基于大數(shù)據(jù)的智慧交通管控措施

董煒云

（重慶通拓交通規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司 重慶 404100）

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，增加了城市對車輛的需求量，因此，原有的交通管理和規(guī)劃模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)實(shí)復(fù)雜的交通需求，交通事故和交通堵塞問題日漸嚴(yán)重。在不斷的探索過程中發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)為緩解交通壓力開辟了新的方向，它可以通過對車輛的流量，交通引導(dǎo)系統(tǒng)和交通需求提出實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，能過有效緩解交通壓力[1]。

1 智慧交通中大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用面臨的挑戰(zhàn)

1.1 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

由于我國每個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況不平衡，因此在智慧交通系統(tǒng)的實(shí)施過程中，也就沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此造成了各地區(qū)之間的智慧交通系統(tǒng)比較獨(dú)立，相互之間沒有形成相應(yīng)的銜接。大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧交通的應(yīng)用中，一般是通過前端的傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，但是由于前端傳感器來自不同的企業(yè)，而這些企業(yè)之間又沒有統(tǒng)一的接口，這也會(huì)產(chǎn)生在同一個(gè)城市卻實(shí)現(xiàn)不了統(tǒng)一銜接和配合原因。智慧交通系統(tǒng)在實(shí)施過程中，對數(shù)據(jù)的采集是非常重要的環(huán)節(jié)，由于數(shù)據(jù)獲取的不統(tǒng)一，嚴(yán)重影響了對交通數(shù)據(jù)的分析和預(yù)測。

1.2 系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)定性和可靠性欠缺

隨著交通壓力的不斷增加，對智慧交通的整合度和復(fù)雜度要求也不斷地在提高，因此對系統(tǒng)信息的安全風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)在不斷增加。智慧交通系統(tǒng)一般需要很大的服務(wù)器和前端設(shè)備，才能保證數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，因此在數(shù)據(jù)的運(yùn)輸中，智慧交通如果出現(xiàn)硬件設(shè)備的滯后和老化，會(huì)嚴(yán)重影響數(shù)據(jù)的傳輸效率和網(wǎng)絡(luò)延遲，這些現(xiàn)象都會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)的泄露和丟失，從而影響到大數(shù)據(jù)的安全性。

1.3 威脅到現(xiàn)有的存儲(chǔ)和安全措施

大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧交通系統(tǒng)中的應(yīng)用，必然會(huì)引起大量數(shù)據(jù)的匯總。那么如此巨大的數(shù)據(jù)要想儲(chǔ)存起來，就需要非常安全的管理標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)。但是由于原有的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存中心系統(tǒng)不能滿足現(xiàn)有的需求，這樣就為信息安全的儲(chǔ)存造成嚴(yán)重的威脅。還有巨大的數(shù)據(jù)也會(huì)對防護(hù)措施提出很高的要求，因此也要求安全防護(hù)手段的更新速度一定要和數(shù)據(jù)的增長速度進(jìn)行結(jié)合和共進(jìn)。如果出現(xiàn)安全防護(hù)措施跟不上數(shù)據(jù)的增長，就會(huì)引起嚴(yán)重的安全漏洞。

2 智慧交通中大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用的新型模式

2.1 對實(shí)時(shí)交通服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化

大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧交通的應(yīng)用中，對一些問題的解決具備相當(dāng)高的優(yōu)勢，如可以提高信息的收集效率、能過跨越地區(qū)的限制和能夠合理分配具備的資源等[2]。它具備相應(yīng)的實(shí)時(shí)處理問題的能力，對交通流量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的能力，提供公共交通信息和提高交通運(yùn)行效率的能力，緩解交通擁堵的能力等。例如駕駛員可以通過大數(shù)據(jù)技術(shù)來提前預(yù)測交通情況，通過相應(yīng)的APP軟件提供公交車的行使情況和提供相應(yīng)的交通路線。大數(shù)據(jù)技術(shù)的實(shí)時(shí)處理能力除了提供交通引導(dǎo)服務(wù)和緩解交通堵塞問題之外，還可以改善公共交通的服務(wù)質(zhì)量，讓市民體會(huì)到公共交通的便捷和服務(wù)體驗(yàn)。

