淺析城市軌道交通等市政工程中管線遷改工作

周馳皓

（成都軌道交通集團有限公司 成都 610000）

隨著我國城市化、現(xiàn)代化步伐的不斷推進(jìn)，當(dāng)前我國各個城市的地面交通也越來越擁擠。例如目前越來越有限的城市土地資源已經(jīng)難以滿足城市發(fā)展的相關(guān)要求[1]。因此，大力發(fā)展地下交通和地下空間，改善當(dāng)前城市交通狀況，成為現(xiàn)代城市建設(shè)亟待解決的問題。值得注意的是，城市軌道交通的建設(shè)過程中仍存在諸多問題。首先我國大多數(shù)城市的地鐵建設(shè)和城市建設(shè)步伐并不一致，兩者之間會產(chǎn)生相互制約[2]。當(dāng)前在很多大城市的城區(qū)修建城市軌道交通等市政工程時，會面多大量既有管線，如果對這些既有管線進(jìn)行遷改，會對城市管網(wǎng)以及周邊民眾生活造成較大影響。因此城市軌道交通等市政工程實施過程中對前期管線遷改工作進(jìn)行分析尤為重要。

1 城市軌道交通等市政工程管線遷改的概念

1.1 管線遷改的必要性和重要性

當(dāng)前我國城市軌道交通等市政工程的主要類型為地鐵。對于地鐵而言，其主體和車站施工時會根據(jù)現(xiàn)場實際需求對建設(shè)場地進(jìn)行進(jìn)行交通疏解以及大范圍的開挖，不可避免會對施工區(qū)域或周邊的市政管網(wǎng)采取相應(yīng)措施以滿足施工需求（包括永久、臨時遷改、保護等措施）[3]。因大多數(shù)管線深埋地下，且掌握的資料往往與現(xiàn)場有一定出入，這就需要相關(guān)地勘以及地鐵施工單位在制定管線遷改方案前對所需遷改區(qū)域內(nèi)的管線進(jìn)行詳細(xì)核實、摸排，以便確認(rèn)管線類型、材質(zhì)、流向、具體位置以及埋深等，根據(jù)各項指標(biāo)，統(tǒng)籌現(xiàn)場工序，制定滿足現(xiàn)場的管線遷改方案，組織實施安全合理的管線遷改工作。通過以上方法，充分統(tǒng)籌考慮施工建設(shè)需求的同時，可將遷改對周邊影響降到最小，科學(xué)有效的遷改方案同時也能大大節(jié)約遷改時間，為軌道交通等市政工程主體正常開展實施提供有力保障，對工程建設(shè)具有重要意義。

2 城市軌道交通等市政工程管線遷改特點及常見問題

（1）管線遷改涉及范圍廣

地鐵等軌道交通線路較長，一般都在構(gòu)建筑物密集的市區(qū)穿行，沿線站點涉及管線的遷改范圍廣。

（2）涉及產(chǎn)權(quán)單位眾多，管理權(quán)屬復(fù)雜

在管線遷改實施過程中，基本所有城市生活所必需的各類管線均會涉及。且管線管理體制和權(quán)屬復(fù)雜。

（3）管線改遷社會牽涉面廣、制約因素多、協(xié)調(diào)工作量大。城市軌道交通建設(shè)特別是地鐵建設(shè)中涉及的管線改遷，基本利用現(xiàn)有的城市道路及市政規(guī)劃區(qū)域地下空間，有的甚至改變原管線位置，對新舊管道進(jìn)行施工，故可為改造工程，其復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一般新建項目。

（4）管線遷改時間周期性長

地鐵建設(shè)中管線改遷工作基本貫穿地鐵建設(shè)始終，包括地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工階段、附屬結(jié)構(gòu)施工階段、管線恢復(fù)（回遷）階段等；從地鐵全線建設(shè)情況來看，管線改遷次序及安排須與地鐵結(jié)構(gòu)施工各階段結(jié)合起來統(tǒng)籌實施，遷改時間其實就是整個地鐵建設(shè)周期。

