淺談下沉廣場與城市樞紐交通區(qū)的適配

姜明霏 刁 艷

1 城市樞紐區(qū)的屬性

城市交通樞紐的形成與城市的發(fā)展有著密切的關(guān)系。近年來，隨著城市的建設(shè)，在高速發(fā)展、擴(kuò)張下，新城的拓展與舊城的改造、城市與城市之間城際溝通互聯(lián)的加深，城市規(guī)模與形態(tài)都獲得本質(zhì)上的提升，相應(yīng)伴隨的交通行業(yè)同樣快速發(fā)展。這也促進(jìn)著作為城市交通節(jié)點的交通樞紐在服務(wù)水平和建設(shè)程度上與其取得同步，從而使交通節(jié)點的功能獲得加強，也就形成了現(xiàn)代城市交通樞紐。其涵蓋著城際之間的高速鐵路、公路、客運交通等交通模式也包括城市內(nèi)部的交通聯(lián)系。人流大、車流多的屬性使得城市交通樞紐區(qū)也成為城市中極其重要的中心區(qū)域。其具有很多特性，如綜合性、公共性、集約性、資源共享性等。

①從綜合性來看，其主要表現(xiàn)在多種交通形式、通往各地的人流，同時與各種相應(yīng)的服務(wù)設(shè)施共同構(gòu)成城市的樞紐區(qū)域。其作用的多樣性帶來了它綜合性這一屬性同時帶來其需求的綜合性與復(fù)合性。②城市交通樞紐區(qū)具有很強的公共性。城市交通樞紐區(qū)組織城市內(nèi)外鐵路、客車、汽車等公共交通，是公共性交通空間的結(jié)合點。而其使用者和使用性質(zhì)的公共性決定了其空間對公共性特質(zhì)進(jìn)行分流、疏散、匯總等處理。③城市的用地資源的有限性與現(xiàn)代交通高效、便捷的特性、多種城市交通相結(jié)合共同決定了城市交通樞紐區(qū)的集約、資源共享的特性，也使得在有限的空間盡量的滿足復(fù)雜、多元的使用功能。

2 下沉廣場的屬性

2.1 下沉廣場與城市廣場

從空間的布置模式來看，城市廣場分為平面型廣場和立體型廣場。平面型廣場，功能在開闊水平面內(nèi)鋪開，視野開闊；立體型廣場，將平面鋪開的空間，立體化、多維化地進(jìn)行處理，將空間、流線進(jìn)行分層。下沉廣場即是立體型城市廣場的一種處理形式，在尺度安排合理、得當(dāng)時，會形成更開闊的視野，且在突出地上建筑等建筑的同時，下沉式廣場具有更豐富的空間處理形式，能更有機的與周圍建筑、環(huán)境形成呼應(yīng)、構(gòu)成整體。

2.2 下沉廣場的功能特性與作用

城市下沉廣場雖然在具體功能構(gòu)成上根據(jù)所處環(huán)境不同，其功能側(cè)重也有所不同，但其主導(dǎo)功能主要有三種：交通疏導(dǎo)和緩沖、休憩活動、作為城市景觀。

（1）交通疏導(dǎo)和緩沖：下沉式廣場交通方面通過立體化的處理方式，聯(lián)結(jié)地上與地下空間，利用垂直高差的變化實現(xiàn)人車分流、分層，尤其在城市交通樞紐區(qū)域，其疏導(dǎo)作用最為顯著，對于地上、地下交通的銜接，也起著緩沖的作用。

下沉廣場在起疏導(dǎo)作用時要本著“引進(jìn)來-留下來-導(dǎo)出去”三步走的理念，才能保證其通而不滯，進(jìn)而達(dá)到交通疏導(dǎo)、緩沖的作用。而其主要通過下沉廣場與道路的組合實現(xiàn)，方式一般有三種：①下沉廣場位于建筑的一側(cè)，封閉式庭院布局的廣場不直接與公共城市道路關(guān)聯(lián)，公共交通車輛在城市道路上?？?，車流對廣場中流線不產(chǎn)生直接影響；②下沉廣場采用用立體交叉式的布局，利用坡道將出入公共交通的人車分層疏導(dǎo)，進(jìn)出人流、車流互不干擾；③下沉廣場與城市道路的聯(lián)系通過停車場。在下沉廣場一側(cè)布置停車場，與人流活動區(qū)域明確分開。下沉廣場，作為存在“下沉”這一突變的空間，其也具有很強的導(dǎo)向性：地上空間開始向地下空間延伸，風(fēng)、光、熱環(huán)境的陡然改變，空間層次的豐富，都引導(dǎo)人流在下沉廣場這一空間進(jìn)行活動。

