城市綜合客運樞紐功能布局影響因素研究

宋義

（安徽省合肥汽車客運有限公司 安徽合肥 230000）

引言

在城市化建設進程的不斷推進中，城市綜合客運樞紐逐漸發(fā)展成為城市規(guī)劃建設中的重要內(nèi)容，在一定程度上實現(xiàn)了城市之間交通的銜接，能夠有效地轉(zhuǎn)換各種客運方式，為人民群眾的出行帶來了很大的便利。同時，交通運輸系統(tǒng)在社會的快速發(fā)展中發(fā)生著很大的改變，逐漸從傳統(tǒng)的運輸方式單站點的城市發(fā)展成為綜合運輸理念為基礎的交通一體化樞紐系統(tǒng)，有效地解決了人民群眾乘車難的問題，進一步推動著城市化建設的發(fā)展。

1 城市綜合客運樞紐概念

在城市化建設的不斷發(fā)展中，城市經(jīng)濟發(fā)展十分迅速，促使機動車和人口日益向城市聚集，這就使得人民群眾對出行質(zhì)量和效率提出了更高的要求，與交通供需的平衡性帶來了影響。為了有效地解決這一問題，在城市化建設中，政府需要建設綜合客運樞紐，實現(xiàn)多種交通方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，為了將這兩者進行有效結(jié)合，相關(guān)部門出臺了大力發(fā)展公共交通優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)的相關(guān)政策。通常情況下，城市客運樞紐的位置在交通網(wǎng)絡交匯處，其構(gòu)成主要如多種運輸方式組成的線路、場站等，這不僅是居民通過、出發(fā)以及換成的場所，還是實現(xiàn)多種運輸方式、城市交通以及城際交通銜接的位置。

2 城市綜合客運樞紐功能布局影響因素

2.1 功能布局不合理

城市綜合客運樞紐在建設規(guī)模、規(guī)劃條件以及商業(yè)服務設施等因素的影響下，極易出現(xiàn)功能布局不合理的問題，如有些客運樞紐有鐵路、城鐵、地鐵以及公交、出租等交通方式，交通組織混亂、車流不順暢，存在人車存在混行的現(xiàn)象，導致樞紐功能布局不夠合理，未實現(xiàn)這些交通方式的一體化設計，乘客無法實現(xiàn)各種交通方式的換成銜接，且設計人員未將出租車到發(fā)的銜接進行充分考慮，出現(xiàn)了出租車在路邊隨意停放拉客的問題。另外，也有些客運樞紐交通組織功能集成度低，服務功能缺失，乘客使用不便，導致功能布局不合理。

2.2 換乘方式、換乘距離、換乘空間

城市綜合客運樞紐功能布局的主體應該是交通功能，其布置方式是根據(jù)主要客流換乘的便捷方式進行的，能夠?qū)崿F(xiàn)客流出城距離的最小化。乘客普遍存在趨近心理，在換乘條件便捷性、舒適性差的情況下，會出現(xiàn)混亂問題。除此之外，設計人員應該針對樞紐區(qū)域的實際情況，樹立無縫換乘和零換乘的理念，在客流相互換乘較大的情況下，為了實現(xiàn)客流的有效疏散，應該留出足夠的空間。

2.3 公交站臺形式

現(xiàn)階段，交通樞紐主要有軌道交通和公交車，軌道交通的站臺形式比較固定，不易受外界環(huán)境的影響。但公交車的站臺形式具有多樣性，極易影響交通樞紐的功能布局。通常情況下，公交車站臺布置形式有周邊式、島式、行列式等，其換乘方式存在一定的差異，如島式、行列式站臺可以與垂直換乘進行結(jié)合，周邊式站臺與水平換乘進行結(jié)合。除此之外，為了確定站臺形式，設計人員還應該分析客流量以及公交線路等因素，如在客流量較大的情況下，周邊式站臺可能會造成換乘距離遠的問題，而站臺平面形式分為直線型和鋸齒型兩種，其都有各自的優(yōu)缺點。其中，直線型站臺在水平、垂直停車的情況下應用比較廣泛，具有靈活性大、占用的寬度小等優(yōu)勢，但極易影響前后車的到發(fā)時間，往往需要拉長站臺的縱向尺寸來解決上述問題；鋸齒型站臺具有前后車位到發(fā)時間的相互影響比較小，可以縮短縱向尺寸等優(yōu)勢，但靈活性相對較差、占用的橫向?qū)挾却蟆?/p>

