高等級(jí)公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的探討

馬濤

（貴州宏信創(chuàng)達(dá)工程檢測(cè)咨詢有限公司 貴州省貴陽(yáng)市白云區(qū) 550014）

引言

隨著時(shí)代不斷發(fā)展，我國(guó)城市化進(jìn)程加快，促使高等級(jí)公路建設(shè)工程數(shù)量逐漸增多，以滿足人們不斷提升的交通需求。同時(shí)，人們對(duì)于高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)也越來越重視，并提出新要求，要求工作人員在養(yǎng)護(hù)過程中，不斷對(duì)現(xiàn)階段的養(yǎng)護(hù)方法進(jìn)行創(chuàng)新，利用現(xiàn)有的新材料、新工藝、新設(shè)備等，提升高級(jí)公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)效果。

1 現(xiàn)階段我國(guó)高等級(jí)公路瀝青路面破損類型與原因分析

（1）類 型

當(dāng)前，人們將高等級(jí)公路瀝青路面的破損分為四大類型：①裂縫類；②變形類；③松散類；④其他類型。

（2）原 因

受高等級(jí)公路瀝青路面自身的性質(zhì)影響，其路面在使用過程中，發(fā)生破損的原因較多，直接造成不良的后果，具體來說，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

①裂縫，裂縫主要分為兩種，一種是橫向裂縫，橫向裂縫情況比較常見，其主要的形成因素較多，例如，受瀝青路面自身的性質(zhì)影響，面層溫度收縮、半鋼性基層的干縮等情況產(chǎn)生，與此同時(shí)，其溫縮或者公路路基自身的壓實(shí)度不足也可以導(dǎo)致裂縫情況發(fā)生。另一種是縱向裂縫，該種情況通常發(fā)生在路面加寬處或者半挖半填路基中，進(jìn)而導(dǎo)致路基自身的壓實(shí)度不足，出現(xiàn)不均勻沉降，形成嚴(yán)重的病害[1]。

②車轍，車轍是現(xiàn)階段高等級(jí)公路引起路面破損的主要因素之一，其主要是指，在公路路面上，沿行車帶方向，出現(xiàn)明顯的橫向高差，進(jìn)而在成路面受損，直接影響其質(zhì)量。發(fā)生該情況的原因主要是在實(shí)際的施工過程中，工作人員未能嚴(yán)格按照施工實(shí)際需求進(jìn)行配料，導(dǎo)致配料出現(xiàn)不合理，瀝青混合料級(jí)配不高，基層與面層施工過程中不具備良好的壓實(shí)度，穩(wěn)定性能不高，在日常的使用過程中，在載荷的作用下，輪跡帶出由于長(zhǎng)時(shí)間受到車輛的作用，基層與面層材料出現(xiàn)側(cè)向剪切位移與固結(jié)變形，進(jìn)而導(dǎo)致其出現(xiàn)破損，與此同時(shí)，重載與超載等原因也是引起質(zhì)量問題的重要因素。

③坑槽，通常情況下，坑槽主要是由于瀝青路面在使用過程中，出現(xiàn)較小的質(zhì)量問題，如，松散、沉陷、網(wǎng)裂、龜裂等病害后，工作人員未能及時(shí)對(duì)其進(jìn)行有效的處理與養(yǎng)護(hù)措施，導(dǎo)致其在自然環(huán)境下進(jìn)一步惡化，形成更嚴(yán)重的后果。例如，路面表面出現(xiàn)坑洞、多層坑洞等，直接影響其實(shí)際的質(zhì)量。

④其他情況，現(xiàn)階段，高等級(jí)公路瀝青路面在使用過程中，受多方面因素影響，出現(xiàn)的質(zhì)量問題較多，并且種類較為復(fù)雜，除上述情況外，還包括波浪、剝落、泛油、沉陷等，直接影響其質(zhì)量。

2 現(xiàn)階段高等級(jí)公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

（1）微表處技術(shù)

當(dāng)前，微表處技術(shù)是高等級(jí)公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)用較為普遍的技術(shù)，利用該技術(shù)可以有效的解決公路瀝青路面病害，進(jìn)而滿足實(shí)際的需求。微表處是指，一種具有良好抗滑性與耐久性的薄層，主要成分包括填料、改性乳化瀝青、添加劑、粗細(xì)集料以及水，利用合理的比例，進(jìn)行施工，將配好的漿液混合料進(jìn)行路面處理，利用專業(yè)的機(jī)械設(shè)備，優(yōu)化路面的整體質(zhì)量。通常情況下，該養(yǎng)護(hù)技術(shù)較為方面快捷，在施工1～2h后，公路路面即可正常使用。相對(duì)來說，微表處與稀漿封層存在較大的區(qū)別，微表處在施工過程中，必須使用改性乳化瀝青，并且其自身的厚度較高，最高可以達(dá)到10cm，稀漿封層的厚底較低，通常情況下，工作人員只選擇一層石料。對(duì)于微表處來說，受其技術(shù)自身的性質(zhì)影響，在技術(shù)應(yīng)用過程中，其處理效果受多方面因素影響，例如，施工因素、材料因素、級(jí)配因素等，當(dāng)級(jí)配設(shè)計(jì)良好時(shí)，應(yīng)用有效的施工技術(shù)可以促使經(jīng)過處理的路面具有良好的防滲透性能，進(jìn)而對(duì)其自身的微小縫隙進(jìn)行合理的填補(bǔ)，優(yōu)化路面自身的結(jié)構(gòu)，保證其具有良好的穩(wěn)定性，滿足當(dāng)前實(shí)際的需求。與此同時(shí)，利用微表處技術(shù)，還可以有效的改善路面發(fā)生的病害，例如，松散、車轍、泛油以及波浪等，對(duì)公路路面出現(xiàn)的輕度裂縫等病害進(jìn)行預(yù)防治理，避免其進(jìn)一步擴(kuò)大危害，幫助路面延長(zhǎng)壽命，滿足當(dāng)前的交通需求[2]。