（2）休憩活動：下沉廣場作為城市廣場的一種，同樣承載供使用者休憩活動的作用。下沉廣場在空間中產(chǎn)生變異，與周圍環(huán)境緊密聯(lián)系又富于變化其下沉的形式既能吸引人們的注意又創(chuàng)造一個更為私密的、更安靜和舒適的環(huán)境，也讓富于變化的空間充滿了層次感與趣味感，吸引人群向其聚集并進(jìn)行休憩等活動。

（3）作為城市景觀：下沉廣場富于變化的空間在景觀布置上也有也有獨特的優(yōu)勢。引入水體、綠化并運用園林設(shè)計手法的下沉廣場的景觀往往會作為城市或區(qū)域的象征與標(biāo)志。有些下沉廣場更是從地域材質(zhì)、歷史文化等方面入手，創(chuàng)造出充滿個性與生機，同時讓使用者樂在其中的開放公共空間。

3 從實例看下沉廣場與城市交通樞紐的適配性

3.1 上海五角場環(huán)島下沉式廣場

上海五角場環(huán)島下沉式廣場，位于紅灣五角場——上海市四大城市副中心之一，同時是邯鄲路、四平路、黃興路等五條發(fā)散型大道的交匯處，又與上海中心城區(qū)西南部的徐家匯遙相呼應(yīng)。隨著城市不斷的擴(kuò)張發(fā)展，這個區(qū)域已經(jīng)發(fā)展成為北上海商圈乃至整個上海最繁華的地段之一。其場地所處位置交通環(huán)境復(fù)雜：中環(huán)線高架橋?qū)⑵浯┰?，將這個大型商業(yè)區(qū)切開分為南北兩部分，打破了該區(qū)域原有規(guī)劃的整體布局，不僅破壞了商業(yè)中心的整體性，也對這一區(qū)域的流線產(chǎn)生了干擾。下沉廣場的出現(xiàn)，恰恰將場地的劣勢轉(zhuǎn)為優(yōu)勢：重新整理了商業(yè)區(qū)混亂的流線、將兩片分開的商業(yè)區(qū)域重新建立了有機地聯(lián)系；以水為主題，融入生態(tài)理念，采用多層次、多功能的綠化和綠色能源，進(jìn)而形成“城市綠洲”；充滿現(xiàn)代性的造型，不僅展現(xiàn)了地區(qū)特性也成為該地域具有紀(jì)念性的標(biāo)志。

3.2 洛克菲勒廣場

洛克菲勒廣場是城市下沉廣場的經(jīng)典案例，作為在洛克菲勒中心建筑群中小下凹廣場，比起交通上的疏導(dǎo)作用，其在景觀上的精心布置及其與建筑群整體的關(guān)系更讓人值得思考。

小小的下凹廣場在高樓林立的商業(yè)叢林里，吸引人注意的地方，其下沉4m形成的高差對比不得不算上一點。在高樓林立的中心商務(wù)區(qū)，正是這種空間上的陡然變化帶來由仰視到俯視的視角切換，在“城市森林”中，其瞬間“凸顯”。再來，下沉廣場也一定程度上避開了噪聲等的干擾，劃分出一片更加安適的場所，使其雖小卻使用率極高。當(dāng)然其作為處于商業(yè)區(qū)中的地下廣場，也具有在交通上聯(lián)結(jié)周圍幾座建筑的功能。正是在種種功能共同下，在體量毫無優(yōu)勢的小小下凹廣場卻有人絡(luò)繹不絕，甚至成為標(biāo)志之一。

4 結(jié)束語

下沉廣場處理上也有一定難度，其功能、空間復(fù)雜化的同時，設(shè)計上也就需要的多元化考量，這也使得其在設(shè)計上產(chǎn)生了難度。城市交通樞紐區(qū)域的復(fù)雜流線梳理，與下沉式廣場的多元空間結(jié)合，不僅疏導(dǎo)了城市交通樞紐樞紐區(qū)域混亂的流線關(guān)系，同時還為下沉廣場的空間排布提供清晰的調(diào)理，豐富了其功能，吸引了人流，提高了服務(wù)性。

[1]曹暉，陳志龍，郭東軍.城市下沉廣場設(shè)計[J].解放軍理工大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2001，5：71～74.

[2]鄧成海，吳濤.城市功能型下沉廣場結(jié)合環(huán)境設(shè)計研究[J].四川建筑，2014，3：19～22.

[3]任利升.城市下沉廣場設(shè)計[J].黑龍江科技信息，2009，5：276.

[4]劉旭昱.地鐵與城市下沉廣場——創(chuàng)建宜人地下空間[J].中外建筑，2009，7：79～80.

[5]章玲.結(jié)合城市地下空間利用的下沉廣場設(shè)計研究——以上海為例[D].重慶：重慶大學(xué)，2011.