公路橋梁施工管理、養(yǎng)護(hù)及加固維修技術(shù)研究

劉海峰

（中國(guó)人民解放軍陸軍工程大學(xué) 江蘇南京 210007）

1 山嶺公路橋梁的常見(jiàn)病害分析

1.1 橋頭跳車

這是公路橋梁運(yùn)行中較常出現(xiàn)的病害，這是由于橋臺(tái)與橋頭在路基與建筑結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面存在差異，在車輛長(zhǎng)期碾壓過(guò)程中，由于荷載作用使其相應(yīng)的路基及其他結(jié)構(gòu)發(fā)生差異化沉降，致使橋頭與橋臺(tái)之間出現(xiàn)了錯(cuò)臺(tái)，車輛行駛至此就會(huì)被錯(cuò)臺(tái)影響導(dǎo)致跳車，而山區(qū)公路的橋梁更容易出現(xiàn)這種問(wèn)題，這是由于山區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，地基沉降的差異化比在平原地區(qū)更加明顯所致。

1.2 橋涵預(yù)制板間鉸縫發(fā)生堿蝕

在橋梁施工中如果沒(méi)有對(duì)橋涵預(yù)制板施工給予足夠的重視就會(huì)導(dǎo)致板間鉸縫存在技術(shù)問(wèn)題，在長(zhǎng)期運(yùn)行中，梁板會(huì)由于車輛荷載而發(fā)生振動(dòng)，這一過(guò)程就會(huì)導(dǎo)致鉸縫混凝土發(fā)生松動(dòng)與脫落，而長(zhǎng)期如此還會(huì)造成鉸縫處發(fā)生非常危險(xiǎn)的堿蝕現(xiàn)象，造成橋涵梁板的壽命大大縮減。

1.3 梁板裂縫

這種病害發(fā)生的主要原因就是橋梁設(shè)計(jì)與施工不合理，梁板在建設(shè)時(shí)結(jié)構(gòu)厚度太低、或者混凝土選取不合規(guī)等，或者運(yùn)行中鋪裝層發(fā)生了嚴(yán)重?fù)p壞，使得梁板的受力能力明顯下降，在長(zhǎng)期的車輛負(fù)荷中就會(huì)產(chǎn)生裂縫。

2 公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的施工管理與養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)措施

2.1 公路橋梁項(xiàng)目施工和養(yǎng)護(hù)過(guò)程的優(yōu)化管理

為了進(jìn)行高效的公路橋梁項(xiàng)目建設(shè)，就要構(gòu)建起綜合能力過(guò)硬的橋梁施工管理團(tuán)隊(duì)，管理者必須是具有較高技術(shù)與管理能力的人員，并且在施工中也要強(qiáng)化管控力度，通常進(jìn)行項(xiàng)目施工的全過(guò)程項(xiàng)目管理者都應(yīng)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工操作的嚴(yán)格監(jiān)督，保證施工各環(huán)節(jié)操作都能按照規(guī)范進(jìn)行，在施工進(jìn)行前就要打好管理制度的基礎(chǔ)，在施工中才能真正有所依據(jù)。而進(jìn)行高質(zhì)量的橋梁施工檔案管理工作可以為公路橋梁項(xiàng)目竣工驗(yàn)收提高效率，為后期竣工結(jié)算等工作做好鋪墊。在橋梁項(xiàng)目的養(yǎng)護(hù)中要強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，通過(guò)人員、材料與設(shè)備等方面的優(yōu)化配置來(lái)優(yōu)化養(yǎng)護(hù)效果，在公路運(yùn)行中還要做好定期養(yǎng)護(hù)與維修的制度建設(shè)，這樣可以有效使公路橋梁獲得技術(shù)保障，進(jìn)而延長(zhǎng)其安全運(yùn)行的壽命。

2.2 公路橋梁進(jìn)行維修的技術(shù)措施

2.2.1 保持承重效果的前提下進(jìn)行橋梁維修

進(jìn)行橋梁維修加固的技術(shù)措施必須在對(duì)橋梁現(xiàn)有情況進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行，只有根據(jù)橋梁發(fā)生病害的情況采取針對(duì)性措施才能提升橋梁運(yùn)行的穩(wěn)定性。通常橋梁發(fā)生病害的最主要原因有兩點(diǎn)：侵蝕與混凝土膨脹，橋梁結(jié)構(gòu)侵蝕的主要媒介就是水，而混凝土膨脹的誘因與溫度、濕度的變化有關(guān)，而混凝土膨脹的直接結(jié)果就是裂縫的出現(xiàn)，而裂縫作為水分滲透的通道又會(huì)加重侵蝕作用。正因如此我們要延長(zhǎng)橋梁項(xiàng)目的混凝土結(jié)構(gòu)的運(yùn)行壽命就必須做到提升混凝土密實(shí)度，降低混凝土膨脹出現(xiàn)的概率，防止開(kāi)裂與水分的過(guò)度侵蝕。同時(shí)還要對(duì)混凝土保護(hù)層進(jìn)行強(qiáng)化和加厚處理，以避免由于保護(hù)層碳化而造成的損壞。在運(yùn)行橋梁項(xiàng)目中進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)的維修加固主要采取兩方面措施：①避免水分侵蝕，也就是增設(shè)高效的防水層；②封住裂縫，通過(guò)灌注和涂料等方式來(lái)提升混凝土結(jié)構(gòu)整體的承載效果。

