道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用解析

王彭飛

（山東宇通路橋集團(tuán)有限公司 山東東營(yíng) 257300）

1 當(dāng)前道路橋梁沉降段路基路面施工中常見(jiàn)問(wèn)題

隨著中國(guó)交通建設(shè)的不斷發(fā)展，道路交通工程施工質(zhì)量也在不斷提高。但路橋沉降的路基和路面施工質(zhì)量仍存在一些問(wèn)題，最終導(dǎo)致疾病的發(fā)生。

1.1 橋頭搭板與梁伸縮縫連接問(wèn)題

橋墩橋面沉降與橋梁填筑常常存在一定差異，難以有效匹配，橋頭與梁式伸縮縫有效銜接可能較為困難。我們?cè)趯?shí)踐中經(jīng)常會(huì)看到，接口位置總是會(huì)有一個(gè)階梯狀的間隙結(jié)構(gòu)，對(duì)行駛車輛的舒適度產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。出現(xiàn)這種問(wèn)題時(shí)，不僅會(huì)影響過(guò)往車輛的行駛速度，還會(huì)影響行駛車輛的安全性，甚至?xí)?duì)路橋施加很大的壓力沖擊。其原因主要是由于回填材料選擇不合適，因填土作業(yè)難以壓實(shí)導(dǎo)致路基沉降，導(dǎo)致路基不平整。

1.2 沉降段路橋路面自身不夠平整

對(duì)于道路和橋梁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，道路和路面的平整度是最重要的測(cè)試內(nèi)容之一，所以實(shí)際施工過(guò)程中如果施工過(guò)程不能嚴(yán)格控制，會(huì)導(dǎo)致路面的粗糙度急劇下降，因此觸發(fā)顛簸或難以全速行駛，這將導(dǎo)致車輛輪胎嚴(yán)重磨損。路橋和路橋表面粗糙度難以達(dá)到預(yù)期要求的主要原因：缺乏有效管理和控制基層平整度，造成其波浪；道路橋面鋪裝施工控制不力，特別是攤鋪機(jī)或滾筒操作人員的業(yè)務(wù)水平和綜合素質(zhì)有待進(jìn)一步提高，否則操作出現(xiàn)問(wèn)題。上述問(wèn)題的存在可能會(huì)對(duì)道路和橋梁的路面平整度產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響。

1.3 沉降段路基路面受損或地基塌陷

在實(shí)踐中，我們可以看到一些橋梁和橋梁的路面施工完成后，短時(shí)間內(nèi)會(huì)有大面積不同程度的破損，斷裂。其原因主要是由于盲目追求施工過(guò)程中路基和路面平整度，嚴(yán)重忽視了沉陷段路基壓實(shí)問(wèn)題。在這種情況下，建筑材料比例，高低溫控制不當(dāng)?shù)葐?wèn)題，會(huì)引起收縮和膨脹，導(dǎo)致路基和路面荷載分布不均勻，導(dǎo)致路基的發(fā)生路面破裂。路基路面施工所用材料的收縮性不達(dá)標(biāo)，造成路基表面瀝青反射裂縫，加速了路基路基的破壞。如果路基路基為軟土地基，抗剪承載力很低，承載力較差，含水量較高，容易發(fā)生路基沉降或倒塌。

2 加強(qiáng)道路橋梁沉降段路基路面施工的有效策略

基于以上分析當(dāng)前路橋路面沉降的路基施工難題，要加強(qiáng)對(duì)以上問(wèn)題的掌握，必須認(rèn)真做好以下幾方面的工作。

2.1 沉降段路基路面開(kāi)挖、填筑以及壓實(shí)作業(yè)

