公路橋梁路基路面的施工技術(shù)研究

羅奎

1 公路橋梁路基路面常見質(zhì)量問題

1.1 公路橋梁路基常見質(zhì)量問題

①由于沒有進(jìn)行合理的路基層次設(shè)計(jì)，導(dǎo)致公路載荷較差。一些施工單位在進(jìn)行路基施工時(shí)必須要進(jìn)行合理的水文環(huán)境勘察，通過科學(xué)合理的設(shè)計(jì)將路基進(jìn)行分層，這樣才能夠有效的提高路基施工質(zhì)量?？墒呛芏嗟臉蛄航ㄖこ潭紱]有一個(gè)嚴(yán)格的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了施工過程中在沒有進(jìn)行設(shè)計(jì)的路基層進(jìn)行施工，造成了路基不夠穩(wěn)定，降低了荷載的能力。②必須要重視路基實(shí)密性分布，在進(jìn)行公路橋梁路基各層次施工時(shí)，必須要針對當(dāng)?shù)厮沫h(huán)境的差異選擇合適的施工技術(shù)，如果不能夠選擇一個(gè)適合的施工技術(shù)，將會(huì)對基層施工產(chǎn)生影響，嚴(yán)重的降低了基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，當(dāng)這種情況下路基施工完成，經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行，將會(huì)對道路平整性產(chǎn)生影響。③由于公路路基滲水性較差，導(dǎo)致其在受到自然環(huán)境的影響下對公路橋梁自身穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，降低了其自身的安全性。為了能夠?qū)β坊A(chǔ)進(jìn)行科學(xué)合理的控制，保證其具有一定的滲水性能，就必須要進(jìn)行科學(xué)的社交，否則將會(huì)使路面受到雨水的侵蝕，縮短了公路的壽命。

1.2 公路橋梁路面常見質(zhì)量問題

對于公路橋梁路面施工來說，對于各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)的評定中關(guān)于平整度的控制非常重要，通過對公路橋梁路面建設(shè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析研究，從而清楚的得知影響路面平整度的兩個(gè)主要因素，路基層與路面層兩者相互制約、相互影響。首先，當(dāng)路基層自身平整度不達(dá)標(biāo)將會(huì)造成路面層出現(xiàn)高低不平的現(xiàn)象，而要想解決就必須要將路基層進(jìn)行平整施工，因此施工過程中必須要技巧路面層的實(shí)密性施工。而施工中混凝土澆筑路面、瀝青攤鋪等都可能出現(xiàn)混料攤鋪不均勻的現(xiàn)象，這些問題都將直接降低路面層實(shí)密性與平整性，從而最終影響公路橋梁路面不在平整。

2 公路橋梁路基路面施工技術(shù)分析

為了能夠有效保證公路橋梁路基路面的使用壽命，必須要在公路橋梁路基路面的設(shè)計(jì)時(shí)加強(qiáng)對路面車輛的實(shí)際承載能力的分析。

2.1 加強(qiáng)地質(zhì)勘查以及土層的處理

首先，在進(jìn)行公路橋梁路基路面施工前，必須要進(jìn)行合理的施工路線規(guī)劃，然后根據(jù)實(shí)際的情況制定出一個(gè)全面的地質(zhì)勘查方案，這樣能夠使施工者清楚的了解到地質(zhì)情況的分部，可以更好的針對路面進(jìn)行平整施工。一般當(dāng)基層土質(zhì)屬于石灰土?xí)r，對于平整度的要求較低，只需要進(jìn)行相應(yīng)的刮平即可，但是當(dāng)混凝土施工時(shí)，水泥穩(wěn)定碎石需要一定的初凝時(shí)間，因此需要使用一定的緩凝減水劑，將初凝的時(shí)間控制在270min，然后在結(jié)合實(shí)際的攤鋪寬度進(jìn)行調(diào)整，因?yàn)閿備亴挾容^寬將會(huì)影響路面的平整與成型。而對于土質(zhì)為黏土為主的地質(zhì)環(huán)境下，一般都會(huì)含有一定的有機(jī)質(zhì)，這樣對地質(zhì)的質(zhì)量產(chǎn)生影響，土質(zhì)的韌性也會(huì)降低，導(dǎo)致承載力下降。因此在施工時(shí)，必須要對黏土進(jìn)行翻曬，并且在填土?xí)r保證高度小于4m，挖出深度控制在0.6m以內(nèi)。而當(dāng)需要填土的高度大于4m時(shí)，必須要增加挖除深度到1m以上，并且保證對黏土進(jìn)行翻曬處理，并且為了需要使其承載力得到提高，需要對其含水量進(jìn)行確定，從而進(jìn)行回填夯實(shí)。

2.2 瀝青混凝土面層

對于公路橋梁路基路面施工中瀝青混凝土面層平整度的控制，首先要加強(qiáng)在瀝青混凝土的碾壓時(shí)溫度的控制，因?yàn)檫^高的穩(wěn)定會(huì)造成路面的裂縫及位移，而溫度較低則會(huì)使混合料的壓實(shí)不足。因此在溫度的控制上，需要在第一次壓實(shí)時(shí)采用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，以錯(cuò)半輪的形式振壓兩遍，并且將溫度需要控制在120℃左右。而第二次則以膠輪壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓，將溫度控制在110℃，而最后是以10t的雙驅(qū)雙振壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，溫度為105℃。然后在進(jìn)行路面平整度的檢查，并且針對橫切面進(jìn)行直線的切割，接下來的施工時(shí)，需要對已經(jīng)壓好的路面在熨平板與路面之間墊上木板進(jìn)行施工，這樣處理后的瀝青混凝土路面質(zhì)量能夠得到有效保障。

2.3 基面層裂縫

在進(jìn)行公路橋梁路基路面的施工過程中，對于路面基層裂縫的控制十分重要，因此在基面層的材料選擇上，必須要選擇一些收縮性小、穩(wěn)定性較高的材料結(jié)構(gòu)。此外，經(jīng)過對裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，主要是因?yàn)槭┕ぶ袦囟茸兓案煽s產(chǎn)生的，這與材料含水率有著直接的關(guān)系。因此在施工過程中為了減少裂縫產(chǎn)生，必須要加強(qiáng)對施工材料的含水量控制，并且合理利用減水劑進(jìn)行輔助施工，從而有效的幫助控制材料含水量，減少出現(xiàn)基面層裂縫的幾率。

3 結(jié)論

綜上所述，隨著公路橋梁工程建設(shè)的不斷增加，公路橋梁對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用，因此必須要保證公路橋梁的施工質(zhì)量。而唯有選擇正確的施工技術(shù)，才能夠提高公路橋梁路基路面的質(zhì)量，從而延長公路橋梁的壽命，進(jìn)一步的為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

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