3 功能整合的城市綜合客運功能樞紐體系

3.1 樞紐整合

為了充分發(fā)揮出城市綜合客運樞紐的功能，政府應該注重樞紐位置等因素，實現(xiàn)對城市綜合客運樞紐的有效整合，其主要是在對外客運樞紐的基礎上，整合城市軌道交通樞紐、公交樞紐、出租車、停車換乘等，有效地將城市客運和對外客運進行銜接，為城市內(nèi)部客運的快速換乘提供保障。

3.2 樞紐錨固

樞紐錨固是在對外客運樞紐布局的基礎上，充分發(fā)揮城市交通網(wǎng)絡的功能，如道路、軌道交通等。在對外客運樞紐設計中，發(fā)揮錨固區(qū)域交通網(wǎng)絡的作用，如高速公路、干線公路、城際公路、鐵路以及公路客運班線等。因此，城市綜合客運樞紐的錨固能夠為人民群眾出行的便捷性提供保障。

3.3 樞紐引導

樞紐引導的主要內(nèi)容是對外客運樞紐，尤其是鐵路綜合客運樞紐的布局，為拓展城市空間結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)樞紐地區(qū)的用地開發(fā)進行指導，其含義是：①構(gòu)建綜合客運樞紐體系，為城市中心建設進行引導；②將城市綜合客運樞紐分成城市中心和對外客運樞紐，在大中運量公交系統(tǒng)的基礎上，實現(xiàn)城市的集聚發(fā)展；③充分發(fā)揮綜合客運樞紐的高強度客流和高可達性特點，集中開發(fā)樞紐地區(qū)。

4 城市綜合客運樞紐規(guī)劃策略

4.1 完善樞紐體系

在城市化建設過程中，政府相關(guān)部門應該完善客運樞紐體系，將多種交通方式進行銜接，充分發(fā)揮出各自的功能，進而有效地提升樞紐能級。為了實現(xiàn)客運樞紐的可持續(xù)性，相關(guān)人員應該將功能和規(guī)模作為設計的標準，不斷優(yōu)化鐵路、軌道交通站點等在城市建設中的服務功能，以構(gòu)建完整的客運樞紐體系。

4.2 推進TOD模式

TOD模式是以公共交通為導向的開發(fā)，是規(guī)劃一個居民或者商業(yè)區(qū)時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設計方式。例如，東京城市發(fā)展的特點是綜合交通樞紐引導城市功能布局，其綜合交通樞紐建設和規(guī)劃的依據(jù)是首都中心的發(fā)展情況，軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃中城際線依托樞紐、覆蓋5個新城及主要新市鎮(zhèn)的市域線網(wǎng)絡。除此之外，政府應該借助TOD模式，在樞紐的基礎上，設置相關(guān)的公共設施，如社區(qū)行政管理、文體教育、醫(yī)療衛(wèi)生等，以充分發(fā)揮出樞紐在重點新市鎮(zhèn)中的集聚作用和引導作用。

5 城市綜合客運樞紐的發(fā)展趨勢

5.1 功能多元化

城市綜合樞紐不僅注重多種交通方式的組合，還重視周圍區(qū)域城市空間的綜合利用和開發(fā)，這就需要政府部門不斷開發(fā)樞紐區(qū)域的土地，以提升土地的整體利用率，將商業(yè)、辦公、居住和娛樂結(jié)合起來發(fā)展，形成為旅客提供全過程服務的中心。

5.2 空間集約化

城市綜合客運樞紐的空間將實現(xiàn)平面布設向立體布設的轉(zhuǎn)變，這樣不僅能夠減少城市土地資源的利用率，還能夠?qū)崿F(xiàn)樞紐交通的高效換乘。

5.3 服務設施人性化

在城市綜合客運樞紐為旅客提供換乘服務無障礙設施，如自動扶梯、自動步行道等，能夠體現(xiàn)出以人為本的理念，再配合先進的誘導系統(tǒng)，為旅客提供優(yōu)質(zhì)、安全與必要的服務。

6 結(jié)束語

綜上所述，我國城市化建設進程在不斷推進，區(qū)域經(jīng)濟一體化、城市化、自動化的發(fā)展十分迅速，在一定程度上推動著城市交通樞紐的建設。因此，相關(guān)部門在建設規(guī)劃城市交通樞紐的過程中，應該樹立以人為本、環(huán)保節(jié)能的理念，為人民群眾的出行提供便利，以提升居民出行的整體質(zhì)量和效率，促使城市化建設的進一步發(fā)展。