芻議高鐵項(xiàng)目施工測量技術(shù)及管理關(guān)鍵點(diǎn)

李康情

（中鐵七局集團(tuán)第一工程有限公司）

1 引言

我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升，促進(jìn)城市化的發(fā)展進(jìn)程，也使得人們對于出行工具提出了更高的要求，因而極大地促進(jìn)了高鐵項(xiàng)目的發(fā)展。所謂高鐵，是對高速鐵路的簡稱。我國尚處在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展與輕工業(yè)蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵時期，在此背景之下，傳統(tǒng)鐵路已經(jīng)逐漸難以使人們對于快節(jié)奏的生活相適應(yīng)，人們也對更加安全、更加快速的出行方式進(jìn)行追求。當(dāng)前，高速鐵路的發(fā)展體現(xiàn)了我國發(fā)展水平的上升，同時，這也是時代發(fā)展的必然趨勢。

2 高鐵項(xiàng)目施工測量技術(shù)

2.1 控制測量

在高鐵工程項(xiàng)目施工測量期間，一項(xiàng)十分重要的工作就是控制測量，相關(guān)部門必須要對該項(xiàng)工作進(jìn)行充分重視。

2.2.1 CPI、CPII控制網(wǎng)復(fù)測

一般來說，我們所進(jìn)行的控制網(wǎng)復(fù)測工作是由兩項(xiàng)工作組成，一方面是平面控制網(wǎng)復(fù)測工作，另一方面是高程控制網(wǎng)的復(fù)測。前者通常是對GPS的測量方式進(jìn)行利用，結(jié)合鐵路的等級以及有關(guān)要求等復(fù)測設(shè)計(jì)院所交的控制點(diǎn)。在此過程中，應(yīng)該對復(fù)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行換手復(fù)核，使其精確性得以切實(shí)保證。如果復(fù)測的結(jié)果與設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)成果無法與規(guī)范要求相滿足的話，應(yīng)該及時重新測量存在差異的控制點(diǎn)以及周圍的區(qū)域。如果重新測量的結(jié)果和設(shè)計(jì)較差能夠與相關(guān)要求相符合的話，即可對重測的結(jié)果進(jìn)行采用；如果不能滿足相關(guān)要求，并且重測的成果與復(fù)測的成果是一樣的，就應(yīng)該及時將該問題反應(yīng)給業(yè)主，同時要求設(shè)計(jì)院對存在差異的控制點(diǎn)重新進(jìn)行復(fù)測與確認(rèn)，在成果更新之后才能夠?qū)ζ溥M(jìn)行應(yīng)用。在復(fù)測成果與設(shè)計(jì)交樁的成果不一樣的時候，禁止對設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行擅自更改。

2.2 施工加密網(wǎng)的建立與復(fù)測

2.2.1 施工加密網(wǎng)的布設(shè)與控制點(diǎn)的埋設(shè)

一般來說，在路基與橋梁地段，平面加密點(diǎn)的相鄰點(diǎn)之間的距離大概為300m，布設(shè)時沿著線路進(jìn)行。在我國南方地區(qū)，為了防止施工對其產(chǎn)生影響，通常在征地紅線外15m以上對控制點(diǎn)進(jìn)行布設(shè)。結(jié)合CPII點(diǎn)埋設(shè)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)置加密點(diǎn)的尺寸及其埋設(shè)的深度。高程加密點(diǎn)應(yīng)該按照線路來進(jìn)行布置，一般而言，此時的埋設(shè)間距應(yīng)該予以控制，大概保持在200m之內(nèi)，對于平面加密點(diǎn)和高程加密點(diǎn)而言，大概取同一點(diǎn)。位于隧道區(qū)域的加密點(diǎn)一般安排在隧道進(jìn)出口位置，當(dāng)處于洞口附近還應(yīng)該要將3個平面控制點(diǎn)予以埋下，從而呈現(xiàn)出等邊三角形這樣的布置局面。常規(guī)而言，1個點(diǎn)與洞口的距離過近，那么另外兩個就要稍遠(yuǎn)一些，這是規(guī)矩，但是，這3個點(diǎn)的間距必須要控制在大于500m這一范疇，盡可能的讓整個方向的精度更加準(zhǔn)確。此時還應(yīng)該至少安排好3個高程控制點(diǎn)，盡可能地依據(jù)沿線予以布置。

2.2.2 施工加密網(wǎng)測量

一般而言，在測量的過程當(dāng)中都會直接將GPS測量這一方法直接采用起來，此時的加密點(diǎn)和CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)便會實(shí)現(xiàn)聯(lián)合，總體的測量都需要根據(jù)CPⅡ控制網(wǎng)而定。對于高程控制測量而言，一般都是采取水準(zhǔn)這一測量方法，精度則是要將依據(jù)二等測量手段而定。高程加密網(wǎng)的控制點(diǎn)應(yīng)該做好事前預(yù)先布置，在測量的過程當(dāng)中，依據(jù)所測量得到的數(shù)據(jù)再將加密點(diǎn)的高程予以確定。平面加密控制網(wǎng)與高程加密控制網(wǎng)都需要復(fù)測，時間分別是一年和半年一次，總體都必須要執(zhí)行到位。施工加密控制網(wǎng)需要被大范圍的使用起來。施工加密控制網(wǎng)必須要針對于位置關(guān)系予以再三復(fù)核，直到確認(rèn)無誤才能夠被投入使用。