（2）霧封層技術(shù)

霧封層是現(xiàn)階段較為先進(jìn)的一種技術(shù)，主要是指瀝青稀釋乳液，屬于無聚合物，主要工作原理是利用其自身的性質(zhì)，在瀝青表面性有效的處理，通過噴射滲透能力較強(qiáng)的一層地厚度改性乳化瀝青，提升瀝青路面自身的防水性能，進(jìn)而優(yōu)化其自身的整體結(jié)構(gòu)與性能。霧封層技術(shù)的應(yīng)用，還可以有效的提升瀝青路面集料自身的粘結(jié)力，進(jìn)而降低其在使用過程發(fā)生水損害的幾率，最大程度的延長(zhǎng)求使用壽命，滿足現(xiàn)階段的實(shí)際需求。例如，在公路路面使用過程中，受外界環(huán)境與因素的影響，長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行必然會(huì)產(chǎn)生一定的損害，例如，輕微的老化、細(xì)小的裂縫、松散以及其他等相關(guān)的病害等，進(jìn)而導(dǎo)致路面自身的滲水性受到影響，如果不及時(shí)進(jìn)行有效的防護(hù)，在雨季來臨時(shí)，將不斷增大其自身的病害情況，如，原有的細(xì)小裂縫、龜裂、較小的坑洞等逐漸變大，嚴(yán)重影響路面的質(zhì)量。通過有效的霧封層技術(shù)，可以合理高效的解決該類情況，滿足實(shí)際的需求，霧封層技術(shù)按照材料的不同主要可以將其分為兩種：①瀝青乳液，還有“再生劑”；②普通的乳化瀝青，通過該技術(shù)自身的功能，可以從根本上提升路面自身的防滲透能力，并對(duì)其存在的微小縫隙進(jìn)行合理的修復(fù)，避免瀝青路面過度老化，滿足當(dāng)前的交通要求。

（3）超薄磨耗層技術(shù)

超薄磨耗層技術(shù)是現(xiàn)階段一種較為先進(jìn)的技術(shù)，其主要的施工步驟是利用現(xiàn)階段的改性乳化瀝青薄層進(jìn)行路面攤灑，在攤鋪聚合物改性瀝青混合面料，可用高溫因素，促使其實(shí)現(xiàn)破乳，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)原路面與后續(xù)攤鋪的超薄熱瀝青層進(jìn)行有效的融合，進(jìn)而滿足現(xiàn)階段的實(shí)際需求，通過有效的機(jī)械壓實(shí)，在不到1h內(nèi)，就可以完成路面修復(fù)，并開放交通。通常情況下，當(dāng)前的超薄磨耗層厚度約為15～25mm，利用斷配級(jí)材料，促使其具有良好的水穩(wěn)性能與抗滑性能，滿足實(shí)際的需求，符合當(dāng)前的實(shí)際要求。該技術(shù)在我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用范圍較廣，工作人員通常將其應(yīng)用在車轍不深，并且較為平整的路面中，從整體上改變路面的質(zhì)量，進(jìn)而降低其行車水霧，減少路面噪聲，從根本上保證雨天的行車安全，滿足當(dāng)前時(shí)代的需求。對(duì)于超薄磨耗層技術(shù)來說，該技術(shù)自身也存在明顯的局限性，相對(duì)來說，其只能有效的解決現(xiàn)階段存在的輕微路面損傷，例如，輕微裂縫、輕微松散、輕微的車轍等，利用其自身具備的良好功能，優(yōu)化路面的平整度，保證道路質(zhì)量。與此同時(shí)，該技術(shù)的應(yīng)用，還可以有效的提升路面自身的橫向排水能力，因此，在實(shí)際的施工過程中，工作人員還應(yīng)充分的考慮粘結(jié)層自身的密水性能與粘結(jié)性能，提升路面的抗水性能[3]。

3 結(jié)論

綜上所述，在高等級(jí)公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)過程中，工作人員應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，選擇合理的時(shí)間進(jìn)行合理的預(yù)防養(yǎng)護(hù)，并選擇最佳的技術(shù)，解決現(xiàn)階段路面存在的問題，避免發(fā)生更大的損害，提升公路質(zhì)量。與此同時(shí)，工作人員還應(yīng)積極進(jìn)行有效的技術(shù)創(chuàng)新，不斷推廣預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)策，提升公路養(yǎng)護(hù)效果。

[1]陳明榮，竇曉勇，張國(guó)亮.基于費(fèi)用分析的高等級(jí)公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策研究[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（上旬刊），2017，28（10）：163～164+168.

[2]孫燕華，章高亮，孫璐璐.高等級(jí)公路瀝青路面薄層罩面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的效果探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017，30（07）：266～267+269.

[3]徐軼，徐一軼，王學(xué)華.高等級(jí)公路瀝青路面裂縫病害的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用（社會(huì)科學(xué)版），2017，35（11）：154～156+158.