2.2.2 對(duì)橋梁承載能力進(jìn)行優(yōu)化的技術(shù)措施

對(duì)公路橋梁進(jìn)行加固的主要措施就是對(duì)橋梁病害進(jìn)行徹底修理來(lái)優(yōu)化其承載能力，使橋梁運(yùn)行年限得到延長(zhǎng)。公路橋梁項(xiàng)目中的裂縫不僅是工程外觀審美的殺手，也是橋梁運(yùn)載能力的殺手，裂縫會(huì)縮減橋梁運(yùn)行年限，降低橋梁的安全性，基于此我們?cè)趯?duì)橋梁進(jìn)行加固維修是就要采取如下技術(shù)措施：①灌漿技術(shù)，針對(duì)公路橋梁的運(yùn)行病害進(jìn)行灌漿技術(shù)處理是一種常見(jiàn)的維護(hù)方案，比較常見(jiàn)的灌漿物質(zhì)有化學(xué)漿液與水泥漿兩種，在橋梁裂縫中進(jìn)行漿液灌注，在漿液發(fā)生固化的過(guò)程中就會(huì)產(chǎn)生粘結(jié)力，這種力量可以有效防止裂縫擴(kuò)散、提升橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的機(jī)械性能，使橋梁更加安全；②涂抹技術(shù)，如果橋梁運(yùn)行中出現(xiàn)了較多裂縫就要采取這一技術(shù)手段，通常用于工程的維修涂料都是高分子材料，如聚氨酯彈性體等，將這些涂料進(jìn)行人工噴涂到裂縫上，使橋梁結(jié)構(gòu)更加緊密。

2.2.3 地震破壞后的橋梁維修技術(shù)措施

地震發(fā)生的時(shí)刻以及強(qiáng)度是不可預(yù)測(cè)的，為了使橋梁在地震作用下存活下來(lái)，這就要求完善設(shè)計(jì)以及嚴(yán)謹(jǐn)施工，這項(xiàng)工作中蘊(yùn)藏著豐富的力學(xué)知識(shí)。舊橋梁的耐震補(bǔ)強(qiáng)，當(dāng)前通常以個(gè)案處理，但是主要是處理裂縫損傷。

2.2.4 利用橋梁維護(hù)來(lái)抵抗洪水侵襲

洪水一般是以沖刷為主，國(guó)內(nèi)河川墩柱多采用了防撞鋼板抵抗水石流對(duì)混凝土的沖擊。常見(jiàn)的基礎(chǔ)保護(hù)方式如下：①水流沖擊危及到基礎(chǔ)時(shí)，往往要采取以下的防護(hù)措施：用竹子、鉛絲或者鋼筋支撐的石籠護(hù)基，并且將石籠間鋼筋或者鉛絲相互連結(jié)下沉；②水流沖刷危及基礎(chǔ)時(shí)，必須采取以下的防護(hù)措施：在土質(zhì)或者細(xì)沙礫河床，可以筑板樁圍堰，堰內(nèi)填充砂礫、石子。但是需要注意的是板樁頂面標(biāo)高不應(yīng)該超過(guò)河床；③當(dāng)河床不穩(wěn)定的時(shí)候，基礎(chǔ)埋置深度較淺，沖刷范圍較大的時(shí)候，應(yīng)該進(jìn)行平面防護(hù)，其范圍應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來(lái)確定。在水流中不可部分施工的時(shí)候應(yīng)該采取鋪置混凝土塊的辦法來(lái)進(jìn)行防護(hù)。采用鋪筑水泥混凝土防護(hù)的過(guò)程中，需要在河床整個(gè)寬度內(nèi)進(jìn)行，不能部分施工。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，公路橋梁施工建設(shè)中對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格管理是提升橋梁項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量、降低公路橋梁運(yùn)行事故的重要手段，而在橋梁的施工養(yǎng)護(hù)與維修工作中采取科學(xué)合理的措施進(jìn)行技術(shù)優(yōu)化就能使橋梁的運(yùn)行效率更高，而病害的出現(xiàn)頻率更低，公路橋梁的加固維修工作是對(duì)橋梁病害進(jìn)行修整的重要過(guò)程，提升這一工作的技術(shù)含量是我們?cè)诠愤\(yùn)行中對(duì)橋梁不斷進(jìn)行質(zhì)量?jī)?yōu)化的主要方式，在工作實(shí)踐中我們要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、升華技術(shù)，為公路運(yùn)行的安全穩(wěn)定做出貢獻(xiàn)。

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