探析大型空港綜合交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計技術(shù)體系

楊源

（重慶市規(guī)劃設(shè)計研究院 重慶渝北 401120）

隨著科技的快速發(fā)展，航空運輸技術(shù)越來越成熟，航空運輸在占整個運輸行業(yè)的比重越來越多，特別是一些對于運輸速度要求較高的物品，采用航空運輸是可行的。在此背景下，大型空港成為了許多城市的標志，做好對其的規(guī)劃設(shè)計對于城市的整體發(fā)展來說有意義重大。

1 交通樞紐建設(shè)的緊迫性

近幾年，我國航空運輸行業(yè)得到了飛速發(fā)展，機場集散運的需求不斷提升，在快速發(fā)展的同時，空港交通樞紐也出現(xiàn)了一些問題有待解決，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）機場貨、客流的集散方式過于單一，除了少數(shù)的大型機場有與軌道銜接外，多數(shù)機場都依靠公路完成相應(yīng)的運輸要求，這難以確保客流集散的有效性。

（2）道路交通結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，并且其功能多，無法確保機場集散能夠滿足相應(yīng)的要求標準。

（3）受經(jīng)濟快速的發(fā)的影響，機場周邊非航空運輸建設(shè)不斷增多，而周邊的空間有限，如果在有限的空間，建設(shè)出能夠滿足經(jīng)常整個場運行的交通樞紐已經(jīng)成為了人們必須要面對的一項問題[1]。

（4）航站樓在具體規(guī)劃建設(shè)過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)“輕功能、重形象”問題，這會知識機場在運營過程中，出現(xiàn)空陸雙側(cè)銜接不暢問題[2]。由此可見，交通樞紐建設(shè)已經(jīng)迫在眉睫。

2 交通樞紐需求的特征

2.1 城鎮(zhèn)方面

現(xiàn)代大型空港需要服務(wù)整個城鎮(zhèn)，機場中的客流量逐漸增多，因此在進行實際規(guī)劃期間，要考慮樞紐對城鎮(zhèn)的服務(wù)，只有這樣的設(shè)計才是合理的。

2.2 都市區(qū)方面

在分析機場客流過程中，要從都市區(qū)方面入手，完成相應(yīng)的分析工作，明確整個城市內(nèi)，都市區(qū)的具體情況，依據(jù)分析結(jié)果，制定相應(yīng)的交通網(wǎng)絡(luò)，從而構(gòu)建合適的交通樞紐，滿足人們的出行需求[3]。

2.3 臨空經(jīng)濟區(qū)方面

（1）在有限的空間內(nèi)，要好道路交通的合理劃分，同時，在進行交通規(guī)劃時，要還要獨立思考，確保最終規(guī)劃的合理性。

（2）航空運輸與公路和鐵路運輸相比，成本較高，其主要優(yōu)點體現(xiàn)在運輸?shù)目旖菪陨?，為了與該優(yōu)點相匹配，要空港地面交通要具有良好的時效性[4]。因此，不僅要確?！翱铡憽便暯涌旖?，而且在集散方式上還應(yīng)當給予一定的優(yōu)先權(quán)，從而使航空運輸?shù)目旖菪阅軌虻玫匠浞煮w現(xiàn)。

（3）大型空港通常都是航空網(wǎng)絡(luò)的中樞機場，其穩(wěn)定性會對整個航空運輸?shù)姆€(wěn)定性造成影響，因此，要確保計算交通的可靠性，避免對運輸造成不良影響。

3 交通樞紐規(guī)劃設(shè)計中不同層面的內(nèi)容

3.1 城鎮(zhèn)群層面的規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容

3.1.1 軌道銜接規(guī)劃設(shè)計

依據(jù)整個區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)情況，選擇理想的交通軌道，通常情況下，會選擇1～2條線路與機場進行直接連接。在具體規(guī)劃設(shè)計過程中，選擇的軌道要與城市的經(jīng)濟的發(fā)展情況相符。不同方向的城際軌道線路要有預(yù)轉(zhuǎn)接線路，以及貫通線路，這樣的設(shè)計，可以使交通具有“多樣性”，保證除有一條可以直接抵達機場的線路外，通過其它的方向，以及不同的列成班次也可以抵達機場。

3.1.2 合理優(yōu)化高速公路

高速公路規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）盡量避免承其它交通需求，尤其是要避免一些與機場運行無關(guān)的各項運輸活動，以免相互干擾，從而導(dǎo)致交通出現(xiàn)堵塞，甚至交通癱瘓情況。

（2）應(yīng)當對主要的客源進行獨立服務(wù)，避免客流在出行過程中經(jīng)過城市中心情況的發(fā)生，減少交通相互干擾形象的發(fā)生，減少城市的交通壓力，使人們的出行更加便捷。

（3）定量分析機場周圍的高速公路，對周圍高速公路瓶頸路段的位置加以確定，并且依據(jù)具體情況，制定相應(yīng)的改造以及優(yōu)化方案，從而使高速公路可以更好的為機場的運營服務(wù)。

