淺析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

趙瞳 薛玉幀

（中建七局安裝工程有限公司 河南鄭州 450000）

引言

公路橋梁的施工隨著我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平的不斷快速發(fā)展在規(guī)模上也不斷的變大，而公路橋梁施工方面的質(zhì)量也因?yàn)榻煌ㄐ袠I(yè)的不斷發(fā)展變得越來(lái)越高，所以就需要對(duì)各類現(xiàn)代化的施工技術(shù)去更加積極的應(yīng)用，以此來(lái)對(duì)公路橋梁施工的質(zhì)量去進(jìn)行有效的保障同時(shí)對(duì)公路橋梁施工的科學(xué)性以及合理性去有效的提高。合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)在實(shí)際的施工中不僅可以有效的降低裂縫的發(fā)生幾率同時(shí)也可以對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行有效的提升。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的重要性

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用情況在現(xiàn)價(jià)段來(lái)說(shuō)即使這樣的技術(shù)在實(shí)際的公路橋梁施工領(lǐng)域中所應(yīng)用的時(shí)間不長(zhǎng)但是它的應(yīng)用范圍卻是十分的廣泛并且還在不斷的呈現(xiàn)著快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。對(duì)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)來(lái)說(shuō)現(xiàn)在所應(yīng)用的地方一般都是公路橋梁施工中的主體部分，但是現(xiàn)在隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展預(yù)應(yīng)力技術(shù)在現(xiàn)階段也逐漸的被應(yīng)用在公路橋梁的邊坡錨固之中。

這樣的一個(gè)發(fā)展不但對(duì)公路橋梁施工時(shí)候的經(jīng)濟(jì)成本進(jìn)行有效的降低同時(shí)對(duì)施工原材料的使用量上也在很大程度上減少，而且在有效的減少了公路橋梁中主拉應(yīng)力的同時(shí)也增加了抗滑抗?jié)B以及抗裂方面的綜合能力。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用最主要的還是對(duì)其自身的重量有效的減少并且對(duì)它的可負(fù)載重量也間接的進(jìn)行了增加，所以預(yù)應(yīng)力技術(shù)有效的應(yīng)用在公路橋梁的施工中是十分具有必要性的。

2 在公路橋梁施工中的現(xiàn)狀及問(wèn)題

2.1 發(fā)展的現(xiàn)狀

我們國(guó)家的公路橋梁施工方面的工作在現(xiàn)階段來(lái)看所出現(xiàn)的問(wèn)題主要就是在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)候的問(wèn)題，如果波紋管出現(xiàn)了堵塞方面的問(wèn)題那么就說(shuō)明在對(duì)混凝土澆筑時(shí)出現(xiàn)了澆筑不當(dāng)?shù)膯?wèn)題。因此這樣的問(wèn)題出現(xiàn)會(huì)直接對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線方面的施工造成十分嚴(yán)重的影響，如果預(yù)應(yīng)力鋼絞線的數(shù)值和伸長(zhǎng)值之間存在的差距比較大那么工程的施工進(jìn)度就會(huì)被嚴(yán)重的影響。

所以在進(jìn)行施工的時(shí)候相關(guān)的施工方如果沒(méi)有按照相關(guān)的技術(shù)要求去進(jìn)行施工那么就會(huì)導(dǎo)致波紋管在進(jìn)行定位的時(shí)候發(fā)生一定程度的偏差，而相關(guān)的施工人員在進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候如果沒(méi)有按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行操作那么就很容易發(fā)生管堵以及波紋管出現(xiàn)裂縫等方面的問(wèn)題。

2.2 在應(yīng)用時(shí)所出現(xiàn)的問(wèn)題

2.2.1 收縮方面的問(wèn)題

在施工過(guò)程中使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的時(shí)候工程的施工質(zhì)量會(huì)受到很多因素的影響，尤其是在混凝土路面收縮力方面，如果收縮力過(guò)于強(qiáng)大那么就很有可能會(huì)對(duì)施工的整體質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。另外在對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌的時(shí)候不僅要對(duì)水灰的比例去調(diào)整好同時(shí)外加劑也不能過(guò)多的去添加，如果要沒(méi)有按照相關(guān)的規(guī)定去進(jìn)行就很可能會(huì)導(dǎo)致混凝土的強(qiáng)度不夠同時(shí)對(duì)橋梁的施工治療也不能去有效的保障。

2.2.2 拉力以及張力控制方面的問(wèn)題

我們國(guó)家預(yù)應(yīng)力的發(fā)展和國(guó)外的一些發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行比較在起步上相對(duì)還是比較晚，尤其是對(duì)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)部門(mén)也并沒(méi)有具有針對(duì)性的進(jìn)行制定，尤其是在對(duì)張力以及拉力方面的控制也不是十分完善。所以現(xiàn)在大多數(shù)的技術(shù)人在對(duì)張力進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候一般來(lái)講都是根據(jù)油壓來(lái)進(jìn)行計(jì)算。

之所以導(dǎo)致張力的控制方面出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題那么主要就是因?yàn)橄嚓P(guān)的施工人員在上崗之前并沒(méi)有接受過(guò)相關(guān)專業(yè)的培訓(xùn)同時(shí)對(duì)知識(shí)的掌握程度也嚴(yán)重不足，因此這樣的情況對(duì)公路橋梁在施工時(shí)的質(zhì)量產(chǎn)生著十分嚴(yán)重的影響。

