二級公路瀝青路面施工工藝與質(zhì)量控制

趙元祿

（黔南州交通建設(shè)公司 貴州都勻 558000）

1 引言

公路工程建設(shè)是我國交通行業(yè)中十分重要的內(nèi)容，路面作為車輛行駛過程中與公路直接接觸的承重面，路面施工與攤鋪技術(shù)的成熟與否不僅直接決定著公路路面的平整度，更影響著車輛行駛速度、行駛穩(wěn)定性與安全性。在公路工程路面施工中，瀝青混合料的應(yīng)用較為廣泛，因此，對瀝青混凝土路面施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)探究迫在眉睫。

2 瀝青路面的特點(diǎn)

在實(shí)際施工過程中瀝青混凝土路面施工容易受到各種因素的影響，使得瀝青混凝土施工難度較大。如今為了更好的保證道路行駛車輛安全對道路工程建設(shè)路面可靠性、穩(wěn)定性、抗壓能力、耐久性要求越來越高，必須做好質(zhì)量方面的施工工作。瀝青混凝土具有抗壓能力較強(qiáng)、溫度性能穩(wěn)定、耐久性好、防侵蝕能力強(qiáng)等特點(diǎn)，能夠滿足當(dāng)前道路施工質(zhì)量的要求，因此應(yīng)用范圍廣泛。

3 工程概況

省道S418荔波縣電視塔至永康至瑤山公路改擴(kuò)建工程樁號為K0+000，經(jīng)過永康（K10+300）、下堯古（K15+300）、翁昂（K25+300）、洞雜（K31+800）、瑤灑（K38+000）、懂保（K42+200）、瑤山鄉(xiāng)（K48+000）等地，止于瑤山鄉(xiāng)界排，終點(diǎn)樁號為K50+485，全長約50.495km。該項(xiàng)目大部分為老路改造，設(shè)計速度為40km/h，路基寬8.5m，資金來源：上級補(bǔ)助和地方自籌，公路等級：二級，新建橋涵設(shè)計荷載采用公路-Ⅰ級。填方及半填半挖路段路面結(jié)構(gòu)設(shè)計為：6cmAC-16中粒式瀝青混凝土面層+30cm水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm級配碎石底基層；長段落巖石挖方路段為：6cmAC-16中粒式瀝青混凝土面層+30cm水泥穩(wěn)定碎石基層+15cm級配碎石底基層。

4 二級公路瀝青路面施工工藝

4.1 瀝青混合料拌制

瀝青混合料的拌制一般都是在專業(yè)的拌和廠進(jìn)行，在拌和前要嚴(yán)格依照室內(nèi)配合比的要求，做好試拌工作，確定瀝青用量以及拌和時間、加熱溫度等參數(shù)，以保證瀝青混合料的質(zhì)量。施工技術(shù)人員應(yīng)該嚴(yán)格依照配料單，完成瀝青混合料的進(jìn)料和拌制工作，針對瀝青、石料等的加熱溫度，必須嚴(yán)格控制，保證拌和后的瀝青混合料均勻，不存在結(jié)團(tuán)和粒料分離的情況。

4.2 瀝青混合料運(yùn)輸

瀝青混合料拌和完成后，需要立即運(yùn)往施工現(xiàn)場，在運(yùn)輸途中，應(yīng)該利用苫布進(jìn)行覆蓋，這樣不僅能夠避免對沿途環(huán)境的污染，同時也可以起到一定的保溫效果，確保攤鋪溫度不低于145℃。瀝青混合料的運(yùn)輸可以選擇10～15t的自卸車，為了保證混合料攤鋪的連續(xù)性，自卸車的數(shù)量應(yīng)該在6～10輛。裝車前，應(yīng)該在車廂內(nèi)部涂抹防黏液，避免瀝青混合料粘在車廂內(nèi)壁，必須保證運(yùn)輸過程的勻速運(yùn)行，以防止瀝青混合料出現(xiàn)離析問題。到達(dá)施工現(xiàn)場后，需要在專人的指揮下進(jìn)行卸料并且做好瀝青混合料溫度檢測工作，在充分滿足施工要求的前提下才能進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

4.3 攤鋪

眾所周知，瀝青混凝土混合料只有在攤鋪的基礎(chǔ)上才能夠被壓實(shí)，如果攤鋪過程中出現(xiàn)某一位置混合料特別多而某一位置混合料特別少時，就會造成瀝青混凝土路面出現(xiàn)不平整的情況，因此現(xiàn)階段如何有效控制攤鋪質(zhì)量成為當(dāng)前人們研究的一項(xiàng)難點(diǎn)問題。開展攤鋪施工前，施工單位需要做好公路工程下承層準(zhǔn)備工作：①需要嚴(yán)格清掃下承層，避免下承層由于雜質(zhì)等外界因素的影響而出現(xiàn)不平整的問題。②針對基層中出現(xiàn)的凸出位置，不僅需要使用相關(guān)機(jī)械設(shè)備處理凸出位置，同時還需要采用回填的手段解決基層中存在的凹陷處，提高瀝青混凝土混合料攤鋪的平整度。③要合理控制在攤鋪過程中使用的灑布量，避免由于灑布數(shù)量過大而造成路面出現(xiàn)泛油問題。

