大埔縣Y105線安全設(shè)施設(shè)計(jì)探討

吳云城

1 概況

大埔縣Y105線經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查，鄉(xiāng)道Y105線位于梅州市大埔縣，起點(diǎn)為大埔縣西環(huán)路與西湖濕地公園（北門）交界處，終點(diǎn)止于縣道072與南坑村交界處，路段全長(zhǎng)22.597km，路基寬度4.5～7.5m，路面寬度4～6m?，F(xiàn)狀公路按四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)狀公路按四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，交通流量以摩托車、小型汽車為主要交通。經(jīng)全線排查判別工程類別以A.1、A.2為主，屬于高風(fēng)險(xiǎn)路段。

2 公路安全狀況評(píng)估

2.1 現(xiàn)狀道路安全狀況調(diào)查、檢測(cè)、評(píng)價(jià)結(jié)果

鄉(xiāng)道Y105線K0+000～K22+597于2015年前對(duì)部分現(xiàn)有公路安全設(shè)施進(jìn)行了改善。本次調(diào)查的隱患路段按照公路安全生命防護(hù)工程上報(bào)審核后數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)查。

根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)統(tǒng)計(jì)，本項(xiàng)目公路安全生命防護(hù)工程類別：A類共計(jì)里程22.597km。本工程項(xiàng)目重點(diǎn)對(duì)路段工程類別為A類的路段進(jìn)行安全生命防護(hù)工程處置。路段范圍K0+000～K5+517二級(jí)公路路段，原上報(bào)排查數(shù)據(jù)表為B類，因排查時(shí)間倉(cāng)促，路線較多，填報(bào)時(shí)為庫(kù)內(nèi)，經(jīng)我院現(xiàn)場(chǎng)再次排查，該段路線平坦，視距良好，路線順直，不屬于B類道路安全隱患，暫不作處理。K20+434-K23+959為二級(jí)路段，位于鎮(zhèn)區(qū)，本次安防主要實(shí)施道路兩側(cè)設(shè)置蓋板邊溝。填報(bào)數(shù)據(jù)K5+517-K29+948，需要進(jìn)行處置A.1類隱患路段共計(jì)21.603km，其中庫(kù)內(nèi)共計(jì)19.743km；庫(kù)外共計(jì)1.860km隱患路段共計(jì)B類隱患路段共計(jì)9.044km。具體實(shí)施處理措施詳見(jiàn)《路段處置措施表》。

2.2 現(xiàn)有道路安全狀況主要存在的問(wèn)題

交通指示標(biāo)志不規(guī)范、殘舊老化（有殘缺現(xiàn)象），部分路段缺少輪廓標(biāo)；陡崖、溝深、填方邊坡高度或路肩擋墻高度≥4m的路段，或距路肩邊緣不足3m有湖泊、溝渠等路段，陡邊坡、內(nèi)彎外側(cè)邊坡陡峭且高差大的，缺少安全防護(hù)措施；急彎視線不良；交通環(huán)境復(fù)雜平交口。

2.3 相應(yīng)問(wèn)題與采取的處置措施

對(duì)殘舊老化（有殘缺現(xiàn)象）、不規(guī)范標(biāo)志路段進(jìn)行完善；對(duì)缺少輪廓標(biāo)路段，完善補(bǔ)充輪廓標(biāo)；對(duì)急彎視線不良路段，完善線形誘導(dǎo)標(biāo)志；對(duì)陡崖、溝深、距路肩邊緣不足3m有湖泊、陡邊坡急彎外側(cè)邊坡陡峭且高差大路段，填方邊坡高度或路肩擋墻高度≥4m的路段、距路肩邊緣不足3m有溝渠路段，設(shè)置波形護(hù)欄。

3 安全設(shè)施設(shè)計(jì)

3.1 設(shè)計(jì)原則

交通安全設(shè)施是沿線設(shè)施的重要組成部分。較為完善的安全設(shè)施不僅能確保公路的安全暢通，還能起到美化交通環(huán)境，改善駕駛員心里狀態(tài)等積極作用。

全線以完全不熟悉該路的外地司機(jī)為對(duì)象，布設(shè)較完整的安全設(shè)施，以求使車輛安全、順暢、便捷地到達(dá)目的地，盡可能地避免交通事故的發(fā)生。一旦發(fā)生事故，力求最大限度地保護(hù)人員和車輛，避免誘發(fā)二次事故。

標(biāo)志、標(biāo)線等均是直接出現(xiàn)在司機(jī)的視野中，這些設(shè)施的好壞不僅直接關(guān)系到交通的安全暢通，而且對(duì)整條公路的總體形象起著至關(guān)重要的作用。

3.2 標(biāo)志

3.2.1 布設(shè)原則

交通標(biāo)志一般按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)范執(zhí)行，力求做到各類標(biāo)志齊全、功能完整。通過(guò)對(duì)司乘人員適時(shí)、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，將該路的快速、舒適、安全的效能充分發(fā)揮出來(lái)。具體布設(shè)遵循以下原則：

