市政道路工程交叉口設(shè)計分析

王金庭

（連云港市經(jīng)緯交通勘察設(shè)計有限公司 江蘇連云港 222300）

市政交通道路工程建設(shè)是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，交通道路就相當(dāng)于是城市發(fā)展的大動脈，更是居民生活和出行必不可缺的重要一部分，因此加強(qiáng)市政道路工程研究工作很有現(xiàn)實意義。市政交通交叉口是整個城市道路設(shè)計的重點，通過優(yōu)化市政交通道路交叉口設(shè)計，能夠有效避免交通擁堵的情況產(chǎn)生，讓城市交通變得更加順暢，為城市居民的生活和工作帶來有力的交通便利條件。

1 市政道路交叉口的設(shè)計形式分析

1.1 四岔交叉口

四岔交叉口在城市市政道路工程設(shè)計當(dāng)中非常常見，其中包含有十字形交叉口以及X形交叉口等類型。四岔交叉口在很多城市市政道路工程設(shè)計中的實用性都非常好。X形交叉口在設(shè)計過程中，如果設(shè)計人員把其中的角設(shè)計成為銳角，會對交叉口的交通組織和交通管理工作開展帶來很大的影響。因此涉及工作人員在設(shè)計X形交叉路口時，需要針對性進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，盡可能的把銳角的角度增大，避免角度過小引起交通不便利。

1.2 三岔交叉口

三岔交叉口主要是T形路口以及Y形路口交叉口居多，適用于在主要道路與次要道路的交叉口進(jìn)行設(shè)計。三岔交叉口在城市道路交通設(shè)計中能夠發(fā)揮出分道的功能，引導(dǎo)車輛朝著各個方向來行駛[1]。當(dāng)設(shè)計主干道在跟另一到主干道相交時，也可以使用三角交叉口設(shè)計來進(jìn)行優(yōu)化，避免對于道路的整體通行性能造成影響。

1.3 復(fù)合交叉口

在設(shè)計市政道路工程過程中，存在多條道路交叉設(shè)計需求，因此可以使用復(fù)合交叉口設(shè)計方法，但是這種復(fù)合交叉口設(shè)計方法跟其他設(shè)計方法相比較來說占據(jù)的土地資源更多，同時還會增加整個交叉口的交通管理工作難度，因此在具體的市政道路工程設(shè)計過程中，在有其他選擇的情況下，設(shè)計工作人員都不會選擇使用復(fù)合交叉口設(shè)計方案。

1.4 環(huán)形交叉口

在市政道路工程交叉口的設(shè)計工作中，使用環(huán)境交叉口的設(shè)計手段也就是在道路中間設(shè)置一個中心島，然后引導(dǎo)車輛繞著環(huán)島形式[2]，這樣在環(huán)形交叉口的引導(dǎo)下，所有的車輛都是單向行駛，通過遠(yuǎn)離島心來駛離環(huán)形島，有效避免車輛在交叉行駛過程種出現(xiàn)的車輛沖突，避免交通事故和交通擁堵等問題的出現(xiàn)。設(shè)計工作人員可以根據(jù)具體的道路實際情況選擇使用環(huán)形交叉口設(shè)計方案。

通過上文中描述的幾種不同的平面交叉路口設(shè)計形式分析可見，十字形交叉口以及T形交叉口屬于比較常見的一種設(shè)計類型，其他的交叉口則都是這兩種交叉口演變出來的設(shè)計形式。十字形交叉口與T型交叉口都屬于簡單便捷的設(shè)計方式，用地經(jīng)濟(jì)實惠同時行車視線非常好，因此這兩種交叉口的設(shè)計方式也被廣泛的應(yīng)用于市政道路工程設(shè)計過程中。

2 市政道路工程交叉口設(shè)計原則

在市政道路交叉口施工設(shè)計過程中，產(chǎn)生的設(shè)計效果對于整個市政道路交通系統(tǒng)通行能力都會產(chǎn)生很大的影響。設(shè)計工作人員需要嚴(yán)格的遵守國家現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來完成設(shè)計，確保交叉口既能夠滿足車輛的行駛需求，同時也能夠滿足形成的出行需求。設(shè)計工作人員在市政道路工程施工設(shè)計過程中，需要重點考慮道路工程中的分流點、合流點和沖突點，能夠有效優(yōu)化城市交通質(zhì)量和交通效率。