3 在公路橋梁的施工中具體的應(yīng)用

3.1 在混凝土箱梁中的應(yīng)用

公路橋量在進(jìn)行實(shí)際施工的時(shí)候其中有很多重要的工作，尤其是混凝土箱梁在整個(gè)公路橋梁施工中是十分重要的一個(gè)工作，同時(shí)如果想要有效的去對(duì)箱梁的質(zhì)量進(jìn)行保障那么就需要在施工的時(shí)候合理有效的去使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在混凝土箱梁中是十分具有必要性的。

那么在實(shí)際進(jìn)行施工的時(shí)候主要可以分成兩個(gè)部分，首先需要做的就是對(duì)混凝土箱梁所需要使用實(shí)際混凝土配比去進(jìn)行有效的確定，在做這一工序的時(shí)候需要使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，并且還可以對(duì)原材料的強(qiáng)度去有效的保證。

其次就是要對(duì)鋼筋的間距以及數(shù)量和下料的參數(shù)去進(jìn)行確定，做整個(gè)工序的時(shí)候依然要使用到預(yù)應(yīng)力技術(shù)，并且在進(jìn)行實(shí)際施工的時(shí)候還需要嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)的要求標(biāo)準(zhǔn)去進(jìn)行。所以這兩個(gè)工序完成的質(zhì)量程度直接影響到混凝土箱梁的符合情況以及所具有的強(qiáng)度。

3.2 在碳纖維片中的應(yīng)用

橋梁構(gòu)件的跨度在整個(gè)公路橋梁施工中的要求十分高，尤其是在進(jìn)行施工的時(shí)候箱梁以及比較大型的鋼筋混凝土T型梁是經(jīng)?？梢砸?jiàn)到的構(gòu)件。特別是在實(shí)際進(jìn)行建設(shè)施工的時(shí)候不僅需要花費(fèi)大量的時(shí)間同時(shí)也需要投入大量的金錢(qián)，所以在對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用的時(shí)候，有效的應(yīng)用碳纖維片不但可以讓整體的施工工藝更加的簡(jiǎn)單，而且也可以對(duì)施工時(shí)所使用的成本在極大程度上進(jìn)行降低，提高建筑施工項(xiàng)目的施工質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，所以這樣的技術(shù)十分適合應(yīng)用于公路橋梁的改造工程與加固工程之中。

3.3 在混凝土路面中的應(yīng)用

在現(xiàn)階段對(duì)公路橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候?qū)炷谅访嫒ミM(jìn)行施工通常都是使用水泥混凝土去進(jìn)行，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)隨著科技的不斷發(fā)展也逐漸的被應(yīng)用在混凝土路面的施工中，同時(shí)這樣的技術(shù)也是現(xiàn)階段在對(duì)混凝土路面施工時(shí)經(jīng)常采用的技術(shù)。

在施工的時(shí)候如何才能對(duì)裂縫發(fā)生的幾率去進(jìn)行降低，其實(shí)在施工的方式上混凝土路面的施工和鋼筋混凝土施工的方式具有著十分相似的地方，兩種方式都是根據(jù)預(yù)應(yīng)力來(lái)對(duì)路面去進(jìn)行有效的控制。但是在結(jié)構(gòu)上不同類型的鋼筋混凝土還是具有著一定的差異，因此根據(jù)這些差異性就需要對(duì)交通的荷載因素以及環(huán)境方面的因素去進(jìn)行綜合考慮，并在對(duì)橋梁地板摩擦方面問(wèn)題進(jìn)行分析的時(shí)候還需要有效的去利用混凝土板收縮的原理，以此在做大程度上避免裂縫出現(xiàn)在橫向收縮的問(wèn)題上[2]。

因此對(duì)于混凝土來(lái)說(shuō)，技術(shù)人員必須要對(duì)它的配比有效的把握好，以此來(lái)對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)所產(chǎn)生的效果進(jìn)行提高；同時(shí)，技術(shù)人員也要對(duì)各種材料的類型去進(jìn)行有效的限制，例如：水泥的批號(hào)以及等級(jí)和生產(chǎn)商也都要去進(jìn)行有效的核對(duì)，在混凝土實(shí)際施工的時(shí)候，技術(shù)人員不但要控制好混凝土中各部分材料的配比，同時(shí)也要保證配比不會(huì)被隨意的改變。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我們國(guó)家的道路與橋梁工程進(jìn)行實(shí)際施工的時(shí)候可以發(fā)揮出十分突出的作用，在技術(shù)上體現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)的同時(shí)在施工的經(jīng)驗(yàn)方面依然還是存在著很多不足之處，尤其是在實(shí)際進(jìn)行施工的時(shí)候還會(huì)面臨著很多問(wèn)題，這些問(wèn)題如果不能得到有效的解決那么就會(huì)對(duì)公路橋梁施工的質(zhì)量產(chǎn)生十分嚴(yán)重的影響，因此我們就應(yīng)該對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工水平去努力的進(jìn)行提高，讓這樣的技術(shù)可以更好的服務(wù)于公路橋梁工程。