公路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)

韓發(fā)德

1　當(dāng)前過渡段路面路基出現(xiàn)的問題

1.1　出現(xiàn)不同程度的沉降

在公路橋梁的設(shè)計(jì)中，橋墩主要作用是承受橋體的上部結(jié)構(gòu)，但實(shí)際情況中還受到自然的沖擊力。由于現(xiàn)在的車流量急劇上升，使得橋體受到的重量越來越大，橋墩由此得到較大的壓力，內(nèi)外因素的同時(shí)作用使得橋墩不堪重負(fù)而地基下降，不同橋墩下降不均勻，對行車安全造成較大的沖擊。此外路基的后臺填料不同也對路基的沉降產(chǎn)生影響，道路的壓實(shí)過程不到位使得其產(chǎn)生沉降。

1.2　存在腐蝕現(xiàn)象

腐蝕問題也是公路橋梁過渡段施工中比較嚴(yán)重的危害，主要是鋼材方面的腐蝕。鋼材的腐蝕能引發(fā)較多的問題，腐蝕的后果是使道橋沿著鋼筋的方向出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫，如果沒有及時(shí)的修復(fù)和養(yǎng)護(hù)措施，會使得道橋的安全性失去保障。除鋼鐵的腐蝕問題外，路基表面常常受到不同程度的超負(fù)載壓力，有時(shí)路基排水不良出現(xiàn)浸濕等，使得道橋的表面的混凝土受到影響，從而出現(xiàn)表層混凝土剝蝕，表現(xiàn)出蜂窩孔、露石以及脫落的狀況，沒有及時(shí)的修補(bǔ)措施，剝蝕會逐漸加強(qiáng)，使得剝蝕部位越來越嚴(yán)重，從而讓整體結(jié)構(gòu)受到影響。

1.3　產(chǎn)生不可逆形變

不可逆形變指物體發(fā)生了形變以后不能恢復(fù)原來的形狀。公路橋梁路面路基的液限和壓系數(shù)為正相關(guān)，壓力系數(shù)變大后液態(tài)的極限壓縮值也會變大，當(dāng)同一部位長時(shí)間受到較強(qiáng)的壓力，可能使其出現(xiàn)不可逆形變，最終有坍塌的危險(xiǎn)，路面的不均勻沉降，會使沉降處的抗壓能力變小，其他部位抗壓能力不受到影響，這樣會讓沉降的部位在多次強(qiáng)壓力的作用線而坍塌。

2　公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)

2.1　過渡段路基填筑

每一項(xiàng)工程開工之前都要打好牢固的地基，夯實(shí)的基礎(chǔ)是下一步施工的保障，路橋建設(shè)也不例外。路橋過渡段建設(shè)是路橋建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)，經(jīng)常容易出現(xiàn)問題。因此，在路橋過渡段施工前必須進(jìn)行堅(jiān)固的路基填筑。在填筑路基之前，應(yīng)派遣專業(yè)負(fù)責(zé)人員對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、土壤水文進(jìn)行認(rèn)真檢測，并做好筆記，對于可能出現(xiàn)的狀況進(jìn)行溝通，制定方案，避免施工過程中因?yàn)檫@些問題出現(xiàn)突發(fā)狀況而措手不及，導(dǎo)致延工甚至返工。所有參與項(xiàng)目的人員需嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)范，不可偷工減料，不可偷懶，使路基填筑達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2　加強(qiáng)路面路基的抗腐蝕性

