城市道路與橋梁常見(jiàn)病害與防護(hù)措施

孫艷剛

（長(zhǎng)春市城建維護(hù)股份有限公司 130062）

引言

城市道路與橋梁產(chǎn)生的病害數(shù)量繁多，產(chǎn)生病害的原因往往多種多樣，貫穿于設(shè)計(jì)到施工到后期養(yǎng)護(hù)的全經(jīng)過(guò)。目前來(lái)說(shuō)，對(duì)于城市道路與橋梁的設(shè)計(jì)是比較專業(yè)的，過(guò)程也受到嚴(yán)格的監(jiān)督，因此后期的養(yǎng)護(hù)對(duì)于延長(zhǎng)城市道路與橋梁的壽命尤其要緊。同樣地，在設(shè)計(jì)與施工階段對(duì)于可能出現(xiàn)病害的科學(xué)規(guī)避也是同等緊要。

1 常見(jiàn)病害

1.1 地基沉降不均

地基沉降不均，有可能是設(shè)計(jì)之前對(duì)于當(dāng)?shù)氐目辈觳粔?，或設(shè)計(jì)者對(duì)勘察數(shù)據(jù)不了解，或是施工人員操作不規(guī)范等原因?qū)е碌?，也有可能是周邊其他工程施工作業(yè)間接地影響了地基的均勻，因而沉降。

1.2 裂縫

裂縫可能是由于道路受到的壓力不合理，或是由于道路表面水分的侵入引致的基層開(kāi)裂，抑或是路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足。也有可能是由于后期的保養(yǎng)工作不到位導(dǎo)致路面使用年限過(guò)短。

1.3 麻面

由于集料和瀝青之間的粘連性不足，在行車壓力的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進(jìn)而可能發(fā)展成坑槽、松散等病害。麻面屬于路面正常的磨損，但是過(guò)快形成麻面應(yīng)當(dāng)是施工時(shí)偷工減料或是粗心大意，應(yīng)當(dāng)改善[1]。

1.4 梁端頭破損

導(dǎo)致梁端頭破損的原因有可能是在設(shè)計(jì)流程中設(shè)計(jì)者失于周密，或是施工時(shí)施工人員對(duì)于橋梁伸縮裝置的裝配不到位，或是橋梁養(yǎng)護(hù)過(guò)程工作人員對(duì)橋梁伸縮裝置的養(yǎng)護(hù)不盡責(zé)。

1.5 混凝土碳化和鋼筋銹蝕

混凝土碳化是因?yàn)槠浔旧淼牟牧纤?，在與水發(fā)生水化作用和產(chǎn)生了熟石灰，熟石灰與空氣中的二氧化碳出現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生了碳酸鈣、氫氧化鈣等物質(zhì)，就是導(dǎo)致混凝土碳化的主要緣由。鋼筋的銹蝕主要是因?yàn)闆](méi)有做好鋼筋的防護(hù)工作，加上混凝土產(chǎn)生變化后會(huì)對(duì)鋼筋產(chǎn)生一定的腐蝕效果，加速鋼筋病害。

1.6 支座結(jié)構(gòu)病害

支座結(jié)構(gòu)的病害大概率是由于表面保護(hù)涂層的剝落。由于支座的材料大多為鋼筋與混凝土，碳化作用與銹蝕作用共同導(dǎo)致支座強(qiáng)度變化[2]。

2 防護(hù)措施

2.1 施工前

施工前，在道路橋梁的設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)師及工程師應(yīng)當(dāng)考慮周全，對(duì)以往已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的設(shè)計(jì)缺陷進(jìn)行規(guī)避以追求道路橋梁質(zhì)量的提升。在設(shè)計(jì)方案中強(qiáng)化保護(hù)設(shè)計(jì)，對(duì)后續(xù)的磨損進(jìn)行合理計(jì)算。概念設(shè)計(jì)對(duì)于工程的重要性在于保證設(shè)計(jì)的正確方向，保證工程不犯原則上的錯(cuò)誤。意味著設(shè)計(jì)成品比現(xiàn)階段的具有更高的水準(zhǔn)，更合理和更經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)形式。

