公路路基施工控制技術(shù)在施工中的應(yīng)用解析

梁玉平

（漣水丙辰工程養(yǎng)護(hù)有限公司 江蘇省淮安市 223400）

現(xiàn)代社會(huì)的快速發(fā)展，對(duì)于公路工程建設(shè)而言，具有非常重要的影響和作用。特別是現(xiàn)代人對(duì)公路道路施工質(zhì)量的要求越來越高。眾所周知，路基是公路項(xiàng)目施工過程中的基礎(chǔ)部分，路基是由填筑或者是在開挖過程中逐漸形成的一種具有支撐性作用的結(jié)構(gòu)，同時(shí)也可以將這種結(jié)構(gòu)稱之為線路下部結(jié)構(gòu)。在公路工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，路基在其中具有非常重要的作用，路基不僅能夠直接對(duì)公路建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生影響，而且還會(huì)對(duì)公路性能的發(fā)揮情況產(chǎn)生作用。因此，在針對(duì)公路路基進(jìn)行質(zhì)量控制時(shí)，需要采取有針對(duì)性的技術(shù)措施對(duì)其形成良好的控制，這樣才能夠保證公路路基的使用效果。

1 公路路基施工控制技術(shù)相關(guān)內(nèi)容分析

公路路基在施工過程中，施工技術(shù)具有一定復(fù)雜性和多樣性，由于公路路基施工本身就是一項(xiàng)復(fù)雜工程，所以會(huì)涉及到的技術(shù)手段有比較多。其中包括一些施工設(shè)計(jì)、施工工藝、方法以及相對(duì)應(yīng)的控制技術(shù)等，這些都是在公路路基施工過程中，必不可少的重要技術(shù)。施工控制技術(shù)其實(shí)可以被看作是施工技術(shù)在具體應(yīng)用過程中的重要組成部分之一，同時(shí)與施工技術(shù)相互之間能夠形成一定的一致性，將其科學(xué)合理應(yīng)用到公路路基的具體施工當(dāng)中，為路基質(zhì)量提供有效保障。除此之外，如果從實(shí)際角度出發(fā)對(duì)其進(jìn)行分析可以出，公路工程本身具有一定的長(zhǎng)期性、復(fù)雜性特征，所以很容易在施工過程中受到各種不同類型因素的影響。因此，針對(duì)這一現(xiàn)象，在施工過程中，政府以及相關(guān)部門制定了各種與實(shí)際情況相符和的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)，這樣能夠?qū)β坊┕ば纬梢欢ㄓ行У囊?guī)范化操作制度，盡可能減少由于人為因素影響而導(dǎo)致的質(zhì)量問題[1]。施工控制技術(shù)在這種大環(huán)境背景下科學(xué)合理的利用，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)公路路基整個(gè)施工的有效控制，而且還能夠在保證資源科學(xué)合理利用的基礎(chǔ)上，能夠盡可能避免出現(xiàn)資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。

2 公路路基施工控制技術(shù)在施工過程中的具體應(yīng)用

2.1 路基壓實(shí)度的有效控制

在針對(duì)路基進(jìn)行具體施工的時(shí)候，路基壓實(shí)度在其中具有非常重要的影響和作用。同時(shí)，能夠?qū)β坊鶋簩?shí)度產(chǎn)生影響的因素有很多，其中包括填料本身的含水量以及干部程度、南亞設(shè)備等，這些都會(huì)不同程度對(duì)路基本身的壓實(shí)度產(chǎn)生影響。因此，針對(duì)這一現(xiàn)象，在具體操作過程中，需要采取有針對(duì)性的措施對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)，這樣不僅有利于對(duì)各種參數(shù)進(jìn)行確定，而且還能夠?yàn)槁坊雺菏┕さ捻樌麑?shí)施打下良好基礎(chǔ)。

眾所周知，填料的含水量對(duì)路基的壓實(shí)度具有非常嚴(yán)重的影響，如果含水量比較高的時(shí)候，那么在實(shí)際碾壓過程中，可能會(huì)與實(shí)際情況不符合，而導(dǎo)致嚴(yán)重的透水現(xiàn)象發(fā)生。但是如果整體含水量比較低的時(shí)候，那么填料本身不容易凝結(jié)，這樣就會(huì)導(dǎo)致碾壓質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響。因此，針對(duì)這一現(xiàn)象在具體操作過程中，施工人員需要對(duì)含水量進(jìn)行嚴(yán)格有效的控制，采取有針對(duì)性的措施將含水量控制在最佳狀態(tài)。同時(shí)，可以通過相對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)操作方式，保證含水量可以處于最佳狀態(tài)，避免出現(xiàn)過高或者是過低的現(xiàn)象，保證壓實(shí)效果。比如，如果填料本身的含水量在經(jīng)過測(cè)量之后發(fā)現(xiàn)比較高的時(shí)候，何以通過添加石灰或者是水泥等措施對(duì)含水量進(jìn)行降低處理[2]。同時(shí)，如果含水量比較低的時(shí)候，可以在翻料的時(shí)候，在其中適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行灑水，促使含水量在實(shí)踐中得到有效提升。

2.2 路面平整度的有效控制

公路路基在具體施工過程中，由于公路本身是為了滿足人們?cè)诔鲂袝r(shí)的基本需求，為人們的出行提供保證，所以路面的平整度至關(guān)重要。如果路基本身不夠平整，那么即使在面層的填鋪比較平整，那么在壓實(shí)過后，仍然會(huì)出現(xiàn)路面凹凸不平的現(xiàn)象。因此，針對(duì)這一情況，在具體處理過程中，需要對(duì)路基的平整度采取有針對(duì)性的技術(shù)措施進(jìn)行控制。通常情況下，在一些基層施工過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況，根據(jù)路面基層的一些施工技術(shù)對(duì)其進(jìn)行同步進(jìn)行，同時(shí)還要保證路面養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)施能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。比如，在夏季的時(shí)候，為了能夠避免高溫對(duì)于路面產(chǎn)生的一系列影響，在施工過程中，可以通過瀝青乳液或者是其他一些不透水薄膜的使用，對(duì)路面形成良好的養(yǎng)護(hù)作用。點(diǎn)是值得注意的是，利用這種方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間控制在2周左右即可。如果在實(shí)際養(yǎng)護(hù)過程中，就已經(jīng)相繼發(fā)現(xiàn)基層出現(xiàn)破碎或者是其他一些問題，那么應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取有針對(duì)性的措施對(duì)這些問題進(jìn)行修整。在針對(duì)面層進(jìn)行施工操作之前，需要對(duì)平整度進(jìn)行重新檢驗(yàn)，并且對(duì)其進(jìn)行徹底清理，這樣能夠盡可能避免一些雜物或者是其他灰塵對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。在這些雜物清理完成之后，需要進(jìn)行施工放線，這樣能夠最大限度保證基層標(biāo)高，同時(shí)還能夠保證基準(zhǔn)線的整體精準(zhǔn)度。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在現(xiàn)代公路工程項(xiàng)目具體施工過程中，路基在其中具有非常重要的影響和作用。路基的施工質(zhì)量能夠直接影響到公路工程項(xiàng)目在建設(shè)過程中的質(zhì)量，因此，路基施工過程中，需要采取有針對(duì)性的控制技術(shù)。在保證路基自身穩(wěn)定性和安全性得到有效保證的基礎(chǔ)上，能夠最大限度保證公路在使用過程中的安全性。