公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析

何挺鈞

（浙江國(guó)建建設(shè)有限公司 浙江嘉興 314001）

引言

近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科技事業(yè)飛速發(fā)展，國(guó)民生活品質(zhì)顯著提升。社會(huì)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貿(mào)易往來(lái)中發(fā)揮著重要作用，同時(shí)也迎來(lái)了重要的發(fā)展機(jī)遇，社會(huì)投資額度劇增，工程建設(shè)工藝日益精進(jìn)。路基路面施工是公路工程施工最基礎(chǔ)也是最重要的環(huán)節(jié)，必須對(duì)整個(gè)過(guò)程進(jìn)行全面有效的控制，才能保證施工效果，進(jìn)而提升公路工程的整體質(zhì)量和實(shí)際使用功能。

1 公路工程路基路面壓實(shí)概述

路基路面壓實(shí)施工對(duì)于公路工程整體質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及耐久性幾個(gè)方面。路基路面的壓實(shí)施工主要是對(duì)公路建設(shè)的填料采用壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行碾壓密實(shí)，從而確保材料間的間隙維持在一個(gè)相對(duì)合理的狀態(tài)，提高了公路的強(qiáng)度以及其承載力。當(dāng)公路壓實(shí)程度不夠時(shí)，容易出現(xiàn)雨水以及地下水等的滲漏現(xiàn)象，影響公路工程的穩(wěn)定性，嚴(yán)重的還會(huì)造成公路的變形，公路無(wú)法正常使用，行駛車(chē)輛的安全性也無(wú)法保障。除此之外路基路面的壓實(shí)施工還起到提高公路耐久性，延長(zhǎng)公路使用壽命的作用，同時(shí)良好的壓實(shí)施工也有利于減少后期的公路維護(hù)成本。

2 影響路基路面壓實(shí)施工的主要因素

2.1 填料的含水量

公路工程施工所用的填充材料是具有一定含水量的，相關(guān)實(shí)踐表明，公路路基路面的壓實(shí)度和填料的含水量存在密切聯(lián)系。路基基層填料的含水量越小，填料顆粒之間的摩擦就越小，當(dāng)經(jīng)過(guò)一定程度的壓實(shí)后，填料顆粒之間的擠壓空間會(huì)被減小，加強(qiáng)了填料之間的緊密性，若路基基層填料內(nèi)含水量較高時(shí)，在經(jīng)過(guò)一定程度壓實(shí)后，填料內(nèi)的空氣被全部壓縮出去，但由于水是不易被壓縮的，其中仍存在一定水分，就會(huì)在路基基層內(nèi)形成相應(yīng)的水分空隙，將對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響。因此，為了有效控制路基路面的壓實(shí)度，應(yīng)對(duì)填料含水量的檢測(cè)工作予以重視，將填料的含水量控制在合理范圍內(nèi)，以保證壓實(shí)質(zhì)量。

2.2 碾壓時(shí)路面溫度的影響

在壓實(shí)的過(guò)程中，由于摩擦生熱，對(duì)壓實(shí)層的碾壓會(huì)產(chǎn)生一定的碾壓溫度，溫度過(guò)高會(huì)使壓實(shí)層的水分蒸發(fā)，減少壓實(shí)層的含水量，不利于對(duì)路基路面的壓實(shí)。溫度過(guò)低甚至零下時(shí)，又會(huì)使得土層結(jié)冰，增加了碾壓的難度。因此，在壓實(shí)的過(guò)程中，應(yīng)該注意碾壓時(shí)的溫度，保持適當(dāng)?shù)臏囟?，提高壓?shí)效果。

2.3 碾壓速度的影響

在公路工程路基路面碾壓施工的過(guò)程中，相關(guān)操作設(shè)備碾壓速度對(duì)于路基路面的壓實(shí)效果有著明顯地影響。當(dāng)路面整體呈現(xiàn)出不平整的現(xiàn)象時(shí)，間接地說(shuō)明了壓實(shí)設(shè)備的碾壓速度明顯過(guò)快。反之碾壓速度過(guò)慢對(duì)于填料的承載力有著一定的影響。因此，施工單位嚴(yán)格控制施工中的碾壓速度，對(duì)于確保路基路面的壓實(shí)度起著重要的保障作用。

