道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)分析

郭六生

(信豐鼎盛建筑有限公司,江西 贛州 341600)

道路橋梁工程項(xiàng)目的開(kāi)展必須重視質(zhì)量問(wèn)題,尤其是對(duì)于沉降段路基以及路面的重點(diǎn)檢查等。道路橋梁施工建設(shè)是關(guān)乎人民出行安全以及通車的順暢的保障,對(duì)此應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)道路橋梁項(xiàng)目的施工管理以及規(guī)范。

1 道路橋梁引發(fā)不均勻沉降的原因分析

1.1 因天然地基不穩(wěn)固而引起的不均勻沉降

溝壑地段是一般橋涵的主要選址,但溝壑的地形是屬于起伏較大的路基地段。施工人員對(duì)路基進(jìn)行填筑的時(shí)候,一旦出現(xiàn)地下水位過(guò)高,則沉陷的現(xiàn)象極其容易發(fā)生。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)表明,路堤填土的土質(zhì)以及填土的高度都是影響不均勻沉降程度的關(guān)鍵因素。相比于其他影響因素下,填土容量以及高度是與地基沉降變形程度成正比例的關(guān)系。

1.2 因臺(tái)背填料而引起的路基壓縮變形

在進(jìn)行臺(tái)背填料的施工中,難免會(huì)產(chǎn)生不同大小的孔隙,對(duì)此解決措施是采取壓實(shí)的方式,降低孔隙的大小。但實(shí)際情況來(lái)說(shuō),孔隙的消除會(huì)因施工工序以及材料因素等而無(wú)法完全得到理想效果。道路的孔隙會(huì)隨著長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)中逐漸的減小,但也因自身的填料的壓縮而對(duì)路面的平整性產(chǎn)生一定的影響。

1.3 因設(shè)計(jì)不周詳而引起的路基沉降

在設(shè)計(jì)道路橋梁的施工方案時(shí),設(shè)計(jì)人員基于經(jīng)濟(jì)合理的原則下,采取小跨徑橋梁來(lái)設(shè)計(jì)大河面以及大溝壑的地區(qū),對(duì)此導(dǎo)致了橋頭路堤過(guò)長(zhǎng)或者是橋涵的尺寸不符合規(guī)定的大小,運(yùn)營(yíng)后進(jìn)一步產(chǎn)生排水不暢的局面。另外,設(shè)計(jì)人員沒(méi)有全面考慮臺(tái)背、臺(tái)前的防護(hù)準(zhǔn)備,路基沉降容易因填料壓力過(guò)大而產(chǎn)生水平位移。其次,在路橋的銜接位置,因低端而產(chǎn)生連接部位的突變以及錯(cuò)臺(tái)。

1.4 因施工控制不嚴(yán)而引起的路基沉降

作為道路橋梁工程項(xiàng)目的主要環(huán)節(jié),施工控制是基于規(guī)范要求,來(lái)跟進(jìn)道路橋梁工程項(xiàng)目質(zhì)量的主要手段。但實(shí)際上,施工過(guò)程往往缺乏嚴(yán)格的控制,導(dǎo)致產(chǎn)生了道路橋梁路基路面沉降的問(wèn)題。例如,橋基不穩(wěn)固是由于臺(tái)前護(hù)坡砌筑不到位,同時(shí)臺(tái)背以及翼墻內(nèi)側(cè)的填土壓實(shí)因施工作業(yè)面以及工期的限制而無(wú)法達(dá)到國(guó)家質(zhì)量規(guī)定。其次,施工控制的不重視導(dǎo)致了橋頭沉陷病害、填料瑕疵等問(wèn)題。

