港珠澳大橋 人類工程新奇跡

2018年10月24日上午9時(shí)，舉世矚目的港珠澳大橋正式通車。

這座匯集著人類建筑技術(shù)最高成就和中國(guó)工程技術(shù)汗水與智慧的“超級(jí)工程”，終于揭開(kāi)它的神秘面紗。自此，香港、珠海和澳門融為“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，三地的人流、車流和物流更加緊密地聯(lián)系在一起，攜手開(kāi)創(chuàng)新的歷史篇章……

創(chuàng)下多項(xiàng)世界第一

港珠澳大橋沉管隧道是中國(guó)第一條外海沉管隧道，也是目前世界上規(guī)模最大的公路沉管隧道和世界唯一的深埋沉管隧道。

由于大橋主體工程集橋、島、隧于一體，面臨諸多世界級(jí)技術(shù)挑戰(zhàn)，包括海中快速成島、隧道基礎(chǔ)處理與沉降控制、隧道管節(jié)沉放對(duì)接、大規(guī)模工廠化制造、海上埋置式承臺(tái)施工、水下結(jié)構(gòu)止水等。來(lái)自全國(guó)各地的上千位工程建設(shè)精英參與攻關(guān)300多項(xiàng)科研項(xiàng)目，自主研發(fā)，打破國(guó)外技術(shù)壁壘，多項(xiàng)技術(shù)走在世界前列。

第一，世界最長(zhǎng)的跨海大橋：港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋；設(shè)計(jì)使用壽命120年，打破了世界上同類型橋梁的“百年慣例”。

第二，世界最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，港珠澳大橋僅主梁鋼用量就達(dá)到42萬(wàn)噸，相當(dāng)于10座鳥(niǎo)巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量。

第三，世界最長(zhǎng)的海底沉管隧道：港珠澳大橋海底隧道深埋部分長(zhǎng)5664米，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對(duì)接而成，是世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道。

第四，世界最大斷面的公路隧道：港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程—拱北隧道是世界上最大斷面的公路隧道；采用雙向六車道設(shè)計(jì)，全長(zhǎng)2741米，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結(jié)構(gòu)的隧道連接而成。

圖/視覺(jué)中國(guó)

第五，世界最大節(jié)沉管：港珠澳大橋所用每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沉管長(zhǎng)180米，寬37.95米，高11.4米，重約80000噸，是迄今為止世界最大體量的沉管；沉管浮在水中的時(shí)候，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)的排水量約75000噸，而遼寧號(hào)航母滿載時(shí)的排水量也只有67500噸。

第六，世界最精準(zhǔn)“深海之吻”：數(shù)萬(wàn)噸沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無(wú)人對(duì)接，對(duì)接誤差控制在2厘米以內(nèi)，被喻為“海底穿針”。

據(jù)了解，《世界高速公路》雜志曾專門刊登了題為《珠江上的鉆石：港珠澳大橋綜合體》的文章，從專業(yè)角度詳細(xì)探討了港珠澳大橋的施工難度，并對(duì)施工單位克服重重困難保障工程順利推進(jìn)的高超水準(zhǔn)大加贊揚(yáng)?！睹绹?guó)工程新聞紀(jì)錄》則將2018年度全球最佳橋隧項(xiàng)目獎(jiǎng)授予了港珠澳大橋。

橋島隧一體超大型工程

港珠澳大橋是一個(gè)集橋、島、隧為一體的超大型工程，它東起香港大嶼山，總長(zhǎng)55公里，主體工程為長(zhǎng)29.6公里的“海中橋隧”，包括20公里的海上長(zhǎng)橋（含三座通航孔橋）、一段6.7公里的海底沉管隧道和連接兩者的東、西兩座人工島嶼。大橋西止于珠澳口岸人工島并呈Y字形走向，分別銜接珠海、澳門兩地。

港珠澳大橋主體橋梁工程主要包括青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里通航孔橋，大橋三個(gè)通航橋在造型上各具特色。

青州航道橋設(shè)計(jì)是港珠澳大橋最具特色的部分，為雙塔空間雙索面鋼箱梁斜拉橋，主梁采用扁平流線型整體式鋼箱梁，索塔采用橫向H形框架結(jié)構(gòu)，163米的塔上端采用象征港珠澳三地緊密相連的“中國(guó)結(jié)”造型鋼結(jié)構(gòu)“結(jié)形撐”。

珠江口作為國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物中華白海豚的重要棲息地，江海直達(dá)船航道橋設(shè)計(jì)上反映了這一海洋生態(tài)。該橋?yàn)樗髅驿撓淞盒崩瓨颍魉捎庙槝蛳颉昂ｋ唷痹煨?。而直接珠澳口岸的九洲航道橋?yàn)榻孛驿撓浣M合梁斜拉橋，索塔采用順橋向“風(fēng)帆”造型。

