城市地鐵盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)及要注意的若干問題

王曉軍

（中鐵上海工程局集團有限公司城市軌道交通工程分公司 上海 200443）

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，地下空間將會被進一步開發(fā)，城市地下快速交通系統(tǒng)也將會進一步發(fā)展。因為城市地鐵施工的一系列特殊性，導(dǎo)致盾構(gòu)法施工技術(shù)得到了較為廣泛的運用，實踐研究表明，相較于其他地下施工技術(shù)，盾構(gòu)施工具有較大的優(yōu)勢。在具體實踐中，需要結(jié)合工程實際情況，嚴(yán)格遵循相應(yīng)的工序施工，控制每一個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，保證城市地鐵的整體建設(shè)質(zhì)量。

1 城市地鐵盾構(gòu)法的基本特征

研究發(fā)現(xiàn)，相較于其他施工技術(shù)，城市盾構(gòu)法具有一系列的優(yōu)勢。①城市地鐵盾構(gòu)法不會在較大程度上影響到周圍環(huán)境，實踐表明，地鐵盾構(gòu)法施工中，不會有較大的噪音、震動出現(xiàn)，那么就顯著擴大了地鐵盾構(gòu)法的施工范圍，在不同條件下的環(huán)境中都可以應(yīng)用，非常有利于城市地鐵的建設(shè)，得到了較為廣泛的運用。②地鐵盾構(gòu)法綜合運用了機械工程、測量工程、自動控制工程等方面的技術(shù)，精確度較高。

2 城市地鐵盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)及需要注意的問題

2.1 前期準(zhǔn)備

工程施工開始之前，需要進行認真細致的籌備工作。首先，結(jié)合工程實際情況，科學(xué)布置施工現(xiàn)場。為了更加方便的出土和吊運管片，需要對管片堆場、集土坑、管片進場通道等合理優(yōu)化，科學(xué)設(shè)計集土坑與管片堆場的面積，合理安排生活辦公場地與拌漿間。市政工程具有一定的特殊性，因此，施工之前，就需要積極準(zhǔn)備相應(yīng)的申報材料，辦理特殊工種證件，對主要材料進場路線和出土路線科學(xué)規(guī)劃。測量部門需要及時進行樁點復(fù)測、洞門放樣等工作，且向業(yè)主、監(jiān)理部門及時上報測量結(jié)果。在出洞方案確定時，需要將出動后管片的偏移量充分納入考慮范圍。要結(jié)合國家規(guī)范要求，嚴(yán)格復(fù)測檢驗主要材料，嚴(yán)格審核工程設(shè)備。此外，還需要對隧道施工影響范圍內(nèi)的各類地下管線位置、埋深、管徑等要素科學(xué)查明，核對各種建筑物。

2.2 出洞

在出洞之前，需要按照米字形，將9個樣洞開于洞門上，對土體取樣分析，進行適當(dāng)?shù)募庸獭Ｍ瑫r，將樣洞流水情況、土體氣味納入考慮范圍，判斷加固效果與出洞要求是否符合。如果加固不符合要求，需要進行再次加固處理。如果符合相應(yīng)條件，則需要安裝鉸鏈板和襪套防水裝置。經(jīng)過專家驗收之后，可以破除洞門。盡量縮短洞門的鑿除時間，且對水土流失問題嚴(yán)格檢查，避免有風(fēng)險出現(xiàn)。在這個過程中，還需要仔細檢查洞門上的密封裝置，避免出現(xiàn)損壞問題。完成了洞門鑿除工作后，盾構(gòu)機向洞門慢慢移動，為了促使盾構(gòu)機運行的水平性得到保證，需要將千斤頂運用過來。刀盤靠上土體之后，為了促使正面阻力得到減少，可以開動刀盤。這個過程中，對洞門防水裝置嚴(yán)格檢查，且刀盤開洞時，需要保證導(dǎo)向軌道、放水裝置等不會受到影響。

2.3 100m試推

土體接觸到刀盤，開始進行100m的試推處理。通過試推，可以對盾構(gòu)機的性能、地質(zhì)情況科學(xué)了解，對施工參數(shù)有效收集。因為加固區(qū)域內(nèi)的土體硬度較高，那么就需要按照10mm以下的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制推進速度，且對出土量嚴(yán)格控制，對地面檢測頻率適當(dāng)增加。為了促使土體阻力得到減少，可以適當(dāng)注水，也可以對超挖刀進行開啟。要對后靠變形量時刻關(guān)注，利用木頭墊起出盾尾的負環(huán)管片，避免有管片下沉問題出現(xiàn)。要對土壓力合理控制，且緊密依據(jù)地面沉降適當(dāng)調(diào)整，切口位置隆起控制在1mm左右。加固區(qū)試推完成后，可以適當(dāng)提升推進速度，保持在50mm以內(nèi)為宜。按照理論出土的98%左右控制出土量[1]。

盾尾出了加固區(qū)，同步注漿工序就馬上開始，以便促使盾構(gòu)外面、管片之間的間隙得到有效填充，地面沉降得到減少。在試推工序中，非常重要的一道工序為同步注漿，要對漿液質(zhì)量嚴(yán)格檢查，避免有不注漿空推問題出現(xiàn)。如果地面出現(xiàn)了較大程度的沉降問題，如單次沉降在5mm以上，累計沉降在30mm以上，就需要進行二次補漿處理。

2.4 正常推進

完成試推工序后，需要結(jié)合收集到的數(shù)據(jù)，進行正常推進。在具體推進實踐中，需要嚴(yán)格控制軸線，按照±50以內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)控制平面和高程，每推進一環(huán)，需要緊密結(jié)合測量人員的數(shù)據(jù)，對糾偏量、千斤頂四個區(qū)域油壓等合理控制，嚴(yán)格控制管片的偏移量，且對未來環(huán)偏移量科學(xué)判斷。為了促使隧道質(zhì)量得到保證，需要擰緊管片連接件，避免有隧道上浮問題出現(xiàn)。要遵循一定的技巧擰緊連接件，不能使用蠻力。

2.5 進洞

盾構(gòu)機與加固區(qū)有一定距離時，需要對平面、高程偏移量反復(fù)核對，且對比實際洞門偏移量，對高程適當(dāng)調(diào)整，對管片里程仔細核對，進入加固區(qū)后，需要對施工參數(shù)合理調(diào)整，且注漿工序停止。第一次進洞完成后，要停止推進工序，采取相應(yīng)的防水加固處理措施；等待3d左右的時間，進行第二次進洞[2]。

2.6 貫通驗收

城市地鐵盾構(gòu)法施工的最后一個環(huán)節(jié)為貫通驗收；貫通之后，由相應(yīng)的部門及專家進行嚴(yán)格檢驗，且對隧道成型質(zhì)量科學(xué)測量，歸檔封存工程建設(shè)中出現(xiàn)的各種文件資料。穩(wěn)步拆除及退場處理大型臨時設(shè)施和設(shè)備。

3 結(jié)語

綜上所述，盾構(gòu)法因為具有一系列優(yōu)勢，目前在城市地鐵工程中得到了較為廣泛的運用。在具體實踐中，需要結(jié)合城市地鐵工程實際情況，科學(xué)設(shè)計施工方案，嚴(yán)格依據(jù)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和要求開展施工，控制每一道工序的施工質(zhì)量，保證城市地鐵的整體質(zhì)量。