公路改擴建道路路基加寬施工技術(shù)存在的問題及方法

何鐘

（儀隴縣農(nóng)村公路規(guī)劃管理中心 四川南充 637600）

1 引言

現(xiàn)階段，國內(nèi)的交通流量增長速度不斷提升，這使得早期投運的公路已無法達到當前的交通運輸要求，所以，必須開展公路的改擴建工程。路基加寬作為公路改擴建的重要程序，它的施工技術(shù)將對公路工程質(zhì)量及長時期的使用性能產(chǎn)生直接影響。路基的加寬可采用多種形式，總體來說就是要確保新舊路基通暢相接，提高沉降的均勻性，從而使其緊密結(jié)合，保證改擴建路況的使用性能。通過對各類連接方式特點及問題研究，拼接屬于經(jīng)濟、有效的連接方式，并需處理好新老基礎的沉降不均勻、路基損壞、路面開裂等問題，進而找出確保加寬路基施工質(zhì)量的技術(shù)和處理方法，以保證加寬路基的性能，提高其使用的可靠性。

2 公路改擴建施工中路基的加寬形式分析

在公路改擴建工程中，加寬路基施工應盡可能的有效使用原有路面，減少加寬施工的困難程度，避免質(zhì)量問題的產(chǎn)生，確保車輛行駛的安全性。根據(jù)當前的具體情況而言，路基加寬施工方法主要包含下面幾類：

2.1 雙向加寬方式

對路基實施雙向加寬，應確保新老路基的中心處保持重合，保留路面于原有壓實地基上，對于低路堤的加寬可采取此方式，而高填路堤由于加寬路基存在較大困難，所以通常不選擇此方式，同時也無法保證新老路基相連部位的結(jié)合緊密性。在公路路基加寬施工過程中，對新填料處應保證充足的加固與壓實，避免填土受到?jīng)_刷作用。同時，在選擇雙向加寬方法時，應采取1：6或1：5緩邊坡型式，以便于加寬施工質(zhì)量的提高，確保車輛的運行安全。

2.2 單向加寬方法

對公路路基開展單向加寬施工時，新老路基不在中心處重合，有的新建路面處于新填土部位，和老路基之間產(chǎn)生強度差，從而極易引起沉降差。所以，在施工時，應強化對施工質(zhì)量的管控，保證路基的穩(wěn)定性，以達到施工要求。而有的路基處于舊路基部位，如此極易造成新老路基的不均勻沉降問題，造成路面開裂。所以，在施工時要提前制定好施工方案，對沉降強化監(jiān)控過程，保證新老路基可以得到有效連接，提升公路路基的加寬質(zhì)量。

2.3 挖方方式

在對傍山路開展改擴建時，可通過挖方來加寬路基。使路基的中心線移向內(nèi)部，以挖方來進行路基的加寬。雖然該方法具有較大工程量，要求實施大量的挖方工序，但可確保路基的可靠、穩(wěn)定性，從而有效保證新老路基相連位置的工程質(zhì)量。施工之前，需對坡體的巖層特性進行綜合分析，科學布設擋土墻，以避免滑坡狀況的產(chǎn)生，確保邊坡的穩(wěn)固性，利于后續(xù)的維養(yǎng)施工過程，從而確保公路改擴建施工中路基加寬質(zhì)量的有效提升。

2.4 分離型路基

對山坡路段，劃分行車線為下行與上行，并設置于不同高度，需要兩路段的連接暢通。通常二級、三級、多水地帶沼澤路段等常采用分離型路基。通過該法實施公路改擴建，可不對交通進行封閉，盡可能減少對交通行駛產(chǎn)生影響，并且也可以為路基加寬提供方便，對保證路面與路基施工質(zhì)量有著十分積極的功能。

3 公路改擴建中加寬路基施工技術(shù)存在的問題分析

3.1 路基損壞問題

在路基加寬施工中產(chǎn)生的路基損壞問題，通常表現(xiàn)在：新老路基的連接不流暢，存在很大的沉降差，路面結(jié)合處產(chǎn)生滑移，從而使路基產(chǎn)生總體失穩(wěn)等狀況，無法有效確保路基的工程質(zhì)量。同時，新填路基也可能存在很大程度的形變，這通常是由于在施工過程中因?qū)|(zhì)量控制過程的不重視，在產(chǎn)生變形后也沒有及時處理，導致路基產(chǎn)生損壞或失穩(wěn)等問題。

3.2 路面開裂問題

在公路路基加寬工程中，路面開裂屬于常見問題之一。因新來路基的沉降速度不同，使得在其結(jié)合處產(chǎn)生應力集中或突變等現(xiàn)象，嚴重時也可能會在結(jié)合處產(chǎn)生錯臺。邊坡坡腳受填土重力影響，也可能會出現(xiàn)側(cè)向位移現(xiàn)象，并致使上面填土發(fā)生側(cè)移或沉降，從而造成路面裂縫的產(chǎn)生。在新老路基的結(jié)合處施工中存在很大困難，且施工工藝較為復雜，如果施工設計不合理，缺乏充分密實，則也將造成開裂問題。路面開裂，不但會對路面的外觀造成影響，并且若未及時采取措施加以處理，則將造成開裂寬度的不斷擴大，嚴重影響車輛的行駛安全。

