跨廈蓉高速特大橋（48+80+48）m連續(xù)梁掛籃懸臂澆筑法施工分析

藍天誠

（中鐵十七局集團第六工程有限公司 福建福州 360000）

1 工程概況

福廈客?？鐝B蓉高速特大橋于DK257+854～DK257+934處跨越廈蓉高速公路，交角54°。廈蓉高速公路正寬32m，跨路段采用（48+80+48）m預應力混凝土連續(xù)梁方式跨越，全長177.5m，橋面縱坡-7.2‰。橋梁寬12.6m，橋梁建筑總寬12.9m。下面對連續(xù)梁掛籃懸臂澆筑法施工展開詳細分析。

2 施工方法

2.1 0#塊及邊跨直線段施工

2.1.10 #塊施工

根據現場實地情況，0#支架采用托架法。托架為組合構件的三角架，水平拉桿采用φ32精軋螺紋鋼，托架上采用2I40a橫梁，橫梁上設置I12工字鋼組合桁架分配縱梁，底模采用掛籃底模。

2.1.2 邊跨直線段

邊跨直線段采用鋼管支架法，基礎采用鋼筋混凝土條形基礎，底模采用竹膠板，側、內模采用定型鋼模。

2.2 臨時支座

臨時支座設置于墩頂永久支座前后兩側，作為懸臂施工未完成合攏受力體系未轉換前所有T構自重及施工荷載的承載結構，必須進行抗壓能力驗收及抗傾覆驗算，特別是施工中的不平衡彎矩驗算。

2.3 掛籃節(jié)段施工

2.3.1 掛籃設計

（1）掛籃結構

掛籃是連續(xù)梁施工的承重結構，根據掛籃形式特點及公司實際情況，本掛籃采用菱形掛籃，在保證強度、剛度、穩(wěn)定性及節(jié)段掛籃重量比前提下，盡量減輕自重，行走及混凝土澆筑時抗傾覆穩(wěn)定系數不小于2.0，變形量不大于20mm。重點對掛籃的菱形桁架、提吊系統(tǒng)、走行和錨固系統(tǒng)，內模系統(tǒng)、外模系統(tǒng)和底模及滑行系統(tǒng)進行安全驗算。

（2）主要技術性能

①適用最大梁段重：155t，預壓荷載190t；②適用最大梁段長：4.45m；③梁高變化：3.835m～5.943m；④最大梁寬：12.6m；

⑤走行方式：無平衡重走行；

⑥掛籃一端自重：約60t。

（3）掛籃特點

①結構簡單，受力明確；

②掛籃前端及中部工作面開闊，可以從掛籃中部運送材料，便于安裝軌道、鋼筋、鋼絞線等；

③設有走行裝置，移動方便，外側模、內模、底?？梢淮尉臀?；

④吊桿采用φ32精軋鋼筋，操作方便、安全、節(jié)省設備；

⑤后錨固設置錨固件，受力明確，安全可靠；

⑥本掛籃主要材料為普通型鋼，加工制作簡單；⑦走行錨固利用預埋φ32精軋螺紋鋼筋；

⑧本掛籃內模采用組合鋼模，內頂板模架可伸縮；⑨本掛籃移動采用滾動方式。

2.3.2 掛籃制造

（1）掛籃各部件多屬組焊件，要求制定合理的加工工藝，減少其焊接變形和焊接應力，經校正后各種變形公差不得超過規(guī)定的允許值；

（2）焊條的選用：Q235鋼母材采用E43XX焊條，Q345鋼母材采用E50XX焊條；

（3）鉸座等主要受力部件，必須保證其精度及焊接質量，焊接后按技術要求進行探傷檢查；

（4）栓接連接件應采用套鉆孔，如：主梁與滑座連接板、外側模連接角鋼、內頂板模兩端與內側模連接角鋼等；

（5）各部件隨時加工，隨時組裝，發(fā)現問題及時糾正；

（6）外模需精確放樣，與設計不符時以大樣為準；

（7）各部件表面光潔度均為50；

（8）構件表面涂一層防銹底漆，面層采用橘黃色漆；

（9）掛籃出廠（場）前要進行組裝、試拼，并通過驗收合格方可出廠（場）。

國內市場：上周國內氯化鉀市場價格小幅上漲。協會監(jiān)測數據顯示，國產氯化鉀各地批發(fā)價格方面，安徽、湖南、廣東價格相比前周分別上漲100元/噸、100元/噸、50元/噸，上海、湖北價格相比前周分別下跌70元/噸、30元/噸，其他地區(qū)價格保持穩(wěn)定；進口氯化鉀各地批發(fā)價格方面，山東、福建、江西、湖北價格相比前周分別上漲100元/噸、83.3元/噸、50元/噸、5.8元/噸，其他地區(qū)價格保持穩(wěn)定。