（1）以完全不熟悉本公路及周圍路網(wǎng)體系的外地司機(jī)為設(shè)計(jì)對(duì)象。

（2）標(biāo)志的板面應(yīng)能使駕駛?cè)藛T在運(yùn)行車速下行駛時(shí)能及時(shí)辨認(rèn)標(biāo)志信息為基本原則，同時(shí)力求使板面美觀、醒目。

（3）標(biāo)志的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)按照“充分滿足功能要求并適當(dāng)考慮美觀”的原則。

3.2.2 標(biāo)志板面設(shè)計(jì)

標(biāo)志根據(jù)其板面內(nèi)容的不同，分為警告、禁令、指示、指路等幾種。指路標(biāo)志板面上的漢字高50cm，一般指路采用藍(lán)底白字（圖案），其他標(biāo)志為藍(lán)底白字（圖案）、白底紅圖案、黃底黑圖案等。標(biāo)志面反光材料：為保證標(biāo)志板的反光性能、持續(xù)度，該項(xiàng)目的全部底膜、面膜、字膜須采用同一廠家、同一品牌、同一規(guī)格的超強(qiáng)級(jí)反光膜。

3.2.3 標(biāo)志的設(shè)置

標(biāo)志設(shè)置于土路肩、路側(cè)邊坡碎落臺(tái)上；標(biāo)志基礎(chǔ)頂面與路面頂面齊平；單柱式標(biāo)志板外邊緣距離土路肩外邊緣為25cm，單懸臂凈高為5.5m，當(dāng)與地下管線或其他構(gòu)造有沖突時(shí)，可適當(dāng)移動(dòng)。

3.2.4 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

標(biāo)志結(jié)構(gòu)主要有單柱式、附著式、單懸臂，標(biāo)志結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基本風(fēng)速采用重現(xiàn)期為50年10min平均最大風(fēng)速值。

由于指路標(biāo)志的板面較大而采用單懸臂，標(biāo)志下邊緣離地面的距離大于5.5m，均不侵占道路凈空。但一些簡(jiǎn)單的小型標(biāo)志如警告標(biāo)志等仍采用柱式。

3.2.5 標(biāo)志材料

（1）標(biāo)志立柱和橫梁，凡鋼管外徑152mm以下的立柱和橫梁采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼，鋼管外徑152mm（含152mm）以上的立柱和橫梁采用采用熱軋無(wú)縫鋼管，標(biāo)志立柱柱帽及橫梁帽采用普通碳素鋼。

（2）標(biāo)志底板均采用2024鋁合金制作，滑動(dòng)槽鋁和角鋁采用7A04鋁制作。

（3）單柱式標(biāo)志基礎(chǔ)采用C25混凝土，懸臂式標(biāo)志基礎(chǔ)采用C25鋼筋混凝土。

3.3 標(biāo)線

3.3.1 標(biāo)線的設(shè)置

為節(jié)約工程造價(jià)，本次項(xiàng)目公路標(biāo)線只設(shè)置減速標(biāo)線。設(shè)計(jì)均按《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTG D82-2009）執(zhí)行。減速標(biāo)線線寬45cm、厚度6mm。

3.3.2 標(biāo)線的材料

標(biāo)線的材料采用耐久、反光性能好的2號(hào)熱熔型反光標(biāo)線，為增加夜間反光性，預(yù)混玻璃珠，玻璃珠用量為0.3～0.4kg/m2。

3.4 護(hù)欄

3.4.1 布設(shè)原則

本項(xiàng)目護(hù)欄按照以下原則進(jìn)行布設(shè)：

（1）平曲線半徑小于一般最小值的急彎外側(cè)且路側(cè)為江河、深溝、陡崖的路段設(shè)置B級(jí)路側(cè)混凝土護(hù)欄（防撞墻），路側(cè)混凝土護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度為12m。

（2）已設(shè)置路側(cè)混凝土護(hù)欄外的其他路段，如其路肩邊緣不足3m有湖泊、河流、深水池塘易發(fā)生車輛墜入水中的路段，或路側(cè)高差在6m以上的懸崖、深谷、深溝路段，或路側(cè)高差大于4m，路側(cè)有民房的路段以及發(fā)生過(guò)重特大事故的地段，則應(yīng)設(shè)置A級(jí)路側(cè)波形梁護(hù)欄，波形梁護(hù)欄的最小設(shè)置長(zhǎng)度為28m。

根據(jù)以上要求，結(jié)合本路實(shí)際情況，本項(xiàng)目護(hù)欄采用A級(jí)和B級(jí)路側(cè)波形梁鋼護(hù)欄形式。

3.4.2 結(jié)構(gòu)形式

（1）路側(cè)混凝土護(hù)欄采用C30鋼筋混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆注，路側(cè)波形梁護(hù)欄采用鋼管立柱帶防阻塊的等截面雙波波形梁。