管線遷改工作存在一定特殊性，一般認(rèn)為遷改工作完成99%也只相當(dāng)于零，需將割接、碰管最后一步工作完成才相當(dāng)于完成了最終遷改。所以在割接手續(xù)等環(huán)節(jié)上需產(chǎn)權(quán)單位審批、匹配時間，有些特殊行業(yè)如電力、燃?xì)?、給水專業(yè)等如遇特殊天氣及其他重大事件因素影響還得改期。遷改時間往往較長且不可控。

（5）遷改工作周邊環(huán)境復(fù)雜、限制條件多

現(xiàn)階段我國正在實施軌道交通工程建設(shè)的城市，大多數(shù)經(jīng)過多年快速發(fā)展，軌道交通線路周邊構(gòu)建筑物密集，管線設(shè)施眾多，有的城市道路狹窄，可供管線改遷的空間狹小。還有的因為地下資料因年久缺失、物探困難，直接影響了判斷、制定管線改遷方案的準(zhǔn)確性。

（6）管線遷改（保護）要求高，風(fēng)險大

除燃?xì)?、電力等高危管線外，給排水深基坑開挖、頂管作業(yè)以及承插管口鏈接等都是較大的風(fēng)險源，另外管線遷改工作面一般處于建成區(qū)域，和構(gòu)筑物或是其他相鄰管線群之間的距離比較近，管線鋪設(shè)和周邊環(huán)境也會相互制約。

3 城市軌道交通等市政工程的管線遷改的經(jīng)驗總結(jié)

通過對當(dāng)前城市軌道交通等市政工程管線遷改工程實施過程中存在的問題，可通過如下方法對其進(jìn)行改善，從而取得較好的效果：

（1）針對于雨污水等埋深較深的管線的遷改，往往位于城區(qū)主干道內(nèi)上，甚至有些存在老城區(qū)內(nèi)的。周邊構(gòu)建筑物密集區(qū)域，一般在埋深深度夠的情況下選擇頂管等措施，以減少因放坡開挖等措施對周邊構(gòu)建筑物造成的安全風(fēng)險，以及盡量減少對周邊交通斷道等造成的影響。

（2）管線遷改工程施工現(xiàn)場土建部分易發(fā)生事故，如發(fā)生因?qū)χ苓吂芫€核實不細(xì)造成對既有管線的破壞等，而線纜鋪設(shè)等工序一般來說只要設(shè)備材料到位工程進(jìn)度很快。因此為了提高管線遷改工作效率，保證實施過程中安全可控?？煽紤]將管道土建工程作為整體招標(biāo)項目在市政工程對外招標(biāo)時打包招標(biāo)。

（3）管線遷改過程中分為永久遷改和臨時遷改。對于臨時遷改管錢需要在主體車站封頂后，永久道路修復(fù)之前進(jìn)行及時回遷。而永久遷改管線，需要規(guī)劃重新審批。所以在制定管線方案前需要規(guī)劃部門介入，并與產(chǎn)權(quán)單位、遷改業(yè)主一起指定詳盡的既滿足軌道交通等市政工程實施、又符合現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的管線方案，避免永久管線不能滿足規(guī)劃要求。

4 城市軌道交通工程管線遷改工程的建議模式

為了提高城市軌道交通等市政工程中管線遷改工作效率，通過更有效的遷改方式服務(wù)于工程?？蓪Ξ?dāng)前城市軌道交通等市政工程中管線遷改工作進(jìn)行如下優(yōu)化：

4.1 同步設(shè)計和現(xiàn)場施工

由于管線遷改工程實施過程中，難免出現(xiàn)意外，影響工程實施的效率和質(zhì)量，因此可通過同步設(shè)計和現(xiàn)場施工的方式，改善這種問題。在設(shè)計工程時，需隨時注意到施工現(xiàn)場情況，做好現(xiàn)場跟蹤。管線遷改工程實施過程不僅需要施工方、監(jiān)理方，更需要設(shè)計人員以及業(yè)主單位及時掌握現(xiàn)場情況，對工程實施動態(tài)化和信息化的設(shè)計，隨時根據(jù)現(xiàn)場實際調(diào)整工程實施中存在的問題以及不足。主業(yè)、監(jiān)理等單位做好現(xiàn)場據(jù)實計量，從而提升管線遷改工作的質(zhì)量。