2.3.3 掛籃模板檢查驗收

（1）外側模對梁體外觀質量影響較大，翼板坡度前后要一致，圓弧過渡要圓順，面板平整度1m2范圍不超過2mm，框架不變形、不脫焊。拉桿孔補丁打磨平整，無明顯痕跡。

（2）底模對角線應方正，拼接縫無明顯的凸凹，面板無彈坑，彎曲、翹曲1m2范圍不超過3mm。邊緣圓弧順直，刀口為鈍口，留1～2mm。

（3）外模緊靠底模，防止漏漿，確保線條圓順。

2.3.4 掛籃拼裝

掛籃拼裝在0#梁段預應力張拉完成后進行。桿件在加工廠組焊，并拼裝成菱形結構總成，再吊運至0#梁段頂面拼成整體。

（1）橋面清洗，打通預留孔，預留孔位置必須準確，誤差控制在2㎝以內；

（2）掛籃組拼時，根據各部件的重量及重心位置，吊裝就位后及時采取穩(wěn)定措施；

（4）掛籃施工的主要受力點是前支點、后錨固，前支點使用的鋼枕位置必須正確，后錨吊桿受力要均勻，頂板及翼板下倒角處的楔塊方向必須符合設計要求；

（5）安裝前下橫梁、后下橫梁的走道及工作平臺、護欄等。

2.3.5 掛籃預壓

掛籃組裝完畢后預壓，以檢驗掛籃的可靠性，消除非彈性變形，測定彈性變形量，以利于確定立模標高。

（1）節(jié)段最大重量為4#段（153.5t）。（2）掛籃預壓采用堆載預壓法預壓。

（3）分四次加載：30%、60%、100%、120%。

（4）測量控制：固定好兩片主桁，測前、中、后三點主梁頂面標高，列表記錄初始值，分次加載→測量→記錄。

（5）計算出非彈性變形與彈性變形量。

0#塊托架、邊跨直線段支架同樣采用堆載預壓法，方法與掛籃一致。

2.3.6 掛籃使用

（1）掛籃是設備，使用前必須嚴格的檢查和預壓。

（2）每次移掛籃前及移動過程中，應派專人檢查和指揮；掛籃就位后派專人檢查，發(fā)現問題及時處理。

（3）掛籃施工屬高空懸臂作業(yè)，在確保安全的前提下進行施工，夜間施工應有足夠的照明；5級以上大風禁止移掛籃。

2.3.7 梁段掛籃懸臂施工

（1）掛籃預壓后開始調整底模、外側模、內頂模的標高和軸向位置，調好后用鋼吊桿對模板進行鎖定，然后對模板表面進行清理并涂刷脫模劑。

（2）開始安裝底板、腹板、頂板的鋼筋和預應力管道，利用BIM技術建模，提前預判主筋與預應力管道沖突位置，針對普通鋼筋進行局部調整，保持縱向預應力鋼筋管道位置不動。

（3）預應力管道定位網鋼筋要嚴格按照設計圖紙要求，管道定位時要保證線形平滑圓順。

（4）每個梁段鋼筋、波紋管等安裝完畢后，開始預埋各種預留孔和預埋件安裝，增加線形監(jiān)控。

（5）節(jié)段混凝土澆筑采用泵送入模，澆筑時必須兩邊同時澆筑。

（6）混凝土強度達到12MPa，端拆模后鑿毛，鑿毛露出的新鮮混凝土面面積不低于總面積的75%，鑿毛施工時，注意保護預應力管道，經鑿毛處理后的混凝土面用水清洗干凈，但不得有積水。

（7）掛籃前移及就位

縱向預應力全部張拉壓漿后，松開底模，掛籃開始遷移，在梁面腹板處鋪設掛籃的走行軌道，整平并錨固在腹板預埋精軋鋼上，再掛好前移用的手拉葫蘆。松開掛籃主構架尾部的后錨裝置，掛籃主構架輕微前傾，掛籃走行輪扣入軌道翼緣下凹槽內，在掛籃與滑行梁前端之間墊有滑板。在軌道前端用鏈滑車牽引掛籃主構架底梁，掛籃即沿軌道緩慢前移。掛籃移動到位后，首先鎖定掛籃主構架尾部的錨固裝置，計算立模標高，然后對底模、內頂板模及外側模的標高、軸線位置進行調整，調好后用吊桿對模板進行固定，在混凝土澆筑前再復核一遍標高，確定無誤后方可澆筑混凝土，開始下一循環(huán)施工。

跨路段掛籃設計底兜進行防護，防止掛籃施工時物品墜落對高速行車造成傷害。

2.4 合攏段施工

合攏段的施工順序為先邊跨再中跨合攏。

（1）施工前，先將相鄰兩個T構的梁面雜物清理干凈。將合攏時的預留孔、底籃、外模拆除時的預留孔位置應仔細檢查，不得遺漏。

（2）配重水箱以及必須的機具設備則放置在指定的位置。然后相鄰兩個T構上所有觀測點的標高精確測量一遍，最后鎖定勁性骨架。

（3）為防止T構因熱脹冷縮而對合攏段的混凝土產生影響，在合攏段箱體內模及頂板鋼筋安裝前，選擇當日氣溫最低時間，按設計的位置與數量焊接安裝合攏段體外型鋼支撐，將相鄰T構（或邊跨直線段與相鄰T構）連成一體；在澆筑混凝土前幾小時，根據設計要求張拉臨時束。

（4）合攏段的混凝土選擇在一天中氣溫最低時間澆筑，并使混凝土澆筑完成后溫度開始緩慢上升為宜?；炷敛捎肅50標號、微膨脹混凝土，以免新老混凝土的連接處產生裂縫。

（5）混凝土澆筑完畢，頂面覆蓋，由專人不停灑水養(yǎng)護。

（6）待混凝土強度、彈性模量、混凝土齡期達到設計要求時，將臨時鎖定的預應力束補張拉到設計值，對張拉完的管道及時進行壓漿封錨。全部合攏施工完成后，開始拆除臨時支座，完成體系轉換。

2.5 掛籃拆除

連續(xù)梁完成體系轉換，開始拆除掛籃。掛籃拆除的順序為：底模、底?？v向分配梁、前后下橫梁、外側模及外滑梁、內側模及內滑梁、吊帶系統(tǒng)。

[1]韓龍，韓金秀.預應力混凝土連續(xù)梁懸臂澆筑施工工藝及控制要點[J].工程建設與設計，2016（12x）：140～141.