2 有關(guān)道路橋梁沉降路基路面的施工方式

2.1 施工與搭板設(shè)置

搭板的施工過(guò)程應(yīng)該緊遵循以下幾個(gè)過(guò)程：第一,搭板的水平以及垂直方向必須根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求來(lái)進(jìn)行審查；第二,鋼結(jié)構(gòu)材料的選取必須進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、檢驗(yàn)等。道路橋梁在投放運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后,路基路面容易因長(zhǎng)時(shí)間的車輛負(fù)荷以及壓力而產(chǎn)生開(kāi)裂。對(duì)此,為了提高更好的通車安全質(zhì)量,應(yīng)該在橋臺(tái)上設(shè)置搭板,更好的解決沉降地段的路基以及路面。搭板安裝必須根據(jù)相關(guān)規(guī)定來(lái)審查其水平以及垂直方向是否合格,同時(shí)鋼結(jié)構(gòu)材料也需要進(jìn)行嚴(yán)格檢查。通過(guò)兩項(xiàng)檢查后,即可安裝下一步驟。一般情況下,對(duì)于錨栓的材料是采用80厘米長(zhǎng)的22號(hào)鋼筋,從而提升錨栓的安全性。另外,在開(kāi)展搭板支座的施工前,選好支座的安裝位置,并加以一定厚度的油氈墊層來(lái)配合,從更好的實(shí)現(xiàn)橋梁搭板的要求。其次,支座的材料是采取1502毫米(21-38)毫米的支架來(lái)起到穩(wěn)固搭板的作用。

但在實(shí)際情況下,搭板的穩(wěn)固性并不是一塵不變的,往往受到外界力量的影響而出現(xiàn)震動(dòng)現(xiàn)象,影響了搭板的穩(wěn)定性。對(duì)此,為了防止搭板出現(xiàn)非正常移動(dòng),可在牛腿的上緣區(qū)域安裝一個(gè)倒角,以確保道路橋梁工程項(xiàng)目的搭板結(jié)構(gòu)質(zhì)量。填充材料的選取必須根據(jù)相關(guān)的規(guī)定要求,同時(shí)因施工的實(shí)際情侶以及搭板頂層來(lái)合理使用。搭板結(jié)構(gòu)的作業(yè)施工必須結(jié)合實(shí)際情況來(lái)做出調(diào)整,各種因素的不良干擾以及影響都會(huì)影響到搭板頂層的施工作業(yè)。

正確的施工搭板流程應(yīng)該是合理控制基層頂面結(jié)構(gòu)以及混凝土頂層的距離,底面層的鋪設(shè)作業(yè)是采取混凝土與瀝青作為主要材料。另外,及時(shí)清理好之前鋪設(shè)的水泥碎石以及垃圾,以確保路面的平整性以及表面坡度合理等。

2.2 臺(tái)后的填筑施工

臺(tái)后填筑的作業(yè)十分講求施工質(zhì)量,這樣子才能確保沉降地段的程度減小。臺(tái)后的填筑作業(yè)根據(jù)實(shí)際施工情況,選擇合適的位置進(jìn)行填土作業(yè)。橋臺(tái)的填筑作業(yè)開(kāi)展前提是通過(guò)分層建筑技術(shù)來(lái)確?？梢皂樌_(kāi)展填筑作業(yè),以確保橋臺(tái)基底符合作業(yè)要求。背墻壓力會(huì)因路堤頂面的填料承載而變化,施工人員貪圖一時(shí)便利,而對(duì)該地段采取松土的填充,導(dǎo)致了臺(tái)下土的自然位移。另外,橋臺(tái)基底的應(yīng)力與偏心無(wú)法達(dá)到相關(guān)規(guī)定與要求,應(yīng)該將基樁與基底進(jìn)行緊密的結(jié)合,方便打樁施工的開(kāi)展。與此相反的,填土作業(yè)沒(méi)有達(dá)到理想效果,則說(shuō)明填充的部分已經(jīng)發(fā)生沉陷,進(jìn)一步產(chǎn)生負(fù)摩擦力。對(duì)此,應(yīng)該先完成填土施工,再進(jìn)一步打樁,提升這兩者的抗壓力。

