山區(qū)公路路基邊坡加固措施探析

杜承志

（山西省晉中路橋建設(shè)集團有限公司 山西晉中 030600）

1 公路邊坡失穩(wěn)形式

依據(jù)公路邊坡其工程地質(zhì)的模型的不同，可以對公路邊坡其變形破壞形式進行確定[3]。在動荷之下，可以同時又局部的相對彎折和整體的傾倒發(fā)生，而且是短期之內(nèi)就可以完成；在靜荷之下發(fā)生的彎曲以及傾倒等等大多都具有蠕變的性質(zhì)。對于因結(jié)構(gòu)面而被控制的公路邊坡其工程地質(zhì)的模型來說，順層的邊坡其變形破壞主要的形式是順層面上的滑動；而反傾向的邊坡其變形破壞主要的形式是巖層的彎折、彎曲以及傾倒；水平層狀的邊坡其主要是與斜面坡以及頂部附近巖層處有層間的錯動、拉裂以及拉開[1]。與動載荷這一作用之下破壞的形式基本上都變現(xiàn)為覆蓋層與基巖頂面處的滑動或者是滑坡體處的滑動，此外還有因為孔隙處水壓力在累積之下可能致使的液化流滑以及塑性流化的發(fā)生。就那些沒有明顯性的由結(jié)構(gòu)面控制的邊坡來說，于動載荷這一作用之下的破壞變形的形式不但有滑面處的永久位移，還有因為孔隙處壓力在累積之下可能致使的液化流滑以及塑性流動的發(fā)生[2]。就那些節(jié)理性的裂隙發(fā)育而言，如果沒有明顯性的由結(jié)構(gòu)面控制發(fā)育的巖質(zhì)性邊坡，就需采用空間的精測線這一測量方法對節(jié)理性裂隙其形狀進行測量，之后再采用赤平極射的投影這一方法去統(tǒng)計，進而就節(jié)理性裂隙作出其等密圖以及極點圖，并對這個邊坡其發(fā)育節(jié)理性裂隙的優(yōu)勢組數(shù)進行判斷[3]。

2 山區(qū)公路路基邊坡穩(wěn)定性的因素分析

對于山區(qū)公路路基邊坡穩(wěn)定性的因素前人進行了歸納總結(jié)，主要包括路基邊坡的組成成分及強度參數(shù)、路基邊坡坡度、水文地質(zhì)條件及地理環(huán)境的影響以及人類活動因素的影響[4～5]。本文主要從巖體結(jié)構(gòu)、巖性的組合、環(huán)境因素和人為因素四方面進行分析。

2.1 巖體結(jié)構(gòu)

就公路的邊坡而言，是由各式各樣不同的結(jié)構(gòu)體組合形成，常見的類型有鑲嵌、塊狀、層狀、碎裂、散狀以及層狀的碎裂結(jié)構(gòu)。對于鑲嵌結(jié)構(gòu)的巖體而言，在地震以及其他的動力的影響之下會時有局部的落石以及崩塌發(fā)生，但大規(guī)模性的失穩(wěn)鮮有出現(xiàn)；對于塊狀結(jié)構(gòu)的巖體來說，在震動的作用之下也不易出現(xiàn)失穩(wěn)的破壞；碎裂結(jié)構(gòu)的巖體在發(fā)生地震以及其他的擾動時，反應(yīng)相對較為劇烈，會有小規(guī)?；瑒右约按笠?guī)模落石、崩塌發(fā)生，還可能會出現(xiàn)大規(guī)模的流滑以及滑坡。

2.2 巖性的組合

邊坡巖性的不同導(dǎo)致滑坡其程度的不同。例如一些易風(fēng)化、巖性比較軟弱的巖漿巖組合形成的巖體，地層處的軟巖和對應(yīng)的風(fēng)化產(chǎn)物通常來說抗剪性很差、在遇到水濕潤之后就會出現(xiàn)表層的泥化以及軟化，進而形成薄粘粒層，抗剪的強度很差。黏土性的軟層以及細顆粒性的泥質(zhì)不僅是吸水層，也是隔水層，于干濕交替這樣一個情形之下，粘土?xí)哂懈叩氖湛s性，致使巖土處裂隙出現(xiàn)并不斷擴大，進而各個地表水也就極易滲入到坡體。易滑的地層其不但自身非常容易出現(xiàn)滑坡，同時其風(fēng)化的產(chǎn)物也非常容易出現(xiàn)滑坡。

2.3 環(huán)境因素

水文地質(zhì)是影響山區(qū)公路路基穩(wěn)定性的重要因素，眾所周知，山區(qū)公路路基邊坡的施工環(huán)境比較復(fù)雜，最為明顯的特點就是土質(zhì)的含水量在空間和時間上發(fā)生著變化，在地下的水其埋深較小時，于地震以及其他的擾動作用之下，孔隙處水的壓力會增加，進而導(dǎo)致土層內(nèi)部的摩擦力明顯降低，坡的失穩(wěn)發(fā)生。地下水其其排、補以及徑的條件對在地震以及其他擾動之下水的壓力有非常重大的影響。還有就是地形地貌因素，根據(jù)已有的研究，地震的動幅值以及頻譜會隨地形其高度變化，在山頂處震動持續(xù)的時間明顯增長，放大的效應(yīng)非常顯著，表現(xiàn)出且加速度、速度以及位移這三者的放大效應(yīng)各不相同。