4.4 路面彎道攤鋪

在公路路面施工中，彎道攤鋪是一個難度較高的施工環(huán)節(jié)，特別是現(xiàn)階段城市中廣泛使用的立交匝道而言，大部分使用瀝青混凝土混合料進(jìn)行施工時，其施工半徑相對較小，施工難度更高，且在該路段上，一旦施工出現(xiàn)問題，就會造成安全事故，因此，此段施工需要保證路面橫坡的漸變程度。在施工過程中，相關(guān)單位不僅需要做好基層攤鋪工作，更需要通過設(shè)計圖紙合理控制超高設(shè)計，保證后期駕駛?cè)诵旭偟陌踩浴?/p>

4.5 路面碾壓

為了保證瀝青混凝土路面壓實(shí)施工質(zhì)量，要求施工人員根據(jù)施工路段的具體情況，確定碾壓參數(shù)，不能盲目進(jìn)行碾壓，也不能一味參照其他工程的經(jīng)驗(yàn)。一般情況下，瀝青混凝土路面的碾壓施工包括了初壓、復(fù)壓和終壓三個階段，必須做好管理工作。在初壓階段，采用兩臺雙鋼輪壓路機(jī)碾壓兩遍，保證碾壓溫度不低于135℃，碾壓速度2～3km/h，確保在攤鋪完成后及時碾壓；在復(fù)壓階段碾壓2～3遍，碾壓溫度不低于110℃，碾壓速度2.5～5km/h；在終壓階段碾壓溫度不低于90℃，碾壓遍數(shù)不低于2遍，碾壓速度同樣為2.5～5km/h。在碾壓過程中應(yīng)該做好壓路機(jī)行駛速度的合理控制，嚴(yán)格依照施工技術(shù)規(guī)范確定碾壓遍數(shù)，防止出現(xiàn)碾壓過度或者碾壓不足的問題。

4.6 接縫處理

①縱向接縫部位在攤鋪時可采用熱接縫的方法進(jìn)行施工，在接縫部位留出20cm左右先不進(jìn)行路面碾壓工作，留到最后作為跨縫碾壓。除了熱接縫，還可在接縫處加設(shè)擋板，進(jìn)行接縫處理。值得注意的是，應(yīng)及時清理縫周邊散落的混合物，保持接縫邊緣的清潔干凈。②橫向接縫指施工過程中暫停施工后需要處理的接縫，一般按照由下往上接縫，下層用斜接縫處理，搭接的長度可控制在50cm左右，上層用平接縫處理，注意黏結(jié)緊密并清理干凈。

5 公路瀝青路面施工常見質(zhì)量問題及控制對策

5.1 攤鋪層的波浪問題

5.1.1 攤鋪機(jī)起步不順利而造成的波浪

這主要是因?yàn)樽畛醯墓ぷ餮鼋窃O(shè)置不準(zhǔn)確，初始工作仰角大小的確定應(yīng)通過試鋪過程完成，且形成后不能隨便改變，但施工溫度變化時，工作仰角也應(yīng)隨之調(diào)整。

5.1.2 工程混合物料的性質(zhì)不穩(wěn)定而造成的波浪

物料自身的性質(zhì)多變，溫度略高或混合料中的瀝青、礦粉含量較高等，都會降低物料本身所具有的荷載能力，改變工作仰角，繼而導(dǎo)致攤鋪厚度不均。所以，攤鋪機(jī)工作仰角的設(shè)置與調(diào)整應(yīng)緊密結(jié)合工程物料的性質(zhì)。

5.2 路面層的開裂問題

瀝青混凝土路面的全寬型裂縫產(chǎn)生的原因主要是由于攤鋪機(jī)的作業(yè)速度過快。此外，攤鋪機(jī)熨平板發(fā)生彎曲或破損、工程混合物料的施工溫度略低、攤鋪機(jī)缺乏均勻加熱或工程混合物料中的集料顆粒直徑過大等，均可能造成路面的開裂問題。其針對性的處理方式分別為將工程混合物料的作業(yè)溫度設(shè)置為120～150℃，正式施工之前均勻加熱熨平器且保證其與物料的溫度一致，適當(dāng)減小攤鋪機(jī)的運(yùn)行速度和將攤鋪機(jī)的作業(yè)速度維持在2～6m/min。

5.3 質(zhì)量驗(yàn)收

工程施工完成后，需要做好相應(yīng)的檢測工作，確保瀝青混凝土路面的各項(xiàng)性能指標(biāo)能夠達(dá)到公路的相關(guān)技術(shù)要求。而在路面壓實(shí)完成后，可以采用鉆孔取芯的方式進(jìn)行質(zhì)量檢測，保證路面施工的質(zhì)量。工程施工投入至今已經(jīng)超過2年，路面整體性能穩(wěn)定，全線沒有出現(xiàn)變形和破損問題，能夠滿足公路正常運(yùn)行的需求。

6 結(jié)語

綜上所述，瀝青混凝土路面施工影響因素多，施工工藝比較復(fù)雜和很難控制，因此，必須做好各項(xiàng)施工前準(zhǔn)備工作，施工過程中嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工，尤其需要注意加強(qiáng)瀝青混凝土路面攤鋪、碾壓施工質(zhì)量控制，保證工程項(xiàng)目建設(shè)的順利進(jìn)行，提升公路工程項(xiàng)目建設(shè)效益，促進(jìn)公路行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

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[2]邱渝峰，楊博，聶現(xiàn)會，等.瀝青路面施工溫度影響壓實(shí)質(zhì)量的敏感性分析[J].中外公路，2014，34（5）：58～61.