2.3 科學(xué)的壓實(shí)施工對(duì)沉降段路基以及路面的影響

路面壓實(shí)作業(yè)是道路橋梁工程項(xiàng)目的主要環(huán)節(jié),影響著道路橋梁工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。路面壓實(shí)的作用在于對(duì)沉降路段進(jìn)行施壓力量,從而提升通車的安全性。對(duì)此,壓實(shí)作業(yè)有以下幾點(diǎn)的注意事項(xiàng)：第一,嚴(yán)格控制填土的含水量。路基的密實(shí)度是依據(jù)路基的含水量高低而做出判斷的。含水量的控制方式主要有以下幾點(diǎn)：首先,根據(jù)實(shí)際的填土含水量以及干水量來(lái)制定一個(gè)相同的壓實(shí)功力,另外加以其他參考因素來(lái)制作駝峰水實(shí)曲線,例如天然沙粒、細(xì)顆粒土、水泥以及及配石灰等。其次,實(shí)作業(yè)的最佳含水量是基于一個(gè)含水量值,使得達(dá)到最大的干容量為止。第二,嚴(yán)格把控碾壓度的數(shù)值。碾壓度的選擇范圍是依據(jù)攤鋪速度以及壓路設(shè)備的碾壓長(zhǎng)度為主。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),碾壓長(zhǎng)度主要看風(fēng)速大小以及氣溫的高低決定的。另外,施工工期會(huì)因碾壓長(zhǎng)度的大小而延遲或者是提前,最后應(yīng)該進(jìn)行科學(xué)的、合理的管理。壓實(shí)作業(yè)的施工過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)不同的問(wèn)題,例如瀝青與碾壓作業(yè)混合,這時(shí)應(yīng)該采取灑水的措施來(lái)分解這兩者的物質(zhì)。

2.4 地基的注意事項(xiàng)

橋背的軟弱應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的控制,降低橋頭跳車的情況出現(xiàn)。根據(jù)實(shí)際情況,制定最佳的施工方案,一方面降低橋臺(tái)以及路堤的沉降的程度,一方面也要及時(shí)檢查地基的承載力,減輕其承載負(fù)荷。路堤作業(yè)的開(kāi)展前,應(yīng)該考慮軟土層地基的實(shí)際厚度,軟土地基會(huì)因各種因素產(chǎn)生側(cè)向位移,導(dǎo)致基樁的負(fù)荷加大,進(jìn)一步產(chǎn)生不同程度的伸縮縫、支座問(wèn)題等。對(duì)此,我們應(yīng)該選取合格的、高強(qiáng)度的回填材料,從而增強(qiáng)地基的基剛性等。

3 結(jié)束語(yǔ)

近些年以來(lái),隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)以及科技水平的提高,作為我國(guó)重要的基礎(chǔ)項(xiàng)目,道路橋梁工程項(xiàng)目也不斷發(fā)展,不斷擴(kuò)大道路橋梁施工的發(fā)展規(guī)模以及范圍。但同時(shí),道路橋梁工程項(xiàng)目施工中產(chǎn)生不少的質(zhì)量問(wèn)題,尤其是沉降段的路基路面問(wèn)題。對(duì)此,我們應(yīng)該根據(jù)不同的道路橋梁工程項(xiàng)目的實(shí)際情況,結(jié)合沉降段路基路面的特點(diǎn),探討該問(wèn)題的解決方式,從而提升道路橋梁工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。例如,優(yōu)化升級(jí)對(duì)施工人員的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn),引進(jìn)高科技、先進(jìn)的施工技術(shù)以及專業(yè)設(shè)備。另外,還要重視施工的各個(gè)環(huán)節(jié),加強(qiáng)嚴(yán)格控制的管理,確保道路橋梁工程的項(xiàng)目的質(zhì)量,及時(shí)解決沉降路段的問(wèn)題,將道路橋梁工程項(xiàng)目的發(fā)展提升更高的階段。