2.2 對交通服務(wù)進(jìn)行智能化

交通智能化主要是利用了大數(shù)據(jù)技術(shù)保證交通的連續(xù)性和預(yù)測能力。很多研究學(xué)者在進(jìn)行智能交通服務(wù)的研究中，一般都局限在被動(dòng)的引導(dǎo)中，沒有完全了解駕駛員的實(shí)際需求。因此大數(shù)據(jù)為研究者提供了主動(dòng)式的智能交通服務(wù)，例如可以為駕駛員提供一些停車引引導(dǎo)系統(tǒng)或者提供預(yù)約停車系統(tǒng)。大數(shù)據(jù)技術(shù)在智能交通的實(shí)際應(yīng)用中，不能僅局限在為用戶提供準(zhǔn)確的交通信息或者幫助駕駛員避開交通擁擠的路段，而應(yīng)該結(jié)合大眾的需求，提供主動(dòng)選擇的方式來規(guī)劃交通路線和管理智能交通以及對交通服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化。

2.3 對交通秩序進(jìn)行合理化

想要構(gòu)建良好有序的交通環(huán)境，不僅要解決高峰期的交通問題，更重要的是要合理分配資源和規(guī)劃路線，根據(jù)實(shí)際的需求進(jìn)行智能調(diào)度。例外，還需要對貨物的配送運(yùn)輸路線進(jìn)行合理的規(guī)劃，這也是一個(gè)關(guān)鍵的問題。在進(jìn)行貨物的配送中，大數(shù)據(jù)技術(shù)中的無線傳感器可以提供車輛的形式線路的油耗等問題，并且在實(shí)際的運(yùn)輸過程中，可以對行使線路的實(shí)際車流量進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)調(diào)整配送路線。同時(shí)還可根據(jù)天氣的情況，按照貨物的順序，對車輛運(yùn)載情況進(jìn)行優(yōu)化。

2.4 對交通運(yùn)輸安全進(jìn)行提高

大數(shù)據(jù)技術(shù)的實(shí)時(shí)性和可預(yù)測性主要體現(xiàn)在應(yīng)急救援系統(tǒng)的使用，它是大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧交通應(yīng)用中的一項(xiàng)重要體現(xiàn)，它可大大提高交通運(yùn)輸安全，它能過保證交通系統(tǒng)對事故的預(yù)警，它可提前預(yù)測事故發(fā)生的可能性以及在發(fā)生事故之后及時(shí)的采取應(yīng)急措施。例如大數(shù)據(jù)技術(shù)可以預(yù)測出在惡劣的天氣環(huán)境中城市道路的實(shí)際情況，能過有效的減少連環(huán)撞車的發(fā)生概率。大數(shù)據(jù)技術(shù)不僅能夠提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩?，提高人們安全出行滿意，同時(shí)還可對一些物流配送的穩(wěn)定性和安全性進(jìn)行保護(hù)。例如對一些危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸，如果發(fā)生事故，那后果是不可預(yù)估的，因此大數(shù)據(jù)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對其進(jìn)行全程監(jiān)控，通過不同的角度進(jìn)行一體化監(jiān)控，保證運(yùn)輸安全的同時(shí)提供主動(dòng)預(yù)警。

3 結(jié)束語

通過本文論述可以看出，大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧交通的應(yīng)用中，可以從根本上緩解交通系統(tǒng)在應(yīng)用中的壓力，以及解決相應(yīng)的問題之外，也給智慧交通的發(fā)展提出更多的挑戰(zhàn)。而面臨這些挑戰(zhàn)問題，需要把每個(gè)方面進(jìn)行聯(lián)合起來，實(shí)現(xiàn)交通平臺(tái)資源的整合和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo)。以基礎(chǔ)建設(shè)為基礎(chǔ)，把握數(shù)據(jù)的真實(shí)性。只有實(shí)現(xiàn)這些，才能保證智慧交通為人們對的出行提供便利和安全的服務(wù)。