2.2 施工過(guò)程

提高施工材料質(zhì)量可以說(shuō)是降低城市道路與橋梁病害率的根本措施。但同時(shí)工程技術(shù)導(dǎo)致施工過(guò)程對(duì)于道路與橋梁的質(zhì)量也產(chǎn)生關(guān)鍵影響。在具體的施工過(guò)程中，完善各崗位責(zé)任制度，明確各人的職責(zé)。加強(qiáng)對(duì)一線工人的管理，提高其思想認(rèn)識(shí)水平，規(guī)范工程程序，提高其安全意識(shí)與技術(shù)素質(zhì)。最緊要的是要抓好質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量，保證建筑物安全性。對(duì)于施工過(guò)程的控制也需要加強(qiáng)，對(duì)包括操作方法，作業(yè)流程等方面時(shí)刻進(jìn)行檢查和監(jiān)督。

2.3 養(yǎng)護(hù)

2.3.1 地基沉降不均

地基沉降不均的問(wèn)題，需要施工單位在施工前認(rèn)真進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查工作，真實(shí)記錄基本情況以供設(shè)計(jì)師參考，進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)以提高建筑質(zhì)量。在后期已經(jīng)產(chǎn)生沉降問(wèn)題之后，要及時(shí)對(duì)路面進(jìn)行修復(fù)以避免更進(jìn)一步的損害。

2.3.2 梁端頭破損

防護(hù)梁端頭破損需要在施工時(shí)選擇合適的工藝，加強(qiáng)對(duì)錨固鋼筋焊接的質(zhì)量控制，并且在選擇橋梁伸縮縫結(jié)構(gòu)時(shí)要充分考慮到施工地區(qū)的氣候環(huán)境，要求設(shè)計(jì)人員嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待橋梁端頭的設(shè)計(jì)，避免橋梁在實(shí)際投入使用后因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間承受壓力使梁端破損或是伸縮裝置失靈。同時(shí)要求養(yǎng)護(hù)人員對(duì)于橋梁情況熟悉，不忽視任何一處可能引起安全隱患的病害。

2.3.3 混凝土碳化與鋼筋銹蝕

混凝土碳化可以通過(guò)必要的防護(hù)措施，隔絕混凝土中氫氧化鈣與空氣的接觸以起到良好的防護(hù)效果。另外要及時(shí)對(duì)橋梁裂縫進(jìn)行填補(bǔ)，以防止二氧化碳通過(guò)裂縫進(jìn)入到混凝土內(nèi)部加劇混凝土碳化?；蚴窃诨炷翑嚢璧倪^(guò)程中加入緩蝕劑，其中涂膜隔絕材料的方式會(huì)造成很大的人力消耗。所以比較少用到常用的是加入緩蝕劑的方式，能夠有效地減緩混凝土的碳化。

2.3.4 路面裂縫、麻面

裂縫與麻面的養(yǎng)護(hù)按照施工工藝和適用條件的不同，主要包括三種方式：灌縫、填縫和貼縫。不嚴(yán)重的裂縫可以選擇不開(kāi)槽，直接灌縫處理，采用專門的設(shè)備和專用的材料按照特定的施工工藝進(jìn)行路面裂縫處理。而嚴(yán)重的裂縫養(yǎng)護(hù)宜挖除原路面結(jié)構(gòu)，重做路面。瀝青路面坑槽病害的修補(bǔ)按照修復(fù)工藝的不同，可分為熱補(bǔ)法和冷補(bǔ)法兩種類型。前者采用熱拌瀝青混合料，有的還對(duì)原路面的局部進(jìn)行加熱，而后者則采用常溫瀝青材料進(jìn)行修復(fù)。

3 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于以往建造的工程，養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)對(duì)路面與橋梁進(jìn)行不間斷的觀察與修復(fù)，以保證道路與橋梁的使用安全。但對(duì)于尚在設(shè)計(jì)和尚在施工階段的工程，應(yīng)當(dāng)對(duì)設(shè)計(jì)與施工進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，提高工程質(zhì)量，降低后期養(yǎng)護(hù)成本的同時(shí)提高道路與橋梁的安全性。養(yǎng)護(hù)重在細(xì)節(jié)，需要工作人員有不厭其煩的耐心和持之以恒的精神。