公路工程路基施工質(zhì)量控制

李 勇 吳仲虎

（內(nèi)蒙古交通建設(shè)監(jiān)理咨詢（集團(tuán)）有限公司 內(nèi)蒙古呼倫貝爾市 021008）

1 路基施工存在的具體問題

1.1 路基出現(xiàn)沉降或沉陷情形

引起路基沉降或路基沉陷的可能因素有：①填方路基時(shí)壓實(shí)不到位造成路基下沉；②橋涵通道等構(gòu)造物和路基互相銜接的位置選用材料不達(dá)標(biāo)或未按照配比進(jìn)行施工，造成無法壓實(shí)的情況，使路基下沉。如果設(shè)定沉降值過大，就算設(shè)置橋頭搭板也無濟(jì)于事，不能將橋頭跳車發(fā)生現(xiàn)象全面解決；③沒有針對(duì)軟土地基運(yùn)用正確的處治方式進(jìn)行處理。

1.2 縱向裂縫

公路路基建設(shè)過程中時(shí)常會(huì)遇到縱向裂縫病害。以下原因會(huì)導(dǎo)致縱向裂縫問題：①進(jìn)行施工時(shí)，很多路段會(huì)存在半填半挖狀況，如果沒有依據(jù)臺(tái)階方式分層填筑和壓實(shí)填挖相鄰位置，則極易引發(fā)縱向裂縫問題；②開建公路路基時(shí)，填筑寬度與施工要求不相符，且未按照規(guī)范進(jìn)行填筑碾壓，則導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫、下沉現(xiàn)象；③施工時(shí)如果沒有科學(xué)處理植被、淤泥、軟土地基等，則填土過程中會(huì)形成裂縫。

1.3 邊坡受地表水的侵蝕問題分析

高速路邊坡受地表水出現(xiàn)侵蝕問題的主要原因包含以下幾個(gè)方面：①高速公路長(zhǎng)時(shí)間的使用后，其路基邊坡就會(huì)受到地表水的影響，邊坡結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性下降，從而受到侵蝕發(fā)生坍塌情況。②施工人員在進(jìn)行高速施工過程中，當(dāng)施工地質(zhì)條件較差時(shí)，沒有充分對(duì)地質(zhì)條件進(jìn)行分析，同時(shí)在施工過程中還缺少對(duì)高速公路路基邊坡的防護(hù)措施，從而造成邊坡受到地表水侵蝕結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性下降。③施工人員在對(duì)高速公路進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中，缺少對(duì)排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，在這種情況下，一旦到了雨季，地下水槽數(shù)量不夠用就會(huì)導(dǎo)致雨水不能及時(shí)處理，從而造成嚴(yán)重后果。

2 加強(qiáng)公路路基施工質(zhì)量控制與防護(hù)的具體措施

2.1 建立標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的路基施工方案

一方面要運(yùn)用現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備作業(yè)方法，提高施工進(jìn)度、質(zhì)量，降低工程成本。在壓實(shí)設(shè)備選用方面尤其要注意，一定選擇正規(guī)廠家生產(chǎn)的，與路基施工條件和工藝相匹配的機(jī)械設(shè)備，避免施工過程中導(dǎo)致路基施工強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)。另一方面在施工流程控制方面要嚴(yán)格做好施工組織，確保按照施工工序要求開展施工。

2.2 路基采用松鋪厚度控制技術(shù)

松鋪厚度受土質(zhì)和壓實(shí)機(jī)的影響，同時(shí)受高速公路相關(guān)的技術(shù)規(guī)定限制，在高速公路和一級(jí)路進(jìn)行松鋪時(shí)，厚度一般不會(huì)超過30cm，在進(jìn)行二級(jí)路還有一些二級(jí)路以下的其他等級(jí)的公路進(jìn)行松鋪時(shí)，厚度不能超過50cm。除此之外，對(duì)于路堤的尺寸還有路堤的坡度，填土的寬度都要嚴(yán)格的把控，保證高速公路路基的工程質(zhì)量。

2.3 路基填筑施工

在路基施工填筑前期，要清理好施工公路上的雜物，與此同時(shí)，要對(duì)路基低處的泥土濕度進(jìn)行考察，要鋪設(shè)優(yōu)質(zhì)的土壤，同時(shí)確保土壤的壓實(shí)度。優(yōu)先選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，嚴(yán)禁使用含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土以及泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土和易溶鹽超過允許含量的土。液限大于50%、塑性指數(shù)大于26，不得作為94、96區(qū)填料，當(dāng)粗顆粒含量大于50%，且CBR值大于3時(shí)，可直接作為93區(qū)填料，當(dāng)粗顆粒含量小于50%，不能作為路堤填料。