腐蝕也是過渡段路面路基面臨的一個(gè)普遍性問題，因此在施工中防水和抗腐蝕性操作是必不可少的。首先，在選擇和使用材料時(shí)要有科學(xué)的方法。要聘請合格的勘察人員和地質(zhì)專家，在選擇材料時(shí)需要勘查人員及相關(guān)專家討論總結(jié)而決定，要根據(jù)實(shí)際的情況來使用最適合的材料，切不可有經(jīng)驗(yàn)主義和冒進(jìn)主義。一般來說，需要使用一些透水性材料，這樣在降雨天氣來臨時(shí)，雨水能及時(shí)排出，避免因?yàn)橛晁e聚而導(dǎo)致的腐蝕情況發(fā)生。而在路面和軟土層要做好相應(yīng)的防水工作，在路面做防水工作主要是為了減少雨水進(jìn)入到路基當(dāng)中，而在軟土層做好防水工作則是為了防止雨水滲入到軟土層而造成上層土壤的不穩(wěn)定。在施工的過程中通常會使用一些器械摩擦路面，以使其達(dá)到粗糙的效果，粗糙的路面可以有效的控制過渡段的滲透壓。同時(shí)還要清理掉路面多余的沙子、泥土等廢物。施工完成之后還要進(jìn)行仔細(xì)檢查，如果發(fā)現(xiàn)有路面發(fā)生裂開的情況要及時(shí)修補(bǔ)，保證路面路基的完整性。即使是在工程完成之后也要定期對路面進(jìn)行相應(yīng)的檢查，定期檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)過渡段存在裂痕的情況要及時(shí)地修補(bǔ)，防止降雨時(shí)儲水導(dǎo)致此路段的腐蝕。很多施工單位在這一方面做的都不是很好，一些過渡段路面發(fā)生了沉降、坍塌等問題，有關(guān)部門都沒有進(jìn)行有效補(bǔ)救。

2.3　路橋搭板

路橋過渡段的施工質(zhì)量決定了路橋的整體質(zhì)量。搭板技術(shù)的使用可以有效降低“橋頭跳車”現(xiàn)象發(fā)生的頻率。一般有兩種方式可供搭板技術(shù)選擇，其中一種是反向預(yù)留坡度，然后根據(jù)橋臺和公路路基之間的沉降差來確定實(shí)際坡度，以保證車輛在本身作用力下可以安全地通過路橋過渡段。在實(shí)際生活中，大大小小的路橋不計(jì)其數(shù)，不是所有的路橋都使用統(tǒng)一參數(shù)進(jìn)行搭橋修建的，必須根據(jù)路橋的大小，確定搭橋的長度，使兩者完美結(jié)合。另外一種方法則是通過適當(dāng)增加搭板長度來降低橋臺與路面的沉降差，不過這種方法容易被許多外界因素影響而產(chǎn)生誤差，并不推薦使用。因此，在施工過程中，基本都選擇反向預(yù)留坡度法。車輛行駛過程中與橋面產(chǎn)生相互作用力，可作為參數(shù)進(jìn)行路肩設(shè)計(jì)，這樣可以降低對搭板的損壞，延長搭板的使用壽命。至于搭板使用的長度，則取決于公路路堤的高度、路基的壓實(shí)程度以及路基和橋臺的沉降差。

2.4　橋臺臺背排水

在現(xiàn)實(shí)生活中，人們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)因?yàn)檫B續(xù)強(qiáng)降暴雨而造成的路面積水過深，嚴(yán)重影響交通以及人們出行情況。如此，在建設(shè)路橋以前，必須實(shí)地考察所要建設(shè)路橋的地理位置以及遇到強(qiáng)降水后的排水情況是否良好。根據(jù)所了解的實(shí)際情況，合理設(shè)計(jì)出路橋過渡段的排水路徑。當(dāng)然，需要在保證路面的結(jié)構(gòu)層以及路基的穩(wěn)定前提下，利益最大化地設(shè)計(jì)出有利于排水的方案。若不處理好排水問題，在強(qiáng)降雨天氣，積水不能及時(shí)排除，車輛行駛就存在很大的安全隱患，威脅著人們的生命安全。

3　結(jié)語

我國公路橋梁路基路面的施工過程還存在一些問題，這就需要對路基路面的過渡段進(jìn)行充分的調(diào)研和研討，進(jìn)而對公路橋梁路基路面的施工提出更高的要求，也只有這樣才能讓我國的公路橋梁的質(zhì)量更高，使我國的公路橋梁使用壽命更長。在施工中填充材料方面也需要做出更多的調(diào)整和調(diào)研。只有這些先決條件都準(zhǔn)備好，才能讓我國的公路橋梁路面路基有更高的安全性。

[1]張恩來.公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（27）：169～170.