基于運營安全的山區(qū)高速公路路線設計新理念研究

吳　川　王　佼

（貴州省交通規(guī)劃勘察設計研究院股份有限公司　貴州貴陽　550001）

引言

路線設計是山區(qū)高速公路安全運營的關鍵。傳統(tǒng)的山區(qū)高速公路的路線設計以設計速度法為主，很難使車的實際行駛速度與設計參數(shù)相協(xié)調(diào)，無法做到安全運營。所以，我們有必要創(chuàng)新山區(qū)高速公路路線設計理念，提高公路的運營安全，以此來減少安全事故的發(fā)生。

1　運營安全理念對山區(qū)高速公路路線設計的重要性

安全是人們生活最根本的條件。因此，無論是山區(qū)高速公路還是其他的公路設計，都要始終堅持運營安全的設計理念。運營安全理念可以保證山區(qū)高速公路的正常運行，能夠減少安全事故的發(fā)生，同時，安全合理的山區(qū)高速公路設計可以保證路面建設的穩(wěn)定程度，可以提高高速公路行車的舒適度，減少對車的傷害。此外，由于山區(qū)的地勢地形都相對較復雜，高速公路的路線設計有很大困難，在一些地形相對復雜的特殊路段，仍會出現(xiàn)一些運營安全的問題，大多數(shù)是運用設置路邊指示牌的方式提醒駕駛人員引起注意，但是很難將山區(qū)高速公路運營安全隱患發(fā)生的可能性降到最低。運營安全理念影響著高速公路的質(zhì)量，更影響著所有駕駛人員的生命安全，因此，高速公路路線設計與建設人員一定要提高對運營安全理念的重視程度，在設計與施工中充分考慮運營安全的問題，確保山區(qū)高速公路的運營安全。

2　山區(qū)高速公路路線設計的運營安全理念概述

山區(qū)高速公路路線設計運營安全理念與傳統(tǒng)的設計理念相比，能夠更好的提高高速公路的安全程度。這一理念主要作用與運行速度的設計中。根據(jù)車輛的性能以及地形條件，確定了高速公路不同的計算行車速度的指標，公路的相關建設包括縱坡、視距、豎曲線半徑，以及超高等指標要嚴格與其相互配合[1]。將這些因素納入同等的設計思路中，才能更好的實現(xiàn)高速公路的安全運營。運行速度又可以被稱作行駛速度，是高速公路在氣候條件較好以及其他情況正常的條件下，駕駛員行駛的實際車速。在行車過程中，每輛車的性能不同，駕駛員的駕駛技術與心理狀況也都大不相同，這些都會使車速行駛的速度有所不同。設計人員在進行高速公路設計時，一定要充分做好運行速度的設計，使其與設計速度相匹配，從而保證公路交通安全。

3　運營安全理念的應用

3.1　縱坡線性設計

山區(qū)的地勢起伏變化較大，因此，在進行山區(qū)高速公路路線設計時，要充分考慮山區(qū)縱坡的設計，而在這一過程中，考慮的首要問題就是最大縱坡對高速公路的影響問題。通常來講，為了確保縱面設計的穩(wěn)定程度，路線設計人員在大多數(shù)情況下會采用設計過緩坡度的方式[2]。但是在實際情況中，由于坡度過緩，會延長為了克服高差所需要的展線的距離，會使整個工程的造價隨之升高，建設成本大大增加。在高速公路縱坡坡度較大的路段，駕駛員會通過降低車輛行駛速度來保證行車安全，在這種情況下，由于車輛的性能不同，很容易引起超車的現(xiàn)象發(fā)生，一些行駛速度快的車輛會受到影響，行駛的自由受到限制，這樣很容易引起交通事故的發(fā)生。為了減少事故的發(fā)生，設計人員要慎重的決定最大縱坡設計的使用情況，將坡度值控制在4%以內(nèi)。

除了要考慮坡度值以外，還要充分考慮坡長的設計。車輛在行駛過程中需要靠具有一定長度并且相對穩(wěn)定的縱坡來維持車輛的平穩(wěn)行駛。坡長設計的合理，能夠與汽車的性能、汽車行駛速度以及汽車對坡頂?shù)囊笙鄥f(xié)調(diào)。在連續(xù)出現(xiàn)上下坡的路段，在保證坡長穩(wěn)定的情況下，可以適當?shù)脑O計緩和坡斷。因此，路線設計人員在縱坡設計中要充分考慮坡度值與坡長的問題，確保高速公路的安全運營。