2.4 施工準(zhǔn)備階段和施工材料控制

在公路工程路基的施工準(zhǔn)備階段，首先應(yīng)該建立相對(duì)完善的基礎(chǔ)質(zhì)量控制體系，對(duì)于工程項(xiàng)目的實(shí)際情況和自身的特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)地分析，然后對(duì)基礎(chǔ)質(zhì)量控制體系進(jìn)行補(bǔ)充。并且要對(duì)路基的放樣測(cè)量予以足夠的重視，既要標(biāo)出像路堤坡腳、邊溝這樣的各位置樁，也要對(duì)填料土樣進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。施工材料的控制要求在公路工程路基施工過程中，對(duì)材料有著完善的管理體系，有著科學(xué)的管理手段，依照路基實(shí)際情況，選擇合適且規(guī)范的施工材料，并且參照成本，對(duì)施工材料進(jìn)行控制。

2.5 注重平整公路路基路面

建設(shè)公路路基時(shí)，如果路基基層坑坑洼洼，其平整度也無法達(dá)標(biāo)。為保證公路路面足夠平整，應(yīng)對(duì)路基平整度進(jìn)行質(zhì)量控制。施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)范，并采取有效對(duì)策進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。例如：濕砂、薄膜（不透水）、瀝青乳液等。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)準(zhǔn)備階段，務(wù)必先徹底清理基層表面、認(rèn)真找平及放線、提高基層建設(shè)精準(zhǔn)度。如果不能有效控制公路路基基層標(biāo)高，應(yīng)做鏟平或補(bǔ)平處理，為建設(shè)平整路基提供有力保障。攤鋪路面時(shí)，應(yīng)根據(jù)規(guī)范平整接縫、確定攤鋪寬度。與此同時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)公路質(zhì)量病害，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行及時(shí)、合理的修補(bǔ)。填補(bǔ)路基時(shí)，所采用顆粒不得松散。

2.6 含水量和壓實(shí)效果的控制

在路基施工時(shí)，土壤含水量不宜過大，保證碾壓不超過最佳含水量±2%的范圍，這樣才能達(dá)到規(guī)范要求的壓密度，因此，在施工中必須保證滿足上一層壓實(shí)要求后，再填壓下一層。同時(shí)，壓實(shí)前須測(cè)定含水量。此外，值得一提的是，為了避免地下水對(duì)路基穩(wěn)定性造成不良影響，應(yīng)選用水穩(wěn)性優(yōu)良、不易風(fēng)化的砂石材料（或石灰、水泥等固化材料）加固處理路堤底部，確?；仔纬伤€(wěn)性極佳的穩(wěn)定層（穩(wěn)定層厚度：約20～30cm）。在路基填筑時(shí)，分別填筑才符合施工要求，才能保證壓實(shí)效果。填筑過程中，同類填料的累計(jì)厚度要小于0.5m。除了上述具體的填筑方法之外，在現(xiàn)場(chǎng)施工中還需要采取臨時(shí)排水措施，設(shè)置隔水層、臨時(shí)排水溝等方法都是可選用的臨時(shí)排水措施。

2.7 要做好坡面防護(hù)

隨著政府對(duì)環(huán)保理念的要求越來越多，很多種草防護(hù)技術(shù)應(yīng)用到路基坡面防護(hù)過程中，運(yùn)用砌石框格，比如方形、菱形等在路基周圍進(jìn)行種草從而防護(hù)坡面。缺水的地區(qū)，采用草坪植生帶技術(shù)進(jìn)行防護(hù)也是非常不錯(cuò)的選擇。當(dāng)然普遍運(yùn)用的防護(hù)手段是石砌圬工防護(hù)。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，目前種草防護(hù)技術(shù)以更多的優(yōu)勢(shì)備受推崇。當(dāng)然石砌圬工防護(hù)、混凝土預(yù)制塊護(hù)坡應(yīng)用也較多，在工程造價(jià)、易破損程度等方面存在差異，可以根據(jù)不同的地區(qū)采用不同的方式。

3 結(jié)語

在公路工程的施工過程中，如何提高施工企業(yè)對(duì)其施工質(zhì)量的有效控制，是我們現(xiàn)階段所需要格外注重的問題。希望自己對(duì)于公路工程施工質(zhì)量的意見和建議能夠?qū)σ恍┑缆方ㄔO(shè)的施工企業(yè)在實(shí)際工程施工中遇到相關(guān)問題時(shí)能夠有所幫助。

[1]李亞軍．探討公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J]．赤峰學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2016（2）.