3.2 都市區(qū)層面的規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容

3.2.1 快速公路銜接

以城市已有的快速公路為基礎(chǔ)，對航空貨流需求進行重新評估，利用交通模型，對機場內(nèi)散客流量所依賴的各項快速通道進行綜合分析，并且應(yīng)當依據(jù)分析結(jié)果，對快速公路出口的密度情況、通行能力等各項內(nèi)容進行合理優(yōu)化，最終形成以一個覆蓋整個整個城市的快速公路集散網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)[5]。在該過程中，需要注意以下兩項內(nèi)容：①系統(tǒng)應(yīng)用過程中，不承擔城市關(guān)鍵節(jié)點間的溝通，以及機場所在城市與其它城市的溝通，從而避免系統(tǒng)面臨較大的交通壓力；②城市的中心區(qū)域與和機場之間應(yīng)當修建一條專用快速公路。

3.2.2 軌道銜接

對于城市中的軌道交通的規(guī)劃設(shè)計來說，應(yīng)當依據(jù)城市的具體情況，采用不同的方式進行，從目前我國城市的實際情況來看，比較常用的方式有，改造城市鐵路，串聯(lián)城際軌道，也可以在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中開設(shè)在機場專列的等方式，具體采用何種方式，設(shè)計人員，可以針對分析城市的具體情況進行靈活轉(zhuǎn)變。需要特別注意的內(nèi)容有以下兩點：

（1）確保線路能夠滿足使用需求，能夠滿足大車、快車的行駛需求，同時應(yīng)當在部分站點設(shè)置相應(yīng)的越行軌道，通過該方式，確保通往機場專列的高效、快速運行。

（2）具體規(guī)劃過程中，要對城市的實際用地情況進行分析，應(yīng)當對城市外來的發(fā)展進行一定的預(yù)估，為專屬運營快線留有一定的條件，盡量避免對土地進行占用與分隔，確保軌道銜接的合理性。

3.3 臨空經(jīng)濟區(qū)層面的規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容

3.3.1 規(guī)劃道路

在具體規(guī)劃設(shè)計期間，應(yīng)當將航空成與航空港作為一個整體。在規(guī)劃設(shè)計期間，應(yīng)當將“合”與“分”作為具體規(guī)劃設(shè)計過程中的兩項重要內(nèi)容。①在問題的考慮過程中要從“合”出發(fā)，不斷加強航空城與空港兩者間道路聯(lián)系，并且要最大程度避免非必要交通對“港——城”間交通干道造成的干擾。同時對“港——城”外圍的各項道路應(yīng)進行適當?shù)难由炫c提級，從而使這些道路在運營過程中的承擔能力可以得到進一步提高，保護交通內(nèi)部環(huán)境。②考慮問題從“分”入手，機場與航空城應(yīng)當各自向中心城區(qū)通有快速通道，通過“分”的方式，可以避免交通出現(xiàn)重疊，降低交通之間的相互干擾，從而使交通變得更加順暢。③臨空經(jīng)濟區(qū)范圍內(nèi)會形成大量的交通需求項目，因此具體規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)當盡量避免將地質(zhì)定在中心城區(qū)和機場之間，從而避免主城與航空成間的通勤交通與機場集散交通發(fā)生重疊干擾，從而造成交通擁堵。

3.3.2 規(guī)劃軌道和公共交通

具體規(guī)劃過程中應(yīng)當把握好以下幾點：

（1）航空城與機場軌道連接不宜采用快車大站方式，應(yīng)當依據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況，設(shè)置適宜的站距。

（2）通過靈活的方式進行軌道線路建設(shè)，提高軌道在具體運行過程中的經(jīng)濟效益。

（3）通過科學(xué)的分析，確定恰當?shù)奈恢米呶豢崭鄣钠瘘c和重點，將其作為公共交通的一種補充，但是需要注意的是，最好不要在空港內(nèi)設(shè)置停車場，避免車輛過多，造成擁擠，引起交通事故。

（4）臨空經(jīng)濟區(qū)與主城之間應(yīng)該建立獨立于空港之外的大容量公共交通系統(tǒng)，如BRT、軌道交通等。

（5）設(shè)置獨立于空港樞紐之外的交通樞紐，通過該方式可以減少臨空經(jīng)濟區(qū)居民在外出過程時，給空港樞紐造成的交通壓力。

4 結(jié)束語

交通樞紐在建設(shè)過程中會面臨許多問題，在具體規(guī)劃設(shè)計過程中，如果存在不合理的情況，不僅會對其建設(shè)造成影響，而且對其竣工的運營也會造成影響。因此，在交通樞紐建設(shè)中，要從多方面入手，做好規(guī)劃設(shè)計工作，從而為人們提供更好的交通環(huán)境，促進城市的經(jīng)濟發(fā)展。

[1]朱洪，謝輝，晏克非.綜合交通樞紐地區(qū)對外集疏運體系配置方法[J].城市交通，2017，15（02）：10～17.

[2]劉武君.一體化一體化、可持續(xù)的綜合交通樞紐規(guī)劃[J].城市交通，2015，13（05）：30～35.

[3]王晶，陸化普.城市客運交通樞紐與周邊用地一體化建設(shè)研究[J].城市交通，2015，13（05）：43～50+58.

[4]薄 文，尹勤旺.中小城市的綜合交通樞紐之規(guī)劃研究[J].華中建筑，2014，32（08）：142～146+174.

[5]楊永平.以軌道交通為核心的綜合交通樞紐協(xié)同規(guī)劃理念與實踐[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2013（06）：4～9.