3 加強(qiáng)公路工程路基路面壓實(shí)施工的相關(guān)技術(shù)措施

3.1 確保路基路面填料的含水量

只有在填料含水量合適時(shí)，壓實(shí)施工的成效才可以得到保障。因而針對(duì)不同條件下的填料，施工單位可以采取相應(yīng)的措施促使填料的含水量發(fā)生變化。如果含水量過(guò)高，可以對(duì)路基的土壤進(jìn)行晾曬，含水量合適之后再進(jìn)行碾壓施工。而當(dāng)填料含水量過(guò)低時(shí)，可以采用水霧噴灑之后再進(jìn)行碾壓施工。同時(shí)應(yīng)盡量控制施工的作業(yè)時(shí)間，避免造成水分的蒸發(fā)流失而影響到施工的效果。如果在壓實(shí)施工期間降雨，要迅速做好以填料的壓實(shí)工作防止雨水的滲入，同時(shí)還要做好覆蓋、排水工作。

3.2 確保結(jié)構(gòu)層的厚度和寬度

壓實(shí)度控制是公路路基路面施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)層厚度和寬度的均勻性產(chǎn)生影響。因此，施工單位應(yīng)將結(jié)構(gòu)層的厚度及寬度控制在設(shè)計(jì)規(guī)范允許范圍內(nèi)，以為填充材料的碾壓施工奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路肩和路面銜接部位壓實(shí)的控制，從而將公路工程路基路面整體質(zhì)量處于良好的結(jié)構(gòu)狀態(tài)中，以實(shí)現(xiàn)有效提高路基路面壓實(shí)度的目的。

3.3 控制碾壓厚度以及次數(shù)

碾壓的厚度直接影響公路路基路面的壓實(shí)度。在路基路面碾壓過(guò)程中，如果分層厚度太薄會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)剝離起皮的現(xiàn)象，需要確保分層厚度滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。同時(shí)施工過(guò)程中要注意碾壓分層不能太厚，否則會(huì)出現(xiàn)填料底層壓實(shí)度不夠，而頂面壓實(shí)度過(guò)強(qiáng)現(xiàn)象。為了減少這些現(xiàn)象的出現(xiàn)，在實(shí)際的施工過(guò)程中，必須要采取現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，同時(shí)綜合各方因素考慮，合理控制碾壓次數(shù)，保證公路工程路基路面的壓實(shí)度。

3.4 選擇恰當(dāng)?shù)哪雺悍绞胶湍雺核俣?/h3>

目前我國(guó)的公路工程大多采用壓路機(jī)進(jìn)行路基路面的壓實(shí)施工，因而在啟動(dòng)前必須要設(shè)置好壓路機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)，要將碾壓的速度與碾壓的時(shí)間進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，確保壓路機(jī)的穩(wěn)定工作。不同材質(zhì)的公路路基路面碾壓段的長(zhǎng)度也會(huì)有所差別，此外在進(jìn)行參數(shù)設(shè)置時(shí)，施工時(shí)的溫度、天氣等因素也要考慮進(jìn)去。需要注意的是公路瀝青路面在未完全冷卻到位狀態(tài)下時(shí)必須要確保其表面的平整和潔凈，上面不可以停放大型的設(shè)備和擱置其他的施工材料。在地形較為特殊的地區(qū)壓路機(jī)無(wú)法進(jìn)行作業(yè)時(shí)，施工單位可以利用振動(dòng)夯進(jìn)行公路路基路面的壓實(shí)施工。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，路基路面壓實(shí)施工是公路工程建設(shè)的重要組成部分，施工技術(shù)人員和相關(guān)單位應(yīng)對(duì)路基路面壓實(shí)施工予以高度重視，結(jié)合工程的實(shí)際情況，并在遵循相關(guān)施工工藝流程的基礎(chǔ)上，選擇合理的施工技術(shù)對(duì)各施工環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，以提高壓實(shí)施工質(zhì)量，從而提升公路施工總體質(zhì)量，為車(chē)輛的安全通行提供有力保障。

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