青州航道橋“中國(guó)結(jié)”造型亮眼、江海直達(dá)船航道橋“海豚”塔栩栩如生，九洲航道橋“風(fēng)帆”塔揚(yáng)帆矗立，三種橋塔的造型實(shí)現(xiàn)了功能與景觀的完美統(tǒng)一，在伶仃洋上熠熠生輝，從而成為港珠澳大橋的標(biāo)志性景觀。

圖/東方IC

港珠澳大橋主體工程隧道的東、西兩端各設(shè)置一個(gè)“蠔貝型”海中人工島，選定在珠江口的伶仃洋之上。沉管隧道的上方海面是深水航道，來(lái)往的各種輪船將在這里穿梭通行。海底隧道通過(guò)兩個(gè)人工島實(shí)現(xiàn)了與兩側(cè)主體橋梁的無(wú)縫連接和完美轉(zhuǎn)換。

西人工島和東人工島之間的功能略有不同。東島為集交通、管理、服務(wù)、救援和觀光功能為一體的綜合運(yùn)營(yíng)中心，且開(kāi)放游客觀景攬勝功能；西島的功能則以橋梁的養(yǎng)護(hù)服務(wù)及辦公為主。島上建筑全部采用清水混凝土，施工時(shí)一次澆注成型，不做任何外裝飾。這也是國(guó)內(nèi)最大的清水混凝土建筑。

港珠澳大橋成為了當(dāng)前世界最大規(guī)模的橋島隧集群工程，最終采用這一方案，是為了充分照顧內(nèi)地、香港和澳門三地綜合發(fā)展以及各行業(yè)與海洋工程的發(fā)展，充分體現(xiàn)了“大國(guó)工匠”的“中國(guó)智慧”！

智慧通關(guān)快捷安全

不光是工程建設(shè)上擁有眾多科技創(chuàng)新，港珠澳大橋開(kāi)通后，在通關(guān)，游覽等方面同樣使用了眾多黑科技。

據(jù)介紹，港珠澳大橋?qū)嵤叭厝龣z”模式，分設(shè)珠海、澳門、香港三個(gè)口岸。珠海公路口岸分為旅檢區(qū)、貨檢區(qū)兩部分。車輛通關(guān)方面，貨車通道共30條，進(jìn)出境各2個(gè)查驗(yàn)平臺(tái)；客車通道共48條，進(jìn)出境各1個(gè)查驗(yàn)平臺(tái)。

據(jù)海關(guān)相關(guān)業(yè)務(wù)專家介紹，該口岸將應(yīng)用人臉識(shí)別、監(jiān)管云平臺(tái)等系統(tǒng)，打造新型智能高效通關(guān)口岸。

港珠澳大橋的人臉識(shí)別技術(shù)是基于三維機(jī)器視覺(jué)研制的防偽技術(shù)，要比傳統(tǒng)的視覺(jué)技術(shù)上升一個(gè)檔次，使得信息更加的整體、完整。同時(shí)，這項(xiàng)感知系統(tǒng)在5米的范圍內(nèi)，分辨率可達(dá)高清水平，精度只有幾毫米的誤差，而人臉的識(shí)別錯(cuò)誤率僅為十億分之一。而且，在復(fù)雜的光線情況下也不會(huì)受到干擾。

目前，港珠澳大橋珠海公路口岸智能安檢系統(tǒng)已經(jīng)上線。這是國(guó)內(nèi)首次使用的智能安檢系統(tǒng)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，正常的行李包裹（不含危險(xiǎn)禁止物品），會(huì)正常通過(guò)安檢機(jī)器，不會(huì)報(bào)警，如果包裹行李含有違禁物品，安檢機(jī)器會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，同時(shí)會(huì)自動(dòng)把包裹分離出來(lái)，再由安檢人員人工檢查。這是這套全新的安檢系統(tǒng)的最大亮點(diǎn)。

港珠澳大橋內(nèi)地段采用了進(jìn)出境客貨車一站式通關(guān)智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)由各類車輛通關(guān)智能卡口、車輛通關(guān)一站式信息平臺(tái)、海關(guān)車輛及貨物核放平臺(tái)、邊檢司機(jī)及車輛核放平臺(tái)、視頻監(jiān)控等基礎(chǔ)配套系統(tǒng)幾個(gè)主要系統(tǒng)構(gòu)成，通過(guò)合并不同查驗(yàn)單位的查驗(yàn)卡口，將傳統(tǒng)公路口岸車輛的“串行通關(guān)核放”模式改為“并行核放”，有效應(yīng)對(duì)口岸場(chǎng)地資源緊張的難題，改通關(guān)車輛“多次停車受檢”為“一次停車受檢”，為通關(guān)司機(jī)提供了良好的通關(guān)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)通關(guān)查驗(yàn)設(shè)備的合理共享，避免重復(fù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)通關(guān)信息資源共享，同時(shí)，優(yōu)化了通關(guān)流程，壓縮通關(guān)核放時(shí)間，提高通關(guān)效率，將貨車、客車卡口整體通關(guān)時(shí)間壓縮為8秒。

