公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用研究

龍科

（貴州路橋集團(tuán)有限公司）

當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，社會不斷進(jìn)步，人們針對公路工程質(zhì)量、品質(zhì)以及性能等均提出了更高的要求。因此，相應(yīng)技術(shù)人員需對質(zhì)量通病出現(xiàn)原因進(jìn)行分析，然后進(jìn)行積極處理。路基施工是公路工程項目當(dāng)中的重要內(nèi)容，提升路基施工質(zhì)量，對整個公路安全穩(wěn)定均帶來影響，因此對公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析意義深遠(yuǎn)。

1 公路路基施工控制技術(shù)要求

路基施工技術(shù)主要內(nèi)容有施工設(shè)計計算、施工方法、機械設(shè)備、施工工藝、施工控制等。傳統(tǒng)施工技術(shù)中，對施工控制技術(shù)不是十分重視。但是，在相應(yīng)施工技術(shù)中，施工控制屬于重要組成部分，始終貫穿于路基施工的整個過程中，對施工控制進(jìn)行合理應(yīng)用，能夠在一定程度上提升路基的穩(wěn)定性，從而有效減少安全隱患。具體施工期間，不用因素對施工質(zhì)量帶來影響。因此，相應(yīng)技術(shù)人員一定要實施科學(xué)合理的施工控制技術(shù)，從而為工程施工質(zhì)量提供保障。

2 公路路基施工技術(shù)要點

2.1 平整度

對公路路基進(jìn)行具體施工，要求借助相應(yīng)規(guī)范對平整度進(jìn)行控制，要求施工路基施工可以充分滿足各項標(biāo)準(zhǔn)，要求嚴(yán)密、仔細(xì)無差距。在路基施工中，若基層不夠平整，則有可能會導(dǎo)致路面凹凸不平。因此，技術(shù)人員在進(jìn)行具體的公路施工中，需要確保公路施工技術(shù)可以完全按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)實施。

2.2 路基填料

填料質(zhì)量、密度和性質(zhì)以及最后壓實度，均有可能會導(dǎo)致路基穩(wěn)定性和強度受到影響。這種情況下，相關(guān)技術(shù)人員一定要對各方面因素進(jìn)行充分考慮。公路路基施工中，應(yīng)用最多的材料辨識土，這就需要對所用的土進(jìn)行嚴(yán)格控制。不能使用淤泥作為填料，如果地基周圍存在大量的植被，需對植被進(jìn)行拔除，若存在耕地，則需要對耕地進(jìn)行填平處理[1]。

2.3 路基壓實

公路路基施工中，路基壓實工作十分重要。第一方面，技術(shù)人員可以借助實驗方式，對填土的密度以及填土的含水量進(jìn)行確認(rèn)。此后，還需對路基壓實度進(jìn)行綜合分析，同時對填土的含水量進(jìn)行有效控制，從而促使其充分符合當(dāng)下施工條件，進(jìn)而讓填土的密度以及填土的水穩(wěn)性始終保持在一個最佳的狀態(tài)下。

3 公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用

3.1 路基壓實度技術(shù)

當(dāng)前，我國不同地區(qū)公路工程基本上使用的是大噸位壓路機進(jìn)行壓實，采用這種方式碾壓效果比較好，路基壓實度得到顯著提升。要想提升壓實度，必須做到以下幾點：①針對填料含水量和干密度等進(jìn)行科學(xué)實驗，從而對填料的最佳含水量以及干密度進(jìn)行確定[2]。壓實過程中，碾壓所使用的工藝、碾壓設(shè)備、填料的含水量以及強度等均對其壓實度帶來一定影響。②在填料當(dāng)中的含水量對于碾壓的密實度帶來一定影響，其中含水量也不好控制，當(dāng)含水量最合適的時候?qū)ζ溥M(jìn)行碾壓，可以起到比較好的壓實度效果。若含水量過高，可以對填料進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆瓡?，也可以在其中參入適量的灰，從而促使其含水量被降低，可以一邊翻動填料，一邊灑水，從而促使其含水量被提高。③進(jìn)行分層填筑或者碾壓，保障松鋪厚度足夠合適，將厚度控制在200～300mm之間，最高不能高于300mm。還要關(guān)注每層碾壓所需費用，對染料的消耗量進(jìn)行有效控制。在進(jìn)行碾壓之前，需對填土層平整度和厚度進(jìn)行檢查，保障每層壓實度均足夠均勻，確保其符合設(shè)計需求。當(dāng)其中一層牙食物按成之后，再對壓實度是否符合設(shè)計需求進(jìn)行檢查，當(dāng)符合設(shè)計需求之后再對下一層填料進(jìn)行壓實[3]。

3.2 路面平整性技術(shù)