2.4 人為因素

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人類的活動范圍和影響深度日益增加，盡管公路路基護坡加固關(guān)系著公路的使用壽命，影響著民眾的生命安全，但是部分施工企業(yè)沒有對邊坡地質(zhì)條件予以全面的考量，不能依據(jù)實際情況制定施工方案，例如在一些工程中有對邊坡的承載能力予以充分的考慮，隨意挖掘?qū)е逻吰碌膫?cè)壓力增大，給整個路基邊坡留下安全隱患，導(dǎo)致邊坡的穩(wěn)定性受到影響。

3 山區(qū)公路路基邊坡加固措施

3.1 支擋

支擋是山區(qū)公路路基加固的重要措施之一，主要包括以下幾種，一是抗滑擋土墻，抗滑擋土墻的適用范圍主要是針對中小型的邊坡滑坡地區(qū)，重力式擋土墻的應(yīng)用最為普遍。在大型滑坡防治進行中，多是錨索擋土墻和加筋土擋土墻等。對一些中層或者深層的滑坡的治理中，可以選擇使用抗滑樁進行治理，從而達到防治邊坡滑坡的目的，當(dāng)然在具體的實施過程中，穿越邊坡滑體進入滑床達到一定的深度以后就需要進行錨固，利用抗滑樁對邊坡的穩(wěn)定性進行強化，就能與邊坡滑體的下推力進行平衡。還有就是框格的防護，通常用漿砌塊石，在邊坡變成的土體上形成骨架，提高邊坡坡表的粗度系數(shù)。在對邊坡進行防護以后，框格防護要與種草防護結(jié)合起來進行，使得邊坡環(huán)境也得到優(yōu)化。

3.2 排水、加載反壓、減載

有研究結(jié)果證實，集中的水活動容易造成邊坡失穩(wěn)，因此排水是路基邊坡加固的重要方法，在邊坡實際運行過程中，涉及到水活動的主要是雨水的沖刷作用和坡體地表水作用等。采取使用的排水措施，將地下水成功引出，對于維持路基邊坡穩(wěn)定性具有非常重要的意義。另外就是加載反壓，加載反壓能夠促使抗滑坡體部分自身土重的有效增加，使滑坡體重新獲得穩(wěn)定平衡。同時還有減載，其中削坡減載就是常見的方式之一，削坡減都能夠?qū)⑷菀讓?dǎo)致邊坡出現(xiàn)滑坡破壞的下滑力予以有效的減小。

3.3 綠化

大量的實踐研究表明植物的根系有利于水土保持，因此路基邊坡的加固，不可忽視綠化的作用，這是因為綠化能夠?qū)吰逻M行鞏固，降低水土流失程度。但是就實際的施工現(xiàn)狀而言，很多的施工企業(yè)并沒有及時對植被進行修繕，為了使路基邊坡的穩(wěn)定性得到保證，就要及時的對已經(jīng)造成的破壞進行補救，對路基邊坡的綠色植被科學(xué)的進行規(guī)劃，不僅提高觀賞性，達到美化環(huán)境的目的，對路基邊坡的穩(wěn)定性有著積極的意義。

3.4 提升工程設(shè)計方案合理性

在對路基邊坡的穩(wěn)定性進行設(shè)計的時候，項目部要以先進的技術(shù)、科學(xué)的管理，來實現(xiàn)項目部對社會的承諾。項目部要領(lǐng)導(dǎo)本單位的日常管理工作，增強員工的質(zhì)量意識，負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)本單位生產(chǎn)和服務(wù)提供過程的控制，負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)本單位質(zhì)量管理體系的有效運行。技術(shù)負責(zé)人要組織貫徹執(zhí)行工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，對不合格品控制，數(shù)據(jù)分析和改進，負責(zé)組織收集全部的技術(shù)資料，負責(zé)落實項目糾正和預(yù)防措施。施工員要負責(zé)按圖紙、施工組織設(shè)計及作業(yè)指導(dǎo)書組織施工，并保證其操作質(zhì)量，把好交接質(zhì)量關(guān)并組織好半成品、成品的保護工作。另外項目部技術(shù)員的職責(zé)主要是施工中嚴(yán)格督促、檢查落實情況，對單位工程的技術(shù)質(zhì)量進行交底，對項目的工程技術(shù)檔案歸檔負全責(zé)。質(zhì)量檢查員的職責(zé)是負責(zé)檢驗批、分項、分部工程的檢驗及質(zhì)量評定工作，負責(zé)監(jiān)督和檢查“三檢制”的執(zhí)行情況，材料員、保管員和資料員也都有各自的職責(zé)。

4 結(jié)語

近年來隨著科技的發(fā)展，山區(qū)公路的歷程不斷增加，但是由于山區(qū)路基邊坡自身的因素，導(dǎo)致路基邊坡出現(xiàn)了一系列的失穩(wěn)事故，對交通的正常通行造成了影響，也對人們的生命安全造成了威脅。因此要結(jié)合實際情況，有針對性的對失穩(wěn)路基邊坡進行加固措施，優(yōu)化路基邊坡穩(wěn)定性方法，保證路基邊坡的運行安全。