公路工程中粉性土路基填筑的施工技術(shù)

鄭敏

（山東省成武縣交通運(yùn)輸局道路運(yùn)輸管理所 山東菏澤 274000）

粉性土是公路工程中常見的筑路材料，由于其自身的工程性質(zhì)較差，在實(shí)際路基填筑施工中難以進(jìn)行有效壓實(shí)，因此，其不易作為公路工程路基填料，然而，由于其在公路線路所在土體區(qū)域中的含量較大，若采用全部換土護(hù)理方法則會(huì)導(dǎo)致工程造價(jià)大幅度提高，為此，在實(shí)際施工過程中，施工人員可以依據(jù)不同的施工條件和環(huán)境，采取針對(duì)性的施工技術(shù)來提高粉性土路基填筑的壓實(shí)度，進(jìn)而保證路基填筑施工的可靠性和穩(wěn)定性。

1 粉性土概念

粉性土中大部分成份為粉土粒，雖然在干燥狀態(tài)下，粉性土具有一定的粘結(jié)性，但是其浸水易滲透成流體狀態(tài)，且易被壓碎。另外，在四季變化顯著的區(qū)域，在粉性土中還會(huì)積累大量的水分，進(jìn)而導(dǎo)致路基出現(xiàn)凍脹翻漿現(xiàn)象，原因是其具有較大的毛細(xì)水上升高度，這種性質(zhì)不僅會(huì)危害到粉性土區(qū)域工程質(zhì)量，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致工程出現(xiàn)路基翻漿冒泥、塌方和路基等問題。但由于我國大多數(shù)公路工程線路區(qū)域內(nèi)的粉性土含量在80%以上，考慮到工程造價(jià)，一般難以進(jìn)行換土處理，為此，就需對(duì)粉性土填土壓實(shí)度及施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，才能保證公路工程路基填筑建設(shè)的質(zhì)量[1]。

2 公路工程粉性土路基填筑填土壓實(shí)度分析

土粒為土的骨架，而土顆粒之間又存在氣體和水份等空隙，為了縮小孔隙，擠緊土顆粒和促進(jìn)土粒重新組合，需對(duì)粉性土進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)粉性土的單位重量和使其形成密實(shí)整體，進(jìn)而增加土體的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。而土的壓實(shí)與土中含水量、壓實(shí)方法和壓實(shí)功能具有密切關(guān)聯(lián)，其中任何一種壓實(shí)工序不合格，都會(huì)影響整體填土的壓實(shí)，為此，施工人員需密切注意填土壓實(shí)效果和各影響因素之間的關(guān)系。

2.1 壓實(shí)效果和含水量的關(guān)系

當(dāng)土質(zhì)、壓實(shí)方法和功能不變時(shí)，土中含水量增強(qiáng)，會(huì)導(dǎo)致土的干密度增加，而干密度達(dá)到限值時(shí)，含水量再增強(qiáng)便會(huì)導(dǎo)致土的干密度降低。我國在公路工程施工規(guī)范中規(guī)定，公路路基土的最佳含水量為±2%范圍內(nèi)，為此，在施工前，首先需檢測路基填土的含水量，可采用核子密濕儀法和烘干法兩組方法進(jìn)行檢測，對(duì)于粉性土而言，一般需要增加土的含水量，可采用取土場灑水或路基上灑水兩種方法進(jìn)行處理[2]。

2.2 壓實(shí)效果與壓實(shí)方法、壓實(shí)功能的關(guān)系

除含水量之外，對(duì)填土壓實(shí)效果產(chǎn)生影響最大的因素便是壓實(shí)功能，其指的是壓實(shí)工具的錘落高度、碾壓次數(shù)、重量和作用屆時(shí)間等，而依據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)可知，隨壓實(shí)功能的增大，同種土的最佳含水量會(huì)減少，而最大干容重會(huì)增高，為此，在含水量相同的條件下，土基壓實(shí)功能越高，其密實(shí)度越高。

3 公路工程中粉性土路基填筑施工技術(shù)

3.1 路床施工技術(shù)

在整個(gè)公路工程道路受力中，路床起著承上啟下的作用，因此，道路整體質(zhì)量和整條道路的使用年限與路床施工質(zhì)量好壞均有直接的聯(lián)系。鑒于粉性土的工程特性和考慮到路床填料值要求，在實(shí)際施工過程中，難以將其直接作為路床填料，為此，在施工土源缺乏的情況下，需采用換填粘土、換填水泥土及換填石灰土等3種方式對(duì)路床進(jìn)行施工處理，其中應(yīng)用最多的為換填石灰土方式，原因是該種施工處理方法的材料價(jià)格更低，其不僅能滿足路床填土施工要求，同時(shí)還能提高施工經(jīng)濟(jì)效益。換填石灰土的方法為先采用5%的石灰土作換填處理，然而再采用平地機(jī)、路拌機(jī)、壓路機(jī)等機(jī)械進(jìn)行施工整平、拌和、壓實(shí)等施工處理，最后再進(jìn)行灑水養(yǎng)生，該種該種施工技術(shù)處理后，能夠顯著提高抵抗路面荷載下傳作用力的能力以及路床的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