道路橋梁沉降段路基路面挖掘過(guò)程中一般包括水平通道和垂直全寬兩種隧道施工方法。同時(shí)，這兩種方法可以結(jié)合使用。路堤填筑前，先對(duì)路基進(jìn)行清理，然后結(jié)合路基土壤的實(shí)際土體特性，進(jìn)行分層檢測(cè)和填土，即分層瓦片，混合填土，確保路基的實(shí)際厚度和實(shí)性土壤層。沉陷路基壓實(shí)作業(yè)時(shí)，可采用分層壓實(shí)的方法，即填方與壓實(shí)交叉作業(yè)，以保證壓實(shí)均勻；對(duì)于水資源豐富的地區(qū)，應(yīng)適當(dāng)增加壓實(shí)強(qiáng)度，以保證橋梁沉降段路基和路面的承載力和穩(wěn)定性。

2.2 做好沉降段路基路面排水工作。

對(duì)于沉降段，水是導(dǎo)致路基穩(wěn)定性和承載力下降的主要原因之一。因此，要重視路基，路面的施工排水工作。沉淀路基路面排水設(shè)施通常用于攔截溝渠，瀑布，激流溝渠和地面排水管等手段，也可用于加強(qiáng)溝渠的溝渠溝渠，具體操作還可以采用混凝土預(yù)制板。

2.3 填料控制

在選擇回填土?xí)r應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)性，首選當(dāng)?shù)夭牧蠒r(shí)，應(yīng)使用填料確保清潔，內(nèi)部無(wú)機(jī)物和有機(jī)物及泥漿等摻雜，且應(yīng)分級(jí)良好，含水量符合最佳狼群在范圍內(nèi)，如果含水量超出最佳范圍，應(yīng)在陽(yáng)光下或與含水量較小的填料混合進(jìn)行混合或澆水潤(rùn)濕等措施，以確保其含水量適宜施工土壤應(yīng)在塑性極限和液限的聯(lián)合測(cè)定前進(jìn)行。應(yīng)實(shí)施壓實(shí)和篩分試驗(yàn)，如果石灰粉煤灰混合物應(yīng)適當(dāng)增加粗骨料，適當(dāng)減少粘結(jié)劑以改善其線性收縮率系數(shù)；攪拌過(guò)程中應(yīng)嚴(yán)格控制攪拌含水量，以確保滾動(dòng)的含水量范圍最大，并在維護(hù)工作的同時(shí)要做到確?；鶎颖砻鏉駶?rùn)，有效減少基層收縮裂縫。

2.4 沉降段路基軟土地基的加固處理。

加固沉降段軟土地基沉降可有效解決膨脹縫問(wèn)題，對(duì)避免“橋頭跳車”現(xiàn)象也很有效。在實(shí)踐中，更有效的軟土地基處理技術(shù)包括超載預(yù)壓法，土壤置換法，減壓法，排水固結(jié)法，振動(dòng)石柱法和高壓噴射灌漿法。道路橋梁路基路面施工過(guò)程中，厚度出超過(guò)三厘米的淺層軟土地基，可以土工布平鋪地基土層，在填充路基材料，這樣可避免因路堤與橋臺(tái)之間存在沉降差而出現(xiàn)錯(cuò)。當(dāng)軟土層較厚應(yīng)在其上修筑高路堤，軟土?xí)捎诨靥盍系那秩牒脱b側(cè)移動(dòng)產(chǎn)生較大的應(yīng)力，最終導(dǎo)致橋臺(tái)水平位移或轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象，該現(xiàn)象一旦發(fā)生則會(huì)損壞支座、伸縮縫，甚至損壞橋面和橋臺(tái)，這種現(xiàn)象必須通過(guò)回填材料或地基來(lái)緩解，以便抵抗橫向流。

3 結(jié)束語(yǔ)

在道路和橋梁施工過(guò)程中，路橋沉降段是其中的重要組成部分，極易出現(xiàn)安全和質(zhì)量問(wèn)題，因此，要求我們的設(shè)計(jì)和施工人員特別注意使用合理的設(shè)計(jì)和施工方案，同時(shí)努力減少甚至避免道路和橋梁沉降段發(fā)生的一系列質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，以保證道路和橋梁沉降段的施工質(zhì)量。這不僅有利于我國(guó)道路和橋梁的發(fā)展，而且最重要的是，車輛司機(jī)的生命和財(cái)產(chǎn)將得到保障，人們的出行將會(huì)更加放心。

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