在對公路路基進(jìn)行具體施工過程中，若基層不夠平整，面層攤鋪平整并壓實之后，可能會產(chǎn)生不平整現(xiàn)象，為了促使路面平整度得到提升，一定要密切關(guān)注基層平整度。在對基層進(jìn)行具體施工過程中，需要結(jié)合路面基層的施工技術(shù)進(jìn)行具體施工。對路面進(jìn)行科學(xué)養(yǎng)護(hù)，結(jié)合季節(jié)以及相應(yīng)天氣等對養(yǎng)護(hù)方式以及所需養(yǎng)護(hù)時間進(jìn)行確定。若在夏季施工，養(yǎng)護(hù)時間控制在2周左右，可以使用不透水薄膜或者瀝青乳液等對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。如果基層出現(xiàn)一定的損壞情況，例如出現(xiàn)可抗槽等現(xiàn)象，這種情況下，需要使用不同材料對其進(jìn)行修補或者壓實，從而促使其和路面之間相互融合成為一體。不要使用細(xì)小的碎石顆粒進(jìn)行填補。在對面層進(jìn)行具體攤鋪之前，需要對基層的平整性進(jìn)行重新檢查，從而保障基層足夠清潔，不要出現(xiàn)松散浮料等雜物，對其進(jìn)行放線，要求放線足夠認(rèn)真，確?；€以及基層標(biāo)高精確無誤。如果基層的標(biāo)高保持在設(shè)計范圍外，則需進(jìn)行鏟平處理，對平地機進(jìn)行使用，刮平突出的部分，保障無誤之后，技術(shù)人員開始對基層進(jìn)行攤鋪，在具體實施過程中，確保攤鋪寬度合適，并保障施工接縫位置足夠平整[4]。

3.3 路基填料和裂縫防治技術(shù)

對于公路路機而言，其壓實度直接影響公路運行穩(wěn)定性和強度，壓實度的高低和填料之間存在直接聯(lián)系，因此一定要采用適合的填料。常見的填料主要有：砂礫、含水率、塑性合格的土。其中沼澤土、黏土和凍土等均不適合在作為填料使用，若對這些不合適的填料進(jìn)行應(yīng)用，一定要采取一些措施，促使這些填料的強度和承載力得以提升。例如某工程對粘土進(jìn)行應(yīng)用，技術(shù)人員嚴(yán)格控制粘土的含水量，當(dāng)粘土處于最佳狀態(tài)的時候，需要對其進(jìn)行碾壓。在對路提進(jìn)行填筑之前，需要先對原始路面進(jìn)行處理，若道路經(jīng)過耕地，對其進(jìn)行填筑之前，要求其足夠平整和壓實，觀察路基四周是否存在樹木和草叢等，要確保路基四周足夠清潔。如果地基當(dāng)中含有大量的腐殖土，則需要使用機械設(shè)備將這些腐殖土挖去，換填其他物質(zhì)。站在規(guī)范角度進(jìn)行分析，要求填料具備較高的強度和粒徑，要求其不能比規(guī)定的強度小，同時也不能大于最大粒徑。如果所用填料強度難以滿足要求時，技術(shù)人員則可以使用混合集料的方式，從而促使填料的強度得以提升[5]。

在我國，公路工程基本上使用的是整體道床的方式進(jìn)行具體施工，裂縫的類型主要有網(wǎng)狀裂縫、非荷載裂縫等，前者主要是因為整體道床所承受的力很難對外界拉力，后者主要是因為其自身存在較大的溫差，從而導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。要想提升施工質(zhì)量，必須對裂縫進(jìn)行有效控制，施工過程中，需要使用收縮性比較好的混凝土，同時還需借助混凝土自身裂縫機理，有效減少基層裂縫出現(xiàn)的可能性。

4 結(jié)束語

總而言之，公路工程施工中，路基施工十分重要，其直接影響公路工程整體運行質(zhì)量以及安全性。因此在對公路工程路基施工中，質(zhì)量控制工作是重中之重，相應(yīng)技術(shù)人員針對路基壓實度進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，挑選符合規(guī)定的填料進(jìn)行施工，同時還需對裂縫進(jìn)行有效控制，進(jìn)而提升整體質(zhì)量。

[1]王得紅.公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（20）：132.

[2]李發(fā)珍.測量技術(shù)在路基施工中的應(yīng)用[J].九江學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版），2017，32（01）：37～39.

[3]謝培倩.探究公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用[J].建設(shè)科技，2016（21）：100～101.

[4]樂軍慶.公路路基施工控制技術(shù)及其在施工中的應(yīng)用研究[J].信息化建設(shè)，2016（02）：77.

[5]李洪文，林原.公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2011，7（03）：81～83.