3.2 雨季粉性土路基填筑施工

由于粉性土易出現(xiàn)流體性質(zhì)且本身濕透較快，若工程未設(shè)置必要的防護(hù)措施，并在雨季進(jìn)行施工，則極易引發(fā)雨水浸泡路基邊坡，從而會(huì)嚴(yán)重降低土基強(qiáng)度，并且雨水在流動(dòng)的過程中，還極易在路床工作面上沖出一些水槽，這些現(xiàn)象不僅會(huì)增加工程施工的難度，同時(shí)還會(huì)影響路基填筑整體的施工質(zhì)量。而在實(shí)際施工過程中，受工期因素的影響，有些粉性土路基填筑施工不可避免地會(huì)在雨季進(jìn)行，為此，在該階段需重點(diǎn)做好工程施工點(diǎn)和防護(hù)措施：①在施工前，需對(duì)工程施工范圍內(nèi)的土體具體情況進(jìn)行細(xì)致的勘測，并根據(jù)勘測結(jié)果，制定合理的工程雨季實(shí)施細(xì)則。②為確保在雨季工程場地不雨水淹沒，需修建臨時(shí)的且必要的排水設(shè)施，并及時(shí)對(duì)工程場地積水進(jìn)行排除，以避免出現(xiàn)淤積水溝和防止雨水沖刷路基。③確保修建便道的通暢，便道出了與工程相關(guān)的車輛可進(jìn)入外，在施工場地需嚴(yán)格控制其余車輛的通行。④在路基填筑施工過程中，為避免路基出現(xiàn)翻漿，不能使用含水量較大的土。另外，還需進(jìn)行分層填筑，當(dāng)天完成工程當(dāng)天路層填筑，并依據(jù)具體的施工情況，合理創(chuàng)建排水橫坡。

3.3 冬季粉性土路基填筑施工

冬季也是進(jìn)行粉性土路基填筑施工的難點(diǎn)階段，一般來說，若工期不緊張，盡可能不在冬季進(jìn)行粉性土路基填筑施工，但在實(shí)際施工中，公路工程工期一般較緊，需要在冬季施工，為此，為保證粉性土路基填筑施工的質(zhì)量，施工人員需做好必要的防護(hù)措施：①嚴(yán)格做好地基的處理，在地基出現(xiàn)凍結(jié)前，對(duì)路基表面積水和積雪進(jìn)行及時(shí)清除，另外，為了防止地基出現(xiàn)凍結(jié)，在路基處理干凈后還需做好必要的保溫養(yǎng)護(hù)。②使用凍土作為路基填筑材料時(shí)，使用凍土塊的直徑需控制在15c以內(nèi)，并且在填筑過程中需散步均勻，填筑完成后，需將未凍土分布在四周。③不可使用凍土填筑路基邊坡面、河床上的路堤、橋涵缺口及橋頭錐體等。④根據(jù)粉性土實(shí)際情況確定是否進(jìn)行分層填筑，一般來說，為保證路基填筑的平整度，冬季施工進(jìn)行的路基攤鋪厚度需＜正常攤鋪厚度的30%左右。⑤在未壓實(shí)已鋪路基土層前，不可對(duì)施工進(jìn)行中斷，并保證路基土運(yùn)填時(shí)間短于粉性土凍結(jié)時(shí)間。且一定要等到解凍后，才可進(jìn)行邊基面和坡路休整的施工。⑥在填土施工過程中，禁止中途停工，若施工中具有充足的填土，路基表層可選用含水量相對(duì)較低的土進(jìn)行覆蓋，并且，對(duì)前1d工程進(jìn)行繼續(xù)施工前，需先清除干凈表面覆蓋物及冰雪。⑦在進(jìn)行工程量較大的路基施工過程中，可以集中主要力量對(duì)工程進(jìn)行分段完成，但施工前需合理編制具體的組織實(shí)施細(xì)則。

4 結(jié)束語

綜上所述，由于粉塵土自身的粘性和持水能力較差，再加之在進(jìn)行公路工程粉塵土路基填筑施工過程中，難以有效控制土體壓實(shí)過程中的最佳含水量，為此，各施工人員需積極研究粉塵土壓實(shí)效果和含水量、壓實(shí)功能及壓實(shí)方法之間的關(guān)系，并在實(shí)際施工過程中，運(yùn)用合理的換填石灰土施工技術(shù)對(duì)路床進(jìn)行處理以及嚴(yán)格做好雨季和冬季的粉性土路基填筑施工，才能有效避免和降低因粉塵土自身工程性質(zhì)不足給路基填筑整體施工造成的影響，進(jìn)而不斷提高公路工程粉性土路基填筑施工質(zhì)量。

[1]王先智.公路工程路基填筑施工技術(shù)探討[J].交通世界，2017（13）：48～49.

[2]楊建.路基填筑施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用[J].江西建材，2017（09）：212～213.