籌能力和指揮能力,可促使路橋施工現(xiàn)場更為科學(xué)化,為此,對管理人員的綜合素質(zhì)進(jìn)行提升至關(guān)重要。同時還應(yīng)當(dāng)制定相關(guān)的規(guī)章制度,確保所有的施工人員均能夠按照制度要求執(zhí)行,促使施工質(zhì)量得以提升。

3.3 完善質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制,將員工引入到監(jiān)督機(jī)制中

安排專門的人員負(fù)責(zé)現(xiàn)場的施工檢查,同時對現(xiàn)場的施工進(jìn)行組織和維護(hù),在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題時,能夠及時采取應(yīng)對措施進(jìn)行解決,最大程度上控制施工裂縫問題,提高施工質(zhì)量。

4 結(jié)論

總之,路橋施工中經(jīng)常性出現(xiàn)裂縫問題,必須引起充分的重視,通過加強(qiáng)施工技術(shù)和相應(yīng)的處理技術(shù),來實(shí)現(xiàn)對裂縫問題的有效預(yù)防和控制,保證路橋施工質(zhì)量。