4.2 優(yōu)化管線遷改工作實施方式

將其改善為土建、安裝兩部分工作分別實施的施工模式來改善施工效率和質(zhì)量。在此過程中，軌道交通管線的遷改土建等工作可讓招標(biāo)產(chǎn)生的單位負(fù)責(zé)。而其中線纜鋪設(shè)以及割接等安裝工程，仍需讓管線產(chǎn)權(quán)單位自行組織實施。這種模式能夠較好的解決因為土建影響工期這一最主要的制約因素，同時解決了因挖探不明造成的安全等問題。由市政主戰(zhàn)單位來實施土建工作能將現(xiàn)場與施工進(jìn)一步匹配起來，明顯提升現(xiàn)場處理能力，并可有效縮短現(xiàn)場施工的工期[8]。另外，管線土建部分的施工涉及到的專業(yè)技術(shù)成分能夠得到降低，在另一方面也可提升施工質(zhì)量。尤其是通過這種工作模式，可避免管線權(quán)屬單位和軌道交通等市政工程間由于管線遷改特別是土建部分如壓實、沉降等問題產(chǎn)生質(zhì)量糾紛。

以上模式更可進(jìn)一步優(yōu)化為管錢遷改工作由投融資類單位統(tǒng)一組織實施（主要針對投融資等市政項目項目）。在最初的招標(biāo)過程中將管線遷改等工作或作為包干價形式，或以后期據(jù)實計量形式含納進(jìn)招標(biāo)項目。對于此類優(yōu)化。①需要將管線遷改方案提前至工程最初設(shè)計階段考慮。②需要在設(shè)計單位在初步設(shè)計階段對涉及主體需要遷改的管線工程量核實的比較準(zhǔn)確。③需要在實施過程中有業(yè)主及監(jiān)理嚴(yán)格把關(guān)。

4.3 設(shè)置統(tǒng)一管線布設(shè)管廊

針對新區(qū)建議在規(guī)劃之初將管線及軌道交通等市政工程統(tǒng)一考慮，優(yōu)化管線布設(shè)方式設(shè)置統(tǒng)一的綜合管廊。對于老城區(qū)建議軌道交通過程中在設(shè)計階段充分考慮既有管線及后續(xù)發(fā)展，設(shè)計覆土深度滿足管線布設(shè)位置與高程。如果某些區(qū)域確實受限，仍可以考慮在主體頂板局部下沉，重新設(shè)置上翻梁形式等方式來盡量滿足原有管線覆土深度。總之不能因為節(jié)約軌道投資成本而將覆土深度壓縮導(dǎo)致整個區(qū)域內(nèi)管線橫截面被截斷。

通過上述方法，新城區(qū)在進(jìn)行軌道交通等建設(shè)時基本無管線影響施工問題，從而大大提高施工建設(shè)時效。由于充分綜合考慮到了管線日后發(fā)展，即便是后期需要建設(shè)更多全新技術(shù)的軌道交通等市政工程，也會盡量少的出現(xiàn)因管線遷改而產(chǎn)生的問題，對于老城區(qū)的軌道交通建設(shè)而言只要主體車站以及盾構(gòu)覆土深度滿足，會盡量少的對周邊構(gòu)建筑物原有的管線，特別是雨污水支管造成大的影響，從而將影響周邊居民生活程度降至最低。

5 結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前在城市軌道交通等市政工程中，管線遷改順利與否，直接制約著工程建設(shè)進(jìn)度，且對周邊居民生活也有較大影響。通過對管線遷改工作分析，以便有效服務(wù)于工程，提高管線遷改效率。遷改工作中同步設(shè)計和現(xiàn)場施工、采取較優(yōu)化的管線遷改方式以及統(tǒng)籌管線布設(shè)等方法能夠明顯改善管線遷改工作質(zhì)量，有較高實用價值。

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