3.2　超高設計

超高率是根據(jù)一定設計速度下的路面情況、設計速度、公路等級等情況確定的，同時又可以根據(jù)最大超高率決定圓曲線最小半徑的設計。處于安全運營的設計理念，山區(qū)高速公路的超高設計應該充分考慮山區(qū)的氣候與地形、運行速度以及線性條件等綜合因素。就一般情況而言，以8%的最大超高值來計算圓曲線最高值適用于大多數(shù)地區(qū)。在高速公路設計速度中，都有相應的超高設計。在進行最強超高設計時，首要分析的是該高速公路的行駛車輛分類情況，根據(jù)不同的車型確定超高值的大小，如果以小型車輛為主，那么要根據(jù)實際情況來相應的增加超高值，如果是大型車輛，則要以車輛的行駛速度為主要依據(jù)進行超高值的確定。根據(jù)不同的情況設計確定超高值設計，能夠使車輛在公路中各安全的行駛。

在進行山區(qū)高速公路的路線設計時，很有可能會遇上一些坡度較陡的或者下坡距離較長的特殊路段，因此，要在設計時充分考慮各種情況，對整體路段采取不同的超高設計，雖然施工的難度會大大增加，但是不同的超高率對應著不同的坡度值，能夠更有效的提高山區(qū)高速公路的運營安全。

3.3　視距設計

視距是保證車輛行駛安全的重要因素，同樣也是高速公路設計的一項重要的指標。出于對運營安全理念的考慮，在高速公路沿線要保證每一個車道都有足夠的視距，能夠使駕駛員清晰的掌握車道情況，及時發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生的危險，并且迅速做出應對反映，提高行駛安全。在內(nèi)測車道的視距設計問題上，一定要充分考慮橫凈距的問題[3]。由于中央分隔帶中的防眩樹高度不統(tǒng)一，過高的防眩樹可能對大型霍晨沒有影響，但是會嚴重影響小型汽車的視線，在行駛中可能由于視線被防眩樹以及護欄等影響，發(fā)生交通意外，因此，在視距檢驗中，要充分注意內(nèi)測車道的橫凈距問題，在設計中通過嚴格的計算，選擇不同的半徑，更好的完成橫凈距的要求，從而保證山區(qū)高速公路的安全運營。同時，還要注意高速公路立交叉口的視距設計，要注意立交范圍內(nèi)的主線視距以及平縱面的指標問題，同時要根據(jù)不同的車輛行駛速度，多次反復檢驗視距，保證行駛的安全性。

3.4　設計緊急避險車道

在山區(qū)高速公路的運行過程中，貨車的車流量往往大于小型汽車的車流量，而貨車超載或者超速的情況也時有發(fā)生。由于人們對山區(qū)高速公路的安全使用重視不夠，這些問題一直得不到很好的解決，以至于當嚴重超載的貨車行駛至上下坡路段時，需要通過較長時間的剎車來減慢車速，保持行車安全，很容易因長期剎車產(chǎn)生的高溫以及輪胎與地面摩擦產(chǎn)生的高溫使車的制動性能變差，加大的發(fā)生交通事故的可能。因此，路線設計人員可以將安全事故的發(fā)生列入到設計要考慮的因素總，在高速公路設計應急避險車道，保證車輛在出現(xiàn)制動問題時將車輛行駛至避險車道，減輕對主干道路的的影響。在設計緊急避險車道時，要考慮以下幾點問題：①緊急避險車道應盡量設計在坡度較緩的曲線路段、直線路段，盡量修在彎道變道之前的路段；②緊急避險車道入口要足夠大，能夠滿足車輛高速行駛進入車道的要求；③要有清晰的指示牌，為車輛駕駛員進行指引。

4　結論

山區(qū)高速公路的路線設計人員一定要將運營安全理念融入到設計的全過程，在設計工作中要進行嚴謹縝密的分析與思考，保證設路線設計的安全性。只有這樣，才能夠確保山區(qū)高速公路的運運營安全，使高速公路發(fā)揮其溝通內(nèi)外的作用，減少高速公路交通事故的發(fā)生，切實保障車輛駕駛人員的安全。

[1]常建勇.基于運行安全的山區(qū)高速公路路線設計[J].交通世界，2017，32：84～85.

[2]孔慶峰.山區(qū)高速公路路線設計過程中常見問題解析[J].中國高新技術企業(yè)，2017，12：165～166.