（2）路側(cè)波形梁護(hù)欄上游的端頭處理采用外展地錨式端頭，下游的端頭處理采用圓形端頭，鋼護(hù)欄中間段立柱間距為4m，立柱管徑為φ140。

（3）路側(cè)波形梁護(hù)欄和路側(cè)混凝土護(hù)欄的連接過(guò)渡采用搭接方式。

3.4.3 技術(shù)要求及施工注意事項(xiàng)

（1）波形梁板、立柱、端頭、托架等所用基底金屬材質(zhì)為碳素結(jié)構(gòu)鋼，其力學(xué)性能及化學(xué)成分指標(biāo)應(yīng)不低于GB/T700規(guī)定的Q235鋼的要求。

（2）連接螺栓、螺母、墊圈、橫梁墊片等所用基底金屬材質(zhì)為碳素結(jié)構(gòu)鋼，其抗拉強(qiáng)度不小于375N/mm2。

（3）所有鋼構(gòu)件均應(yīng)進(jìn)行熱浸鍍鋅處理，螺栓、螺母、墊圈、橫梁墊片等連接件的鍍鋅量為350g/m2，其余為600g/m2。

（4）混凝土護(hù)欄澆筑前應(yīng)按設(shè)計(jì)圖規(guī)定安裝好鋼筋及預(yù)埋件，檢查合格后方可澆注混凝土，經(jīng)過(guò)養(yǎng)生，達(dá)到混凝土強(qiáng)度70%以上方可拆模。

3.5 道口標(biāo)柱、示警樁

3.5.1 布設(shè)原則

為提高行車的安全性，提醒主線車輛提高警惕，在沿線平交路口兩側(cè)各設(shè)置2根道口標(biāo)柱，中心間距為1m；在路堤高度較高、急彎或陡峻等危險(xiǎn)路段的土路肩可連續(xù)設(shè)置示警樁，樁間距為4m。

3.5.2 結(jié)構(gòu)形式

道口標(biāo)柱的柱身為φ80mm×1700mm鋼管立柱，漏出地面120cm，基礎(chǔ)為40cm×40cm×60cm的C25混凝土，柱身貼紅白間隔兩種反光膜（頂端為紅色），反光等級(jí)應(yīng)為二級(jí)以上。

示警樁的柱身為15cm×15cm×120cm鋼筋混凝土方柱，漏出地面80cm，基礎(chǔ)為40cm×40cm×40cm的C25混凝土，柱身刷黃黑間隔兩種反光漆，以起警示作用。

3.5.3 技術(shù)要求及施工注意事項(xiàng)

道口標(biāo)注、示警樁施工必須符合《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F71-2006）及《公路安全保障工程實(shí)施指南》的要求。

4 施工要點(diǎn)

設(shè)計(jì)圖中各類標(biāo)線、標(biāo)記均按國(guó)標(biāo)《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》（GB5768-2009）等有關(guān)規(guī)定布置，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工。標(biāo)志板用龍骨加固，板邊用卷邊加固，標(biāo)志板加固僅考慮了安裝后的強(qiáng)度，因板面較大，應(yīng)避免搬運(yùn)時(shí)發(fā)生損壞。對(duì)于大板面的標(biāo)志采用分塊制作，現(xiàn)場(chǎng)拼裝，板面接縫應(yīng)平整。標(biāo)志安裝應(yīng)使標(biāo)志面垂直于行車方向，視實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整其水平或俯視角度的具體內(nèi)容。標(biāo)志板設(shè)置位置應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)定位是否妥當(dāng)，特別是地點(diǎn)標(biāo)志是否妥當(dāng)，若視線不良或設(shè)置困難或與已完工的工程發(fā)生干擾時(shí)，除定位要求較強(qiáng)的標(biāo)志外，可適當(dāng)前后挪動(dòng)標(biāo)志位置，但須經(jīng)設(shè)計(jì)確認(rèn)。

標(biāo)志安裝應(yīng)滿足標(biāo)志與路面之間的垂直距離和水平距離。特殊情況時(shí)可調(diào)整立柱長(zhǎng)度。標(biāo)志基礎(chǔ)下面地基及周圍土層壓實(shí)度要求達(dá)到90%以上。基礎(chǔ)地基允許承載力要求不小于150kPa?；A(chǔ)完工后回填土?xí)r，應(yīng)分層夯實(shí)，并作好或恢復(fù)路基邊坡防護(hù)。挖基坑、筑基礎(chǔ)等施工過(guò)程中不得損壞路緣石、路面板、橋涵結(jié)構(gòu)物等物體，并不得污染路面。

5 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入一個(gè)新的快速發(fā)展階段，交通事業(yè)和城市化建設(shè)得到了更快的發(fā)展，城市交通量日益增加，公路的使用與建設(shè)也越來(lái)越多。人們對(duì)于公路的質(zhì)量和安全性也有了更高的要求。安全設(shè)施設(shè)計(jì)對(duì)公路與城市道路具有十分重要的作用，它是確保公路使用的安全性、質(zhì)量與使用壽命的一個(gè)很關(guān)鍵的因素。

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