3.3 性能降低

如果公路改擴建路基加寬施工的設計方案缺乏合理性，且忽略了質(zhì)量的控制過程，則極易造成總體路基性能的降低。同時，在路面出現(xiàn)問題時，若未及時采取措施處理，或當公路的縱橫坡發(fā)生改變時，都會使公路的使用性能與工程質(zhì)量降低，如路面狀況、平整度及結(jié)構(gòu)承載性等參數(shù)都會降低，從而無法有效達到工程要求，同時，如果未進行及時改進或修復，將嚴重影響交通運行狀況。因此，必須采用相應的改善與修復對策，促使公路改擴建中加寬路基施工質(zhì)量的提高。

4 公路改擴建中路基加寬問題的處理措施分析

4.1 施工準備工作

在公路改擴建施工設計之前，應做好全面的項目調(diào)研，并對舊公路沿線地質(zhì)、地形、氣候、水文等開展充分分析，并仔細收集施工設計的有關材料資料，此外，還應掌握該地區(qū)路面路基的病害情況，如坍塌、翻漿等，然后及時采取相應對策加以處理。路基加寬施工之前，還應開展地基的勘探，尤其對軟土基礎，如此可準確了解軟基的分布情況和土層的厚度等。在加寬路基施工設計時，需充分掌握并研究地貌地形、新老路基的土質(zhì)情況和車輛負載、施工材料等因素，然后驗證其穩(wěn)固性是否滿足要求，從而為加寬路基施工方案的設定與優(yōu)化提供根據(jù)。

4.2 新老路基結(jié)合部位的處理措施

對新老路基的結(jié)合部位采取有效方式加以處理，以確保路基的密室性。在加寬施工前，應對舊路基的邊坡進行清除，通過機械和人工開挖形式，按照松土層厚來定出清除量。然后在清除完路基表面土后，進行開挖與臺階筑填，同時有效控制路基的筑填高度，以實現(xiàn)對基礎沉降差的控制。同時，應設置土工格柵，并使它位于基礎表面以下200mm的位置。通過人工鋪設形式，使拼接總長大于150mm，對搭接結(jié)點進行捆扎，錯格并搭接于曲線部位，且保證綁扎處位于結(jié)點之上，然后回填和鋪攤填料，并防止機械設備碰到格柵，有效管控填料的回填工序，以防止格柵發(fā)生形變或扭動。

4.3 控制填料

保證新加寬路基段與舊路基結(jié)構(gòu)成為一體，是降低新老路基不均勻沉降和提升路基使用可靠性的必要保證。為了達到該目標，需選擇與老路基相同的土壤。若使用土壤不同，則應采取高強度填料，如砂礫土、碎石土等。在路堤填筑前，還應嚴格按照規(guī)程的有關規(guī)定，對其密實性、塑限、強度等因素開展研究，以確保路堤的壓縮形變得到有效控制，同時也可促使承載性能的提高。

4.4 碾壓路基

在路基筑填前，應按照施工要求對施工材料進行檢驗，保證材料的含水量和松鋪厚度等滿足設計需要，進而便于合理選用壓實裝置，從而使碾壓次數(shù)與速度等參數(shù)得到有效控制，以保證路基碾壓質(zhì)量，提升基礎壓實性。此外，還應嚴格控制加寬漸變處路基壓實寬度要求。在開展路基壓實時，施工者應盡可能分層實施壓實，進而可有效保證每層筑填的厚度及壓實性，以提升其壓實標準。在路基碾壓中，應合理選用機械設備，一般可選擇重型壓路機等，其碾壓的虛方厚不可超過30cm。在進行碾壓時，新舊路基結(jié)合部位屬于重點區(qū)域，碾壓完后每層都需保證光滑、平整，促進壓實施工滿足設計需求，保證新老路基的總體結(jié)構(gòu)得以迅速成型。

4.5 優(yōu)化排水設施

在公路改擴建路基加寬施工中，要減少雨、雪等對公路施工質(zhì)量的作用，則應有效處理好路面水問題。公路排水措施的優(yōu)化能夠使路面發(fā)生水害的可能性得以有效減少，公路路面的排水措施可采用：對新建路基的頂面每間隔20～50m配備一條碎石橫向盲溝，并使它和路基的拼接部位縱向盲溝連接，該排水措施對混凝土路面路基加寬尤其重要。同時，還可通過在公路中央部位布設分隔帶，且在中間布置相應防水層，從而使路基的坡度降低使路面水流出路基。

5 結(jié)語

當前，隨著社會經(jīng)濟的迅猛發(fā)展以及人們生活質(zhì)量的不斷提升，使人們的出行需要不斷增強，所以，必然將極大的增加交通運輸量，這就給公路改擴建工程提出了一定要求。其中，路基加寬施工作為公路改擴建的關鍵工序，對施工技術(shù)和施工質(zhì)量具有較高要求，而這將需要公路工程施工設計相關人員不斷提升技術(shù)能力，同時面對路基加寬施工中存在的問題，應加強對新舊路基處理措施的研究，以確保路面平整性的提升，降低路基的不均勻沉降，從而為公路的改擴建施工質(zhì)量提供保證。