2.3 線路中線和紅線放樣及路基原地面復(fù)測

在控制網(wǎng)復(fù)測完成之后，首先應(yīng)該做的就是將中線及紅線予以放樣處置，現(xiàn)場復(fù)核的中線標(biāo)高，就應(yīng)該與設(shè)計(jì)高程予以詳細(xì)比較。在現(xiàn)場進(jìn)行線路復(fù)核，其實(shí)是會直接對管線、道路等多個方面產(chǎn)生影響，一旦沒有做到詳細(xì)測量，整個設(shè)計(jì)在變更的過程當(dāng)中也會陷入僵局。

所有的路基地段都必須要嚴(yán)格遵照事先所規(guī)定的情況來確定，將中線樁和邊線樁予以原地面標(biāo)高處理。在內(nèi)業(yè)計(jì)算的過程當(dāng)中，還應(yīng)該將路基原地面的那些圖形全部繪制出來，從而再將audocad軟件予以協(xié)調(diào)化處置。在針對于橫斷面的面積予以測量的時候，還是應(yīng)該根據(jù)每個橫斷面面積和具體情況來予以確定。在這一基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之上針對于路基協(xié)作隊(duì)可予以驗(yàn)收，從而確保整個路基橫斷面圖的偏距和標(biāo)高能夠得到重復(fù)使用。

3 施工技術(shù)管理關(guān)鍵點(diǎn)

3.1 做好施工測量記錄

在外業(yè)測量的過程當(dāng)中，測量員需要將測量部位、控制點(diǎn)、測量的角度等多項(xiàng)因素予以精準(zhǔn)化處理，當(dāng)然，整個過程當(dāng)中還需要將實(shí)際參與測量的人員予以分工處理，并明確下來，落實(shí)到每一項(xiàng)工作當(dāng)中。當(dāng)測量工作完成之后，測量員則需要針對于測量記錄予以再三檢查、復(fù)核，一旦發(fā)現(xiàn)這其中潛藏的問題則必須要出臺相關(guān)手段予以解決。

3.2 做好施工測量的配合工作

在測量工作推進(jìn)的過程當(dāng)中，僅僅只是依靠測量隊(duì)是完全不夠的。作為現(xiàn)場施工人員也必須要將自己的分內(nèi)之事做好，絕對不允許出現(xiàn)任何的差錯。施工現(xiàn)場本身所處的環(huán)境就較為復(fù)雜，所以一旦此時的控制樁被損壞，那么因?yàn)椴⒉痪邆湎嚓P(guān)測量條件，此時的測量隊(duì)員就應(yīng)該予以實(shí)地測量，這樣一來，整個測量工作的效率必然會大打折扣。

3.3 重視測量隊(duì)資源配置需求

施工隊(duì)在進(jìn)行測量工作的時候，其實(shí)還是會存在車輛不足、人員不足的這種情況?；诖?，作為項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)那就必須要將現(xiàn)場的工作量和進(jìn)度要求完全掌握，再針對于人員、車輛等予以配備。如果此時在技術(shù)承受著極大的難度，那么作為項(xiàng)目測量人員就必須要自身能力提高起來，以此應(yīng)對一些可能會出現(xiàn)的問題。

舉例而言，在某高鐵項(xiàng)目的建設(shè)前期因?yàn)樽陨硭鋫涞能囕v出現(xiàn)不足情況，所以此時的一個測量小組在進(jìn)行5km的打樁步行。因?yàn)楣^(qū)的車輛能夠做到的只是讓測量人員正常上下班，除此之外就不做他用。在樁基放樣的5km路程都是需要個人步行完成，這樣一來，其實(shí)就已經(jīng)耗費(fèi)了極大的人力與物力。測量人員在進(jìn)行樁基放樣的過程當(dāng)中，并沒有將復(fù)測工作做完。那么后期即使已經(jīng)將事情做完，也是會需要返工的。

3.4 外協(xié)測量隊(duì)伍的選擇與管理

施工項(xiàng)目當(dāng)中的某些專業(yè)測量工作是必須要落實(shí)到位，這會直接影響到整個工作的進(jìn)行情況。比如說控制測量和沉降觀測，當(dāng)項(xiàng)目部人員和設(shè)備無法滿足需求，此時的技術(shù)分包這一模式可以被利用起來。這些工作的技術(shù)含量與節(jié)點(diǎn)工期要求都較高，所以在選擇外協(xié)測量隊(duì)伍的時候必須要更加留心。在還沒有開始招標(biāo)之前，項(xiàng)目經(jīng)理部測量隊(duì)隊(duì)長則需要根據(jù)競標(biāo)單位的資質(zhì)、技術(shù)實(shí)力等情況予以詳細(xì)了解，將各個單位的情況一一列舉出來，盡可能地做出更為準(zhǔn)確的分析。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)在決策的時候也需要多加留心，盡可能地不要陷入到盲目的漩渦當(dāng)中。畢竟一旦挑錯了施工隊(duì)伍，那么后期是有可能直接爆發(fā)出嚴(yán)重測量質(zhì)量事故的。

4 結(jié)語

總而言之，加強(qiáng)對高鐵項(xiàng)目施工測量技術(shù)及管理的研究分析是十分重要的一件事情，這也能夠促進(jìn)整個施工效果整體趨于更加良好。在未來的高鐵項(xiàng)目施工過程當(dāng)中必須要更加重視每一個環(huán)節(jié)，真正將整體策略的科學(xué)性、有效性予以增強(qiáng)。