開(kāi)啟發(fā)展新機(jī)遇

港珠澳大橋籌備6年，建設(shè)9年，它的建成與通車，讓粵港澳三地之間的往來(lái)更加方便，港珠澳將形成“一小時(shí)生活圈”。

港珠澳大橋，跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，首次實(shí)現(xiàn)了珠海、澳門與香港的陸路連接，極大地縮短了三地間的距離。通車后，駕車從香港到珠海、澳門從3個(gè)小時(shí)縮短至約45分鐘，這對(duì)提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，保持港澳的長(zhǎng)期繁榮穩(wěn)定具有重要戰(zhàn)略意義。

特別是在“一國(guó)兩制”框架下，三地成功創(chuàng)立的完整的大橋工程決策體系，對(duì)未來(lái)大灣區(qū)整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是極為寶貴的財(cái)富。

香港貿(mào)發(fā)局負(fù)責(zé)人表示，隨著廣深港高鐵香港段通車及港珠澳大橋開(kāi)通，不同關(guān)稅區(qū)之間的貨物將順暢流通，這將提升物流運(yùn)輸和供應(yīng)鏈管理效率，令粵港澳大灣區(qū)建設(shè)成為香港乃至亞洲經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

港珠澳大橋的開(kāi)通構(gòu)建了更加高效的交通基建，在路通財(cái)通的效應(yīng)下，加速粵港大灣區(qū)的建設(shè)，為切實(shí)形成以珠江至西江經(jīng)濟(jì)帶為腹地，帶動(dòng)中南、西南發(fā)展，輻射東南亞、南亞的經(jīng)濟(jì)大格局，提供關(guān)鍵的基建保障，創(chuàng)造難以估量的經(jīng)濟(jì)社會(huì)價(jià)值，令粵港澳大灣區(qū)成為足以媲美東京灣區(qū)、紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)的世界著名灣區(qū)，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)建重大戰(zhàn)略增長(zhǎng)極。

引發(fā)國(guó)際輿論熱議

港珠澳大橋的開(kāi)通吸引了國(guó)外媒體的關(guān)注，許多著名的國(guó)際通訊社紛紛以醒目的標(biāo)題，采用文字通訊、短視頻、示意圖、航拍圖等多種方式，全方位介紹這座意義非凡的大橋。

美國(guó)《時(shí)代》雜志網(wǎng)站用一個(gè)長(zhǎng)約56秒的航拍視頻，展示了港珠澳大橋沿線的美麗風(fēng)光。美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)站報(bào)道稱，“這座巨大的鋼筋混凝土大橋證明了中國(guó)建造創(chuàng)紀(jì)錄巨型建筑的能力，毫無(wú)疑問(wèn)，這是一次工程上的非凡壯舉”。

英國(guó)廣播公司也制作了介紹港珠澳大橋的視頻，發(fā)布在社交網(wǎng)站YouTube上。該視頻上線1天后就取得近12萬(wàn)次的播放量，收獲上千點(diǎn)贊。

德國(guó)《世界報(bào)》以充滿詩(shī)意的語(yǔ)言報(bào)道了港珠澳大橋正式開(kāi)通的消息：“它像一條漂浮在海面上的巨龍，畫(huà)出一個(gè)優(yōu)雅的弧線，超出了人類的想象力。這是中國(guó)繁榮的象征。”

英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》的報(bào)道則言簡(jiǎn)意賅— “極不尋?！薄?bào)道稱 “這座大橋?qū)⒅袊?guó)的兩個(gè)特別行政區(qū)(香港、澳門)與大陸城市對(duì)接，未來(lái)將增強(qiáng)大灣區(qū)與美國(guó)硅谷競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)實(shí)力?！?/p>

《新西蘭先驅(qū)報(bào)》盛贊港珠澳大橋所體現(xiàn)的大國(guó)“工匠精神”，是一項(xiàng) “中國(guó)壯舉”。有英國(guó)網(wǎng)友在社交網(wǎng)站上發(fā)表評(píng)論說(shuō)，“中國(guó)人已經(jīng)有了偉大的長(zhǎng)城，現(xiàn)在又有了偉大的橋梁，贊一個(gè)”。

圖/視覺(jué)中國(guó)

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》分析認(rèn)為，“港珠澳大橋是北京整體規(guī)劃的重要內(nèi)容，它將香港和澳門與9個(gè)臨近城市—包括特大城市深圳和廣州在內(nèi)—連為一體。北京希望將之建成大灣區(qū)，引領(lǐng)創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。結(jié)合‘一帶一路’倡議，大灣區(qū)不僅僅是一條連接香港與澳門的通道，北京希望加快中國(guó)最具經(jīng)濟(jì)活力地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，從而加速全國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型?！?/p>

日本《朝日新聞》則從政治和經(jīng)濟(jì)的角度指出，港珠澳大橋是中國(guó)政府的一項(xiàng)超大型國(guó)家級(jí)計(jì)劃，適用于中國(guó)的“一國(guó)兩制”制度。大橋開(kāi)通后，各地區(qū)在經(jīng)濟(jì)方面的活躍度值得期待。