2.1 科學(xué)合理的選擇交叉口的設(shè)計形式

在設(shè)計形勢比較復(fù)雜的交叉口時，設(shè)計工作人員需要針對道路不同的實用性，來嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治鍪姓缆废到y(tǒng)，并充分了解施工交叉口周圍的環(huán)境、道路等級和道路數(shù)量，這樣綜合信息之后設(shè)計出來的交叉口更加滿足該地區(qū)的通行需求，同時也能夠有效避免交叉口的設(shè)計對于周圍車輛行駛安全性造成影響[3]。在交叉口形式設(shè)計過程中，設(shè)計工作人員還需要綜合考慮該區(qū)域中的排水排污問題，并能夠在交叉口設(shè)計方案設(shè)計出來之后對比一下是否符合城市規(guī)劃要求。例如說在針對不同等級的市政道路運行要求進(jìn)行交叉口設(shè)計時，就可以選擇使用十字形交叉口設(shè)計手段，這樣既能夠確保節(jié)省交叉路口的占地面積，同時也能夠調(diào)節(jié)當(dāng)?shù)亟煌ńM織狀況，滿足交叉口的設(shè)計規(guī)范要求。環(huán)形交叉口的設(shè)計形式擁有很多的優(yōu)勢性能，但是相比起來造價非常的高，同時占地面積要比十字形交叉口更多，因此十字形交叉口的使用更加廣泛，而環(huán)形交叉口則更加適合于中小城市的交叉口設(shè)計。

2.2 交通組織的合理性

造成城市交通擁堵或者是引發(fā)交通事故的主要原因是市政道路工程交叉口設(shè)計不完善造成的，因此在設(shè)計市政道路工程交叉口過程中，設(shè)計工作人員需要綜合考慮車輛行駛過程中的插行問題。在交叉路的路口通過設(shè)置專用的車道，引導(dǎo)不同方向的車輛能夠有序的行駛通過交叉口，在最短的時間內(nèi)尋找到有效的通行路線，這樣能夠更好的解決車流中插行情況的出現(xiàn)，同時不同方向的車輛在轉(zhuǎn)彎過程中造成的干擾也能夠有效的避免。車輛在行駛過程中經(jīng)過市政道路工程交叉口，經(jīng)常需要進(jìn)行分流、交叉或者是合流。要求機(jī)動車駕駛?cè)藛T需要先進(jìn)性減速觀察、相互交叉或者是加速駛出等操作。在設(shè)計城市市政道路工程交叉口時，可以配合使用標(biāo)志線、輔助車道、交通島以及信號燈等來優(yōu)化交叉口路口設(shè)計，正確的引導(dǎo)車輛的順利通行。

2.3 交叉口的安全設(shè)計要點

在行駛到交叉路口之后從車輛上看到的視野是否良好，決定了在交叉口行駛的安全性，因此設(shè)計工作人員需要站在駕駛?cè)藛T的角度，以保證行駛?cè)藛T交叉口行駛視野良好為重要前提開展交叉口設(shè)計，確保能夠讓駕駛?cè)藛T在短時間內(nèi)就能夠充分的了解不同車道的實際情況[4]。把交叉口的視距控制在車輛停車的視距至上，這樣才能夠有效的滿足車輛的形勢要求。在設(shè)計過程中交叉口的右轉(zhuǎn)彎車道轉(zhuǎn)彎處側(cè)邊緣石需要設(shè)計成為圓弧形或者是平滑曲線形，設(shè)計工作人員需要把切圓半徑設(shè)計的大于車輛右轉(zhuǎn)彎的最小轉(zhuǎn)彎半徑，這樣才能夠提升交叉口的通行效率，提升交叉口的設(shè)計安全性。

3 市政道路工程交叉口設(shè)計方法

3.1 方格網(wǎng)法

目前在很多城市市政道路工程交叉口的施工設(shè)計工作中都采用了方格網(wǎng)法，在交叉口涉及到的范圍當(dāng)中，以相交道路的中心線為主要的做標(biāo)記線[5]，打出規(guī)格為5×5m，或者是10×10m的方形網(wǎng)格。設(shè)計工作人員需要沿著施工放線的測量方向來選擇斜交道路，并計算出是正道路交叉口的設(shè)計高程。

3.2 設(shè)計等高線法

設(shè)計等高線法是比較常用的設(shè)計方法之一，需要現(xiàn)在交叉口范圍當(dāng)中選擇出路脊線，并劃分出交叉口的高程計算線[6]，計算出交叉口路脊線和高程計算線上各點的設(shè)計高層，計算出交叉口不同點之間的施工高度。

4 結(jié)語

綜上所述，在市政道路工程交叉口的設(shè)計過程中，設(shè)計工作人員要綜合多方面因素從而確定出科學(xué)合理的設(shè)計方法，提升道路工程交叉口設(shè)計的合理性，有效減少交叉口安全事故和交通擁堵的發(fā)生